5月20日適合表白與秀恩愛。但成功的表白，一定是情投意合、水到渠成。從這個標准出發，奧迪與上汽當日宣布深化兩者的合作，似乎很合適。這一天，上汽奧迪以“美美與共，共啓新篇”爲主題，共同發布了ADP（Advanced Digitized Platform）智能數字平台。該平台上，將誕生奧迪與上汽合作規劃的多款智能電動新車。

　　上汽奧迪成立3年備受銷量所困。去年12月份，單月銷量突破7000輛，達到歷史高點。雙方都互相認定，奧迪與上汽，必須爲長期合作關系投入更多的战略資源。真正“深化合作”的官宣在去年7月，彼時雙方正式籤署了合作協議。時過10個月，終於可以宣布合作重大進展。

　　當天，雙方並未公布ADP平台的相關技術細節。但發布會上，奧迪宣布了大衆高管宋斐明（Fermín Soneira）出任該項目CEO。這是一個不同尋常的人事安排。

　　對於產品线+技術线項目，一般少有CEO一職。即便在大集團之下可能有多個業務CEO的任命，但至少是BU（獨立業務單元）或者BG（事業群）才會設立。這表明，上汽奧迪將該項目視爲核心業務，甚至可能統領未來所有產品线。這樣一來，由服務大衆25年的宋斐明出任，就順理成章了。

　　還有一個重要因素，即在該項目中，奧迪、上汽和上汽大衆三個團隊協作，必須有一個超越部門的高管去統領協調，從這一角度，設立CEO也是合理的。

　　在這樣“超組織”架構下，最重要的是提速。現在採用高效扁平化的組織形式（CEO直接對接項目部門），採用數字化开發工具，採用IT式的項目开發理念，現在上汽大衆已經將項目开發周期從36個月提升到24個月。但對於上汽奧迪的“一號工程”而言，這個速度還應該提升，速度和效率由本地化的上汽大衆來主導，而宋斐明的任務，是確保奧迪的DNA不會流失，上汽大衆總經理賈建旭表示，“奧迪就是奧迪，…他（宋斐明）在項目中擁有一票否決權。”這也意味着，奧迪攜上汽之力在中國推出的新能源車型，依然是奧迪基因，價格應該可以想象。

　　其實，雙方共同在新一代數字化平台基礎上开發新產品，此前一直按照2026年平台落地來規劃。現在“平台落地”不作爲考核節點，而基於ADP平台的首款新產品，敲定在2025年上市，相當於計劃提前了一大步。

　　在當前智能駕駛和E-E架構數字化快速發展的行業背景下，奧迪想搶先機是沒機會了，但在某個時間點入手，瞬間能拉平甚至領先屆時的行業前沿，就將重新贏得產品线、技術力的主動權，進而贏得品牌發展的主動權。

　　瞄准全棧3.0

　　據悉，上汽旗下的零束科技團隊，將在ADP平台开發中扮演關鍵角色。雖然开發節奏求快，但上汽奧迪沒有使用零束科技的貨架產品。此前，智己和飛凡多款量產車，已經搭載了“零束銀河”全棧1.0技術。而奧迪攜上汽共同开發的電動車將搭載全棧3.0技術，號稱實現“艙、駕、算、聯”四域向中央算力集中。

　　無論是宋斐明，還是零束科技CEO李君都沒有透露ADP平台的細節。雖然賈建旭透露了“digital mobility companion”（數字出行夥伴）等描述，尚無助於外界對ADP平台加深了解。

　　可以猜測，該平台很可能未將算力完全“中央化”，MCU和ECU模塊盡可能地減少、合並，但未完全取消。這意味着和華爲推出的解決方案有相似之處，但和零跑等創業企業的思路有比較大的差異。

　　這個猜測的合理性在於，全棧3.0技術，對1.0和2.0繼承性比較好，也由此保證了工程周期和系統的設計可靠性。這也是上汽和奧迪的高管們表現出很強信心的由來。

　　如今的合資合作框架，已經從外方單純扮演技術輸出的角色，變成互有授權、共同开發，各方角色趨於平衡。奧迪負責產品整體設計、底盤等機械部分，而上汽負責E-E架構、軟硬一體解決方案。雖然後者在產品力當中地位日漸突出，但奧迪方面仍然把控產品調性和風格，不能說哪個角色更喫重。

　　互補拼圖

　　跨國品牌在電動車領域的技術在華不佔優勢，ADP平台衍生的一系列電動化和智能化產品，顯然被寄予了扭轉經營局面的期待。基於此，奧迪與上汽對這次發布會高度重視，相關高管悉數到場站台。

　　從全球運營的角度，奧迪和奔馳、寶馬營收、利潤不在一個段位上。2023年奧迪在中國的交付量，相對奔馳和寶馬交付量落後不多。在價格體系上，奧迪付出的代價比這兩家都要大。但是，中國業務在各自盤子中的佔比，奧迪又是最高的，即中國市場對奧迪而言更重要。這個時候，奧迪存在內生動力，對中國市場進行更大力度的投資。

　　奧迪的兩個中國夥伴一汽與上汽，個中糾葛，關系微妙。一汽奧迪成立時間長，產品线完整，積累的用戶和市場聲望，都不是上汽奧迪所能夠相比的。

　　如今官宣新平台和新產品线，聯想一汽奧迪的PPE平台及年底交付的首款產品（Q6 e-tron），雙方會不會產生直接競爭，這是上汽奧迪必然要考慮的。

　　賈建旭並未直接回答該問題，他用本次活動主題“美美與共”，試圖闡釋奧迪旗下多個平台和產品线，可以共存，可以各擅勝場。這些表態不能說完全務虛，他也提到了諸如“定位錯开”、“差異化”等描述，同時暗示ADP平台的產品更高端。而“高端”的定義，很大程度上要由數字化和智能網聯等元素來定義，留給大家想象空間的是，這些新的價值元素，如何與奧迪品牌的調性統合。

　　奧迪在中國一直試圖完成雙輪布局，完善雙合作夥伴體系。這和大衆的思路是一致的。只不過上汽奧迪出生太晚，沒能趕上中國汽車市場跨越式發展的浪潮，以至於品培育初期，就陷入苦战。

　　這次加深战略合作，從奧迪角度要補齊中國業務的短板。在技術能力已經具備的情況下，希望中方將業務拉起來。而上汽集團亟需开闢新的增長點，也有充分的動力強化與奧迪的合資業務。畢竟，奧迪作爲一线或者准一线豪華品牌，對於上汽集團的品牌拼圖，是不可或缺的一部分。

　　從原則上的共贏互信，到進入更高層次的緊密战略協同，5.20可能是奧迪與上汽合作一個轉換的標志點。但接下來諸如渠道等執行層面，可能還將是一個艱難的溝通過程。

(責編：陳瑤)

---

標題：發布ADP平台 奧迪與上汽迎來標志性節點

地址：https://www.utechfun.com/post/374599.html