8月，車市熱度有所回升。據中汽協數據，該月汽車銷量達到245.3萬輛，同比下滑5%，環比增長8.5%。
聚焦車企，從蓋世汽車此次統計中可以看出，該月銷量同比下滑者居多，能夠跑贏去年同期的，仍然是前幾月表現相對強勢的那幾家。不過對比7月，則環比上漲者居多。
新勢力表現不一，理想問界差距拉大
8月，造車新勢力交付量有些出乎意料的變化，在整體車市環比上漲的局勢之下，理想、問界、蔚來、哪吒交付量較7月均有所下滑，小米仍在1萬+水平，但因沒公布具體數據，環比上漲與否尚未可知，僅小鵬和零跑明確呈現環比增長。
不過排名上則幾乎沒有變化，理想仍是第一，該月交付新車48，122輛，環比雖下滑5.6%，但較去年同期仍然大漲了37.8%。1-8月，理想共計交付新車288，103輛，已大幅超出去年同期。
新晉爆款理想L6(配置|詢價)成績仍然很不錯，已連續第三個月交付量突破兩萬輛，且在9月13日迎來了第10萬台量產車下线。理想L6的加入，進一步拉升了理想的市佔率。據悉，在20萬元以上新能源汽車市場，理想7月市佔率達到18%，超過了特斯拉。
問界還是沒“反轉”，8月交付新車31，216輛，環比下滑了兩成多，這也使得該月鴻蒙智行交付量僅達到33，699輛，環比下滑近24%。鴻蒙智行並未披露其中原因，但有媒體報道稱，該月問界在進行產线升級，爲問界M8的上市與交付做准備，加之工廠放高溫假，對現有車型的交付產生了部分影響。
問界之後是零跑，在連續兩個月交付量破2萬之後，零跑在8月又跨過了月銷3萬輛的門檻，該月共交付新車30，305輛，不僅環比上漲37%，同比更是大漲了114%。據悉，該月零跑SUV家族交付佔比超72%，零跑C16交付超8，000輛。
蔚來該月交付新車20，176輛，環比下滑1.6%，同比上漲4.4%，與零跑差距拉大，不過這已是蔚來連續4個月月交付量超2萬輛。也正因如此，今年1-8月蔚來總交付量達到了128，100輛，較去年同期增長35.77%。
再看小鵬，該月其交付新車14，036輛，同比增長3%，環比增長26%，創今年單月銷量新高。1-8月小鵬累計交付新車共77，209輛，同比增長17%。
值得注意的是，8月27日，被小鵬寄予厚望的MONA M03(配置|詢價)正式上市，共推出3款車型，售價區間爲11.98萬-15.58萬元。據官方數據，M03上市48小時鎖單超30000輛，日訂單超過2000輛。
9月10日，有消息稱，由於MONA M03訂單“火爆”，小鵬日前調整了生產安排，以保障該車產能提升、品質和交付效率。爲此，其還要求合作的供應商夥伴積極響應。由此來看，在M03的加持下，小鵬接下來的銷量表現或迎來明顯提升。
小米8月交付量再超1萬輛，目前已連續3個月破萬，截止8月底，小米今年已累計交付新車超45，000輛，預計11月提前完成全年10萬台交付目標，這意味着，接下來三個月小米共計要交付新車近55，000輛，平均月交付約1.8萬輛。
圖片來源：小米汽車
老牌自主“力拼”新能源，比亞迪又創新高
將視线轉到老牌自主，其間競爭已越來越轉變爲新能源汽車板塊之爭，畢竟新能源汽車滲透率持續提升，尤其在乘用車領域，已然成爲市場主流。
據中汽協數據，8月，我國新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%，新能源汽車新車銷量達到當月汽車新車總銷量的44.8%。如果從乘用車板塊來看，8月新能源乘用車在國內市場銷量爲94.9萬輛，同比增長31.9%，佔國內乘用車銷量比例爲54.4%，較7月進一步提升。
“這已是新能源乘用車連續第三個月在乘用車國內銷量佔比超50%，這種趨勢還將持續下去。”中汽協副祕書長陳士華如此表示。
這一趨勢之下，比亞迪顯然是不可或缺的一股推動力。今年8月，在新能源汽車市場，比亞迪就佔據了超三成的份額。
具體來看，該月比亞迪共計銷售373，083輛新能源車，較去年同期上漲了42.31%，環比7月也增長了8.97%。值得注意的是，這一銷量已超越2023年12月的341，043輛，再度刷新比亞迪月銷歷史最好成績。
“比亞迪似乎總有新牌可出。”在比亞迪公布8月銷量之時，有業內人士這樣感慨。
事實似乎的確如此。比如今年3月，憑借陸續推出的“榮耀版”，比亞迪殺回30萬+；6月，在秦L和海豹06(配置|詢價)雙車加持下，比亞迪王朝/海洋品牌月銷較上一月新增超9萬輛，首次達到324，838輛，也讓其整體月銷來到了34萬+；8月，已於7月25日上市的宋L DMi表現也很優秀，據悉僅一周時間銷量就已突破萬輛，結合此前車型所帶來的合力，比亞迪整體月銷再次創下新高。
