9月18日晚，$中國重工(SH601989)$發布公告，公司與$中國船舶(SH600150)$正在籌劃重大資產重組，將由中國船舶通過向中國重工全體股東發行A股股票的方式換股吸收合並中國重工。股票將於9月19日復牌。

完成後中國重工將終止上市並注銷法人資格，中國船舶成爲存續公司，實際控制人不變。

中國船舶與中國重工分別是中國船舶集團旗下的核心軍民品主業上市公司和領先的艦船研發設計制造上市公司。停盤前中國船舶和中國重工的市值分別超過1560億元和1135億元，均爲千億元規模企業。

中國船舶主營業務包括船舶制造、船舶修理以及海工業務，截至2023年12月末，中國船舶集團在手訂單全球市佔率爲18.0%。

中國重工則主要涵蓋海洋防務及海洋开發裝備、海洋運輸裝備、深海裝備及艦船修理改裝、艦船配套及機電裝備、战略新興產業等板塊，是海軍裝備的重要供應商。在2020年便超過了韓國現代重工集團旗下的韓國造船與海洋工程公司，市佔率位居全球第一。

根據慧博財務報表圖示的數據，近十年以來，中國重工營業收入較爲平穩，2024年上半年營收221.02億元，同比上升31.05%。中國船舶營業收入近十年呈上升趨勢，2024年上半年實現營收360.17億元，同比上升17.99%。

慧博AI研報機器人收集的信息顯示，兩家公司合並後，在全球市場的佔有率將達到約17%。合並後的新公司在船舶完工量、新接訂單量以及在手訂單量上都將實現顯著提升，有望躍居全球造船企業第一，具備更強大的國際競爭力。

除了中國重工和中國船舶之外，9月份國泰君安與海通證券的合並，以及中國五礦擬入主鹽湖股份的事件，也均引起了市場的高度關注。

這些央國企的合並重組舉措，旨在響應國資委《提高央國企控股上市公司質量工作方案》中優化並強化國企主責主業的要求，同時順應證監會支持上市公司間吸收合並的政策導向。

在供給側過剩的當下，我國部分國央企，例如傳統能源和有色金屬等行業的企業，正面臨着持續虧損的現狀。因此合並重組成爲了優化資源配置、提升盈利能力和市場競爭力的關鍵路徑。

通過合並，盈利狀況良好的企業能夠吸納盈利較弱的企業，從而實現資源利用的最大化，並助力央國企迅速擴大規模，整合產業鏈上下遊資源，進而提升企業盈利水平和市場競爭力，爲企業的國際化發展奠定堅實基礎。

央國企的合並重組，旨在打造具有全球競爭力的超級企業，這一战略舉措不僅與國家對高質量發展的要求相契合，也體現了對資源配置效率和企業競爭力提升的具體實踐。不僅有助於解決部分國央企面臨的經營困境，更爲我國經濟的高質量發展注入了新的活力。因此，中央及國有企業的重組動態備受市場矚目。

據慧博AI研報機器人收錄的信息來看，$中國神華(SH601088)$、中國中車、中遠海控、中煤能源等多家央國企被多個研報覆蓋，彰顯了它們在央國企中的重要地位，在央國企重組整合提速的背景下，這些頭部央國企有望受益。

進一步來看，據慧博不完全統計，近一個月，頭部央國企中長安汽車關注度最高，有23家機構合計撰寫36篇研報，其次是中國建築，近一個月有21家機構合計撰寫23篇研報覆蓋。

從國際經驗看，行業集中度的提高是必然趨勢。央國企的合並重組有助於優化資源配置，提升企業的運營效率，促進企業的高質量發展。9月份以來，中國重工和中國船舶、國泰君安與海通證券的合並案例，都體現了市場對於央國企重組整合所產生的價值提升效應的巨大預期。

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