11月15日，第二十二屆廣州國際車展正式开幕。汽車市場進入存量競爭時代，以電動化、智能化爲核心的中國新能源汽車已然成爲推動汽車行業高質量發展的新動能。本屆廣州車展繼續以“新科技 新生活”爲主題，發揮“中國汽車市場發展風向標”的作用，與全球汽車產業同行攜手开創新時代。本次車展將有全球首發車78台，其中跨國公司首發車6台；展車總數1171台，其中新能源車512台。共同展示新時代下的新科技，新技術。

蔚來公司助理副總裁，品牌、傳播與營銷負責人馬麟

　　對此，不同高管發表看法。蔚來公司助理副總裁，品牌、傳播與營銷負責人馬麟表示：品牌塑造是一個非常長期的過程。蔚來才是一個只有十年的公司，恰巧也是11月是我們的生日月，我覺得我們在品牌層面也是有非常多的工作要做的，我們努力在建設一個智能電動汽車的高端品牌，也朝着這個方向去走，取得了一點點成績。

　　以下爲專訪實錄：

　　陳瑤：親愛的各位網友，大家好！今天我們的新浪訪談間請到蔚來公司助理副總裁，品牌、傳播與營銷負責人馬麟馬總，馬總給大家打個招呼吧。

　　馬麟：大家好，新浪汽車的各位朋友大家好！我是馬麟。

　　陳瑤：今年我們在2024年最後一次大型車展上我們又見面了，針對我們的網友跟大家聊一聊今年我們的展台帶來了哪些亮點？

　　馬麟：我們展台一如既往帶來了第2代平台的全系車型，還有我們最新的第4代換電站、NIO Life，蔚來的展台有個特點，把我們的牛屋搬到展台上，所以我們整個社區在這次車展上有一個完整的呈現，我們也歡迎網友們如果能到廣州車展到我們的展台做客。

　　陳瑤：謝謝馬總跟我們的介紹。我們知道蔚來品牌溢價相對比較高的。

　　馬麟：還不夠高。

　　陳瑤：比較謙虛了，我知道從當時價格战开始打的時候，大家就开始說，蔚來的品牌溢價已經快要超越BBA入門級的車型，蔚來的ET5和寶馬3系之間的競爭，尤其在江浙地區達到這樣的狀態。你是否認可你們蔚來品牌溢價是你們在市場當中的法寶呢？

　　馬麟：我當然希望如此，我覺得品牌塑造是一個非常長期的過程。蔚來才是一個只有十年的公司，恰巧也是11月是我們的生日月，我覺得我們在品牌層面也是有非常多的工作要做的，我們努力在建設一個智能電動汽車的高端品牌，也朝着這個方向去走，取得了一點點成績。

　　但是確實我感覺和這種百年車企和BBA比起來，我們還是有很多的工作要去做的。在和BBA的競爭中間可能目前包括品牌、產品力、用戶體驗，大家的競爭是全方位的。如果說品牌層面我們還不敢跨海口的話，我們第二代平台全系車型的產品力，我相信在目前的市場上是非常領先的。

　　同時我們用戶的產品體驗、服務體驗在整個行業上也是領先的。所以在這兩個層面上我們能夠給用戶帶來非常好的價值。

　　陳瑤：馬總說的非常好，在自己還不太滿意的道路之上再給自己加加碼，加加壓力。我們看到隨着新能源車企越來越多的加入，無論是產品無論是服務，同質化已經做得越來越集中了。所以對於蔚來來講，您覺得你們最大的差異化優勢是什么？面對這個市場的競爭。

　　馬麟：回答剛才的問題，品牌層面的差異化是比較大的，因爲我們相信每個品牌能夠承載的價格帶寬是一定的。蔚來整個公司是採取了一個多品牌的战略，蔚來品牌聚焦在30萬以上的市場，我們在今年也推出了面向主流家庭市場的樂道品牌，這個品牌是25-35萬。

　　接下來我們在今年的NIO Day上也會發布自己的第三品牌，是一個精品小車的品牌，是15萬以上的價位。我們是用30萬以上的蔚來品牌來滿足用戶在高端市場的需求。我們就可以把這個品牌更加聚焦，免於價格战的泥沼。我們看到非常多的品牌，新產品上市的時候賣得比較貴，30多萬。甚至有些品牌整體成交價甚至到40萬。