當然，除比亞迪外，整體銷量表現相對出色的奇瑞、吉利、長安等老牌自主在新能源汽車板塊也成長得很快。
數據顯示，8月，奇瑞集團共銷售汽車211，879輛，同比增長23.7%，其中新能源銷量46，526輛，同比增長158.5%。1-8月，奇瑞集團累計銷售汽車1，508，259輛，同比增長41.9%，其中新能源銷量272，847輛，同比勁增187%。
盡管奇瑞新能源板塊增速快的一個重要原因是去年基數小，但從單月看，今年以來其已接連邁過2.5萬輛、3萬輛、4萬輛、4.5萬輛台階，新能源單月銷量已進入自主前五。
圖片來源：奇瑞
按照奇瑞的說法，其新能源產品的快速增長，得益於“油電協同，優勢融合”的靈活產品开發策略，“在新能源市場，純電車型規模上佔據市場主流，但插電混動車型增速更快，成爲當前新能源車市場最大的增長動能，油、電賽道雙线並進已經成爲中國汽車產業的發展趨勢。”
再看吉利，8月，吉利汽車集團實現乘用車銷量181，229輛，同比增長約21%，環比增長超20%，1-8月累計銷量1，287，741輛，同比增長34%，完成200萬輛年銷量目標的64.4%。
聚焦新能源板塊，該月吉利汽車集團新能源銷量（含吉利品牌、領克品牌、極氪品牌）75484輛，同比增長約65%，新能源佔比約42%。1-8月新能源總銷量達454720輛，同比勁增超97%。吉利方面表示，其新能源轉型步入銷量增長爆發期。
按照吉利此前公布的規劃，2024年，其全年銷量目標從190萬輛增至200萬輛，同比增長21%，其中新能源銷量同比增長70%。吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅此前更是表示，“伴隨公司在各個價格段的合理布局，在規模化效應和智能化技術的共同提升之下，新能源板塊扭虧爲盈的局面將很快到來。”
合資品牌有所回升，東風本田大增近七成
在多數自主品牌靠着新能源汽車一路上升的同時，合資品牌們則因燃油車市場逐漸“縮水”而其新能源轉型步調又較慢而受挫。
8月，在整體車市同比下滑的情況下，蓋世汽車統計內的合資品牌無一幸免，表現均不及去年同期。
不過從環比來看，部分合資車企表現似乎有所增強，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱、長安福特、長安馬自達、廣汽豐田、東風本田均環比上漲，尤其是東風本田，8月環比增長近七成。
環比上漲自然是好事，但結合此前數據來看，一些車企的表現仍然稱不上樂觀。
比如東風本田雖在8月環比大漲，但該月其銷量僅爲23，803輛。而要知道，今年1月其月銷還在6.5萬輛的水平，3月已經下滑到4萬多輛，二季度則連續保持在3萬輛水平，到了7月，東風本田銷量僅14，229輛，較6月的35，409輛大降59.82%，較去年同期更是下滑超七成，因此盡管8月銷量回升，但其今年累計銷量較去年同期仍呈現19%的下滑。
還有上汽通用，8月其銷量環比增長5.7%，但同比下滑超八成。今年以來，在價格战日益激烈、新能源市場進度還不夠快以及老產品逐漸喪失競爭力等多重因素下，上汽通用銷量持續下滑，7月上汽通用銷量僅15，000輛，同比下滑超八成，環比下滑超九成。也由此，8月的微弱回升難以扭轉大局，前8月上汽通用累計銷量較去年同期下滑近六成。
當然，合資陣營中，也有幾家表現相對不錯。
例如長安福特、長安馬自達今年累計銷量就高於去年同期，只是二者體量並不大，前8月合計銷量還不及20萬輛。相對而言，上汽大衆、上汽通用五菱雖累計同比呈現下滑，但下滑幅度較小，且二者體量相對較大，情況還算良好。
這與新能源汽車板塊表現的提升不無關系。據悉，上汽大衆8月新能源汽車銷量爲1.4萬輛，同比增長超23%，旗下純電系列產品ID。家族銷量超過1.3萬輛，已連續三個月交付破萬，上汽通用五菱新能源汽車銷量更是接近7.3萬輛，同比增長87.3%。
由此來看，合資車企們要扭轉局勢，在新能源轉型一事上恐怕還是得再加點速。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：8月車企銷量一覽：理想問界差距拉大
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