8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會正式开幕。本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”爲主題，上百個品牌、上千台展車將亮相成都車展。通過本次車展，全新的車型、全新的智能化科技與成果都將呈現在眼前。

　　本次成都車展上，新浪汽車與包括智己汽車聯席CEO劉濤在內的三名智己汽車高管進行了交流。劉濤透露了上汽集團與奧迪目前的合作進展，雙方已經籤署了MOU。此外，智己汽車還透露了關於智己LS6的其他細節。智己高層表示，智己 LS6 無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。

　　而從競爭對手的角度來講，小鵬G6(配置|詢價)並不是LS6的直接競品，LS6一开始的定位就是要做“最強 800V”，在智己看來，真正的競品是蔚來ES6、騰勢N7、阿維塔11等車型。

以下爲採訪內容實錄：

　　Q：我們上市的時間在什么時候？是不是會做到“上市即交付”？另外，我們的產能 爬坡會是什么樣的節奏？還有關於渠道，這個車我相信會迎來一波非常大的訂單與關 注，因爲我這有兩三百人的意向車主群已經“开鍋”了，非常熱鬧，很多曬訂單的， 他們很關心首批交付時間大概在什么時候？包括我們的渠道、店面是否做好了准備？ 迎接非常火爆的訂單以及到客量。

　　智己汽車： 關於“LS6 的上市時間”，定在 10 月中旬；上市即交付。9 月 20 號左右，所有 的試駕車、展車同步到店。

　　關於“生產爬坡”，我們預期 LS6 一定會爆，爬坡計劃按照每個月大概 2 千到 3 千台的速度去遞增，到年底就會形成比較高的產能。 關於“渠道網絡”，目前，智己門店約有 180 家，其中 140 家是展廳，40 家左 右是交付中心。爲了配合 LS6，計劃至今年年底，將門店數量拓展至接近 300 家。

　　Q：LS6 的主要競品包括哪些車型？相比競品，LS6 車的有哪些優勢？最大的核心亮 點是什么？

　　智己汽車： 我們希望 LS6 是百萬以內無敵手的 6 系產品。LS6 开發之初錨定的是 800V/准 900V 平台，30 萬元以上價格區間。希望 LS6 給到用戶最尖端的技術和最合適的價格。 關於具體的競品車型，例如新款阿維塔 11、蔚來的 ES6、特斯拉 Model Y；智 己 LS6 無論是性能，還是智能化功能，都有明顯優勢攻擂特斯拉 Model Y。 關於“產品定位”，說實話智己 LS6 跟小鵬 G6 沒有對標。LS6 做規劃的時候， 錨定的是 30 萬元以上級別的車型，沒有想到小鵬 G6 這個級別；所以 LS6 一开始的定 位就是要做“最強 800V”等。蔚來 ES6、騰勢 N7、阿維塔 11、特斯拉 Model Y 是 LS6 的競品，主要是看尺寸看性能參數。LS7(配置|詢價) 的定價肯定會充分考慮市場環境。

　　Q：這次 LS6 爲什么沒有全系標配 800V？我們都認可 800V 是未來的趨勢，智己也 有這樣的實力；爲什么這次還要推出 400V 的版本？

　　智己汽車： LS6 开發之初，800V 是業內的尖端科技、前沿技術，所以 LS6 肯定朝“最強 800V”努力。同時，我們希望有“准 500V 性能”和“准 900V 高性能”兩個平台， 滿足不同用戶的使用需求。LS6“准 500V 性能平台”適配目前絕大多數的公樁（超過 80%以上），並且給到用戶更爲實惠的選擇。現在，有越來越多的用戶安裝了家充樁。 對於家充樁用戶來說，“准 500V 性能平台”產品就能滿足他們的補能需求，無需花 更高的成本。

　　LS6“准 900V 高性能平台”版本，則在尖端技術的應用上做了非常全面的考量。 對於需要快充使用場景的用戶，“准 900V”非常實用。而且 LS6“准 900V”傳承智 己汽車的駕控基因，是“百萬內最強 800V”。兩個非常優秀的動力平台，讓消費者可 以根據自身需求，在產品選擇上有了更多自由。