　　到今年經過一年價格战下來，整體的平均成交價只剩到二十四五萬了，我相信這個對品牌的傷害是非常大的。蔚來今年還是在保持整個產品的價格，對用戶有競爭力的前提下盡量保持一個價格的穩定，同時把品牌的高度守住，這可能是我們今年區別於其他品牌非常重要的特點。

　　陳瑤：非常精闢的解釋，面對價格战的時候，蔚來怎么通過多品牌的矩陣面對激烈的競爭。剛才也聽到您提到了樂道，樂道你其實在微博上的聲量和討論量是非常大的。

　　馬麟：非常感謝微博的支持。

　　陳瑤：沒有，你客氣，我們互相支持。我們昨天分享了一個，在社交平台上用戶愿意爲一些細分產品的功能點尤其能給他帶來驚喜的功能點做互動和交流，可能跟以前的三大件，或者說我的三電區別還比較大，真的特別小的一個點，能夠引發他們討論。所以我想請您以蔚來人的身份，給用戶推薦L60，如果你只推薦它的一個功能點打動用戶，你愿意推薦它的什么功能點？

　　馬麟：這個太難了，L60空間比較大，智駕水平非常高，又能換電。我之前看到一個媒體的朋友就在微博上做了一個調查，如果你選擇L60的話，最打動你的點是什么？當時有50%的用戶選擇了換電，換電也是整個蔚來公司三個品牌所共有的特徵。樂道L60毫無疑問，因爲有換電的能力，它讓用戶不管是在市區的出行體驗還是高速公路的出行體驗以及後續電池沒有衰減的焦慮都起到非常大的作用，所以我愿意把這一票投給換電。

　　另外，不管是蔚來的用戶還是樂道的用戶，他通過我們智能座艙車機能一鍵規劃他長途的路线，就能知道我到哪裏了，該去換電該去補能了，這個我相信是全行業做得最好的。

　　陳瑤：無論是換電也好，還是我的智能規劃也好，其實都是技術和科技讓我們的出行生活變得越來越方便，這是我們造車的初心。馬總也分享了一個在微博上所能看到的一個博主所做的調研。其實回到今天最核心想問您的一個問題，現在很多汽車高管他們也下場也做微博账戶，也有人說他們是不務正業。因爲你也有，是不是對你來講不務正業嗎？而且對蔚來的車型和品牌是不是有一些加分項呢？

　　馬麟：對，我們之前，2021、2022年在微博上發聲比較少的，也蠻喫虧的。從2023年开始，斌哥帶頭，包括我們整個營銷團隊，技術團隊，通過微博平台把我們真實的聲音或者真實的蔚來呈現給大家，其實取得了非常好的效果。去年的時候，我記得很清楚，NIO Day之前，我們研發部門的負責人紛紛在微博上开了账號，把ET9核心技術通過微博這個平台和我們的網友進行分享，ET9的技術是蠻深的。我當時的一個想法，如果你在NIO Day上一個很短的時間，根本沒有辦法講清楚，我們必須在社交平台，尤其像微博這樣一個，對於各個層面的人群都有很好覆蓋的平台，把我們的信息擴散出去。當時也是取得了非常好的結果。

　　所以從那時候开始，我們整個高管團隊，技術團隊包括我們的運營團隊，包括很多區域公司的總經理，也包括一线家電小哥在微博上直接和用戶交流，而不僅僅像以前一樣在APP上和大家交流，我們把渠道拓得更寬了。

　　陳瑤：您的意思其實對於整個蔚來品牌來講其實有加分項的。

　　馬麟：非常重要。

　　陳瑤：那你平常發，爲啥頻次沒有那么高呢？

　　馬麟：這個和每個公司的理念也有關系，我應該多發一點。因爲也是我自己工作的關系，更多精力放在營銷這一塊多一點，傳播關注的也不少，最近的重心營銷上會多一些，我還是應該更多和用戶互動。

　　陳瑤：我們期待蔚來的馬麟總能夠在微博上多發聲，大家關於蔚來有什么問題，也可以在馬麟總的微博账號下留言。我相信蔚來一個對於服務和體驗非常看重的品牌，一定會非常真切回復到大家的，好的，今天我們的採訪到這個地方，謝謝大家！謝謝馬總！

　　馬麟：謝謝！

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標題：馬麟：蔚來第二代平台全系車型產品力領先

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