車企“卷”智駕升級,極越夏一平:非高階智駕車將進入淘汰元年

2024-09-13 18:30:14    編輯: robot
導讀   高階智能駕駛將成爲車企未來生存的必備條件?   “2025年是‘非高階智駕車’淘汰元年。”近日,極越汽車CEO夏一平在接受媒體採訪時表示。   對於做出這個判斷的依據,他進一步解釋稱,今年年底能...

  高階智能駕駛將成爲車企未來生存的必備條件?

  “2025年是‘非高階智駕車’淘汰元年。”近日,極越汽車CEO夏一平在接受媒體採訪時表示。

  對於做出這個判斷的依據,他進一步解釋稱,今年年底能實現全國落地高階智駕的汽車品牌雖然不多,但這個目標一旦實現,就會成爲這些品牌的最強核心賣點,在鋪天蓋地的宣傳下,智駕這個賣點會很快佔據消費者的心智,所以從2025年开始,沒有好用智駕功能的車就很難參與市場競爭。

  衆所周知,電動化是汽車百年變革的上半場,而智能化是下半場。在電動化趨於飽和的當下,智能化成爲了車企的“勝負手”。9月10日教師節,成爲了車圈的“小春節”。這一天,除了科技圈的華爲、蘋果發布會,多款新車也密集上市,包括上汽大衆(配置|詢價)帕薩特Pro、奇瑞瑞虎8 PLUS、極越07(配置|詢價)、問界M9(配置|詢價)五座版等重磅車型,其中,極越07、問界M9五座版都將主要產品賣點放在了智能駕駛上,連燃油車大衆帕薩特Pro也打出了智能化的標籤。

  極越方面稱,極越07首搭百度累計投入超千億元的ASD阿波羅高階智駕,是全球唯二、中國唯一的純視覺高階智能駕駛。

  在華爲新品發布會上,華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案 BU董事長余承東也是“大誇”華爲新一代高階智駕系統HUAWEI ADS 3.0,這次沒用“遙遙領先”,但是用了“斷代式領先”來形容這套智駕系統。

  華麗的辭藻背後,是車企“卷”智駕態勢的進一步升級。一如當初特斯拉汽車的入華成爲國內新能源汽車的一條“鮎魚”一樣,特斯拉FSD(全自動駕駛功能的簡稱)入華時間的逼近,也讓國內車企繃緊了弦。

  根據目前最新消息,特斯拉計劃明年第一季度在中國和歐洲推出FSD,但仍有待監管部門的批准。

  夏一平認爲非高階智駕車將迎來淘汰的另一大理由是,智能駕駛的數據快速迭代會進一步強化市場“馬太效應”。他表示,智駕背後是數據渠道,少數智駕頭部車企在今年第四季度落地全國都能跑的高階智駕,把數據驅動跑通後,後續迭代速度會更加誇張,這會拉开汽車品牌之間的智能化差距,導致一些品牌逐漸被市場淘汰。而極越在創立之初就看到了未來十年智能車的時代趨勢,過去十多年,百度在智能化上投入了一千多億元,極越把百度多年積累的智能化能力進行了產品化。

  在高階智駕的具體技術路徑選擇上,今年車企也有了明顯的趨勢,即端到端。

  據悉,華爲、極越、特斯拉的最新一代高階智駕系統均應用了端到端技術,目標是要打造車位到車位的全場景智能駕駛。其中,極越和特斯拉更傾向於“純視覺+端到端”的解決方案。夏一平在接受採訪時解釋道,如果智駕系統要做到全國都能开,又想做端到端,純視覺可能是現在最好的選擇,其實現在華爲、小鵬都在往純視覺的方向轉,但另一方面,純視覺存在較高壁壘,本身對算法的能力和算力都有要求,可能車企的智能化最後都會落到算力的競爭上。

  在激烈的市場競爭環境下,車企單靠智能化不一定能留在牌桌上。與華爲鴻蒙智行、特斯拉甚至頭部造車新勢力相比,極越的品牌聲量是其劣勢之一。極越汽車的前身是集度汽車,後者成立於2021年3月,由百度和吉利控股集團聯合打造。2023年8月,集度汽車更名“極越汽車”,並發布首款車型“極越01”,所以極越品牌的打造時間事實上僅一年。

  9月10日晚間,極越第二款量產車極越07上市,限時購車優惠價爲19.99萬~28.99萬元,該入門價比市場熱銷車型小米SU7低1.6萬元。對於上述定價,夏一平稱,價格跟銷量有關聯,但不是絕對關系。極越是希望拿出比較大的誠意,來取得更好的預期,更重要的是讓更多人了解和知道極越品牌。

  隨着品牌聲量的逐步提升,在銷量上,極越汽車也呈上升趨勢。公开數據顯示,今年8月,極越單月銷量達2147輛,環比增長近88%。記者了解到,極越或將在今年廣州車展或明年北京車展上,發布下一款新車。



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