　　Q：現在市面上很多 800V 車型的額定電壓是 600 多 V；智己 LS6“最強 800V”的 額定電壓是 750V，在性能高出了很多；肯定也增加了很多成本。今天，又宣布 LS6 定價“最高在 30 萬以內”。請問，高性能、高成本、卻相對較低的定價，這樣的策略 會不會帶來成本壓力？LS6 的產品定義，爲什么要做到這么高的電壓？

　　智己汽車：LS6“最強 800V”的成本，確實比較貴。目前整個市場中，採用雙碳化硅技術的 只有智己汽車一家；友商大多是“IGBT+碳化硅”，而 LS6 是雙進口雙碳化硅。因爲 LS6 的平台電壓太高，不是雙碳化硅撐不住。“成本高、東西好，但市場又很卷，產 品定價又不能高，的確有壓力”。

　　但反過來講，還是對之前的問題“LS6 爲什么沒有全系標配 800V？爲什么除了 800V，又推出 400V 版本？”LS6 產品定義的核心，是讓用戶需求和市場 的基礎設施之間做到最好的匹配。LS6 all in 800V 不是不可以。但在目前的中國市場中，低於 120 千瓦的充電樁比例超過了 80%；也就是說，只有少數用戶能用到 480 千 瓦充電樁，能真正享受到 800V 產品的特性。所以“23 萬-30 萬元”價格區間內， “准 900V 高性能”和“准 500V 性能”兩個平台的產品，是基於市場基礎設施的實際 情況和用戶的不同需求，給到用戶產品選擇的自由。

　　再回到“爲什么要做（750V）這么高的電壓平台”？其一，市場中的很多 800V 平台都是“舶來品”，產品定義來自第三方。智己 LS6 的“最強 800V”是上汽 自研，除了電芯和寧德時代合作，其它都是自己做，所以我們有能力做“准 900V 高 性能平台”（最高電壓 875V）。其二，這個時代的技術迭代速率太快了。舉個例子， 在 2022 年底的時候，誰能想到今天的激光雷達已經達到“標配”的程度了？汽車行業， 在技術上還會卷出新高度。作爲大廠，一定會把技術上限和帶寬留足；如果電壓平台 定低了，很快就會碰到瓶頸。現在，我們可以確認的講，未來的 2-3 年內，市面上的 600V 平台很快就會被超越，而 LS6 的“准 900V 高性能平台”很難被突破。

　　Q：今天的價格，從用戶的角度來看非常勁爆，同時我們也聊到了成本問題。那 LS6 的定價策略是怎么考慮的？和 LS7 如何做內部區隔，或者希望有什么差異？

　　智己汽車：從產品規劃上來講，LS6、LS7 兩款車型有明顯差異的，LS7 是旗艦 SUV，爲用戶 帶來了更爲豪華的配置，包括零重力座椅、大穹頂、全明星底盤等，是 30 萬元級家庭 用戶的改善型選擇。LS6 除了在駕控上傳承之外，更多的是借目前市場發展的趨勢， 在品類競爭上，把智能化作爲重要的核心突破點；在技術迭代上，同級首個“准 900V 高性能平台”也是一大亮點。

　　技術迭代是一個持續向上的過程，作爲一個年輕向上充滿活力的新能源車企，我 們希望在每一款車落地的同時，用最新的技術，在最新的領域競爭上做一些探索。比 如今天講到的一系列智能化的配置，它會在 LS6 最終交付時給到用戶優先的體驗，同 時它也會在 LS7 等車型上，給用戶進一步迭代更新。所以我們的用戶，在一些核心的 功能上，都能獲得常用常新的體驗。定位更高的 LS7，用一系列行業創新的核心產品 點，將品牌旗艦 SUV 的定位立住，而 LS6 是通過全新的技術加持，开闢新體驗，並 反哺到原有高端車系上。

　　從目標人群來看，LS7 用戶群體主要是 35 歲以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型 SUV，在核心產品配置上側重“零重力座椅”等豪華配置，和“空氣懸架”等舒適性 配置。LS6 偏向於年輕人的智艙和智駕的創新體驗，還有“准 900V 高性能平台”， 可能是年輕單身、年輕夫妻，最多是一對年輕夫妻+一個小孩。這類人群和 LS7 對產 品需求的差別非常大，所以，這兩款車型的定位差異非常清晰。

　　Q7：你永遠可以相信智己的設計，但現在一個很重要的課題，是如何用設計把智艙、智 駕做融合？在 LS7 上可以看到一些駕艙的創新，例如零重力座椅；那 LS6 及後續車型， 我們如何持續把設計能力以及技術能力做融合，去做體驗上的升級？

　　智己汽車：確實，你永遠可以相信智己的設計，一是從外觀造型，二是從座艙氛圍營造以及 IMOS 的設計調性上，不只媒體老師，甚至友商與跑過來跟我們說設計的實在太好了。

　　智己汽車整體座艙設計上，我們將其分成兩塊：一個是看得見的美，一個是看不 見“速度”。

　　從軟件速度上講，智駕 2 年走完別人 9 年的路，智艙從去年 L7 交付到現在 1 年時 間已經有 8 個大版本的 OTA。快速迭代的背後，是我們根據海量用戶反饋，及自身用 車的體感體驗，快速升級迭代完善，去給到用戶一個更好的體驗，它永遠都可以讓你 常用常新，永遠走在時尚的最前端。我們整體 UI 視覺大家在車展上也可以看到做了新 的升級，智己汽車的每款產品整體都會做很快的升級和迭代。

　　整個智己團隊非常享受設計的過程，可以說設計無處不在，而且設計不僅僅是溫 潤的、漂亮的造型，所有體驗應該都可以設計。

　　設計是全旅程的，設計也是以小見大的。比如开機畫面的音樂很舒服，背後的邏 輯是，隱藏在智己小夥伴當中的音樂高手設計了一個大調和弦，大調和弦永遠是讓人 放松和享受的，小調的和弦可能會讓你覺得有點有趣，新奇，這是邏輯；再比如，每 個升屏的字體放大的倍率都是精心推敲的，所以你會覺得舒服，這才叫高級感。

　　Q：上汽和奧迪基於智己平台的合作，有哪些比較好的开發舉措？另，近期某品牌號召 全中國汽車品牌在一起，您是怎么看待，或者在您看來，中國汽車怎么做才能更好地 在一起？

　　智己汽車：關於上汽和奧迪的合作項目，上汽集團會公布具體的節奏信息。目前可以明確的是 MOU（諒解備忘錄）已經籤署，雙方團隊正在緊鑼密鼓的工作，項目正在快速推進。

　　早在 2014 年，上汽集團就全球首提“新四化”。2014 年下半年，集團內部就成 立了 Project X 項目團隊，也就是上汽新能源領域一系列重大投資，以及 E-1 架構的 前身。上汽是一個非常有前瞻性的公司，從 2014 年开始就陸續在軟件、硬件、平台、 架構方面投入了很多資源，打造了一個非常強的新能源智能化平台。

　　從‘智己平台’的特點上講，一是帶寬極寬，先進技術的兼容性極高。軸距帶 寬覆蓋 2800mm-3200mm，支持 B-D 級轎車、SUV、MPV 等多種車型；輪距帶寬也 非常大，最大可以支持 1700mm+。從技術匹配性上講，L7 是當時唯一能夠真正兼容“ 四輪轉向”的中國品牌純電車型，這是高階性能車的重要特點，尤爲奧迪這樣操控見長 的德系品牌所看重。還有像下一代空氣懸掛、固態電池等領先的技術配置，都被‘智 己平台’兼容。這個平台在底盤、駕控架構等機械和三電物理操控方面都是最頂級的 水准，而且未來的技術天花板是無限擴展的，我相信這是非常重要的考量。

　　當然，上汽的平台在軟件智能化、高階智能駕駛等軟性實力，其實是合作夥伴獲 益權重更大的部分。從智己汽車上看，智己 2 年走完友商 9 年智駕路，智艙的 IMOS 系統在一年內實現了 8 次重大版本 OTA，IM AD 智駕系統達到人類駕駛安全的 3.2 倍， 肯定得益於，一是本身的架構就足夠好；二是進化的能力強、速度快。

　　“在一起”這個事方面，我個人保持非常敬畏的心態。我覺得中國汽車有必要在 一起，但肯定也需要先通過市場競爭，把自己的產品打出來。這個打出來一方面是技 術底座要足夠強，另一方面是對用戶的把握要足夠精准，這兩個功夫是沒有天花板的。 我們應該不斷的把自己這兩方面的功夫打造到極致，在市場上首先讓自己健康、可持 續的存活和發展下去，才有機會代表“中國的電動車”去席卷世界。

　　Q：LS6 這款車的熱管理在公測的時候，充電速度、續航表現是怎么樣的？

　　智己汽車：目前我們整個熱管理系統也是完全匹配智己 LS6 的准 900V 平台架構專門做开發 的。舉個具體的例子，我們的高壓 PTC 功能模塊在我們熱管理中一直是保留下來的， 所以在零下 18 度相對來講比較嚴苛的工況下，通過高壓 PTC，做了一系列優化，從續航表現上來講，在零下 18 度左右可以提高 15%左右。同時，基於 800V 總體开發的 熱管理系統，在低溫環境下，NVH 性能表現、包括整體升溫和降溫的速度都非常不錯。

　　從高溫表現來看，在夏季試驗中從 65 度降到 26 度，LS6 僅用了 15 分鐘（相同 工況下，某競品用了 32 分鐘）。

　　Q：我們在發布會上有了解到，GPT 會上到車機系統裏，這對於我們智能化座艙會 帶來怎樣的改變？

　　智己汽車：智己的生成式大模型是業內首個垂類 GPT 大模型，會有兩方面的賦能，一個是用 戶看得見的賦能，大家可以到車內更直觀地體驗一下；第二個是對我們整體开發流程 上的賦能，包含語音怎么變得更好，去訓練我們自己的內部模型，這也是內部軟件團 隊提前會做的轉型。LS6 交付時，就會搭載智己生成式大模型，大家到時可以直接去 體驗，感受它的魅力。

　　Q：最近國內的汽車掀起了一輪新的價格战，包括今年上半年新車的折扣率達到 11%，我不知道濤總怎么看待當下的價格战，智己的打法是什么，以及現在我們怎么去平衡毛利和銷量之間的關系？

　　智己汽車：還是要回到用戶的標尺上，用戶會看到底花多少預算，而我們要看的是在這個預算 價格區間中，可以給用戶提供多大的誠意。所謂的產品價值，即用戶的尺比成本更重要。

　　35 萬买 LS7 的人可能是一個購买力較強且比較成功的精英，他可以花這個價位得 到零重力座椅、超級大穹頂這一系列非常越級的配置，在 35 萬的價格段买到 80—100 萬的體驗。預算 20 多萬的年輕人更多是在城市場景中使用，他們更在意智能化在座艙 中的呈現，更在意每一天穿越窄路所帶來的痛點和麻煩，這對他們而言更重要。

　　現在看起來降價還會持續一段時間，但我一直認爲，任何一個行業的發展都有一 定的客觀規律，有出新的過程，當我們的用戶和行業趨於成熟之後，價格可能會回歸 到用戶接受真正價格的中位值。

　　在今天的市場上，如果想要有非常好的發展愿景、設計和產品，重要的是先要活 下去，作爲新勢力卷到最後留在牌桌上，這方面的壓力的確讓我們的企業經營與成本 上做了大幅度的優化。

　　首先是上汽集團這么多年的產業鏈積累，華域汽車大量的零部件企業都是行業中 的“隱形冠軍”。只要我們達到了相對合理的規模，我的成本絕對比別人有優勢，這 個我很有信心。

　　其次是科技降本、軟件降本。舉個例子，在高階智駕能力上，我們與華爲、小鵬 是行業前三，各有所長。但在 LS6 上，我們僅憑單 Orin 芯片和單激光雷達，即可覆蓋 全量城市場景及去高精地圖 NOA 方案；在 L7 的 Xavier 平台上，算力降低了 90%， 但模型計算能力、視覺能力提升了 500%；基於單顆 8155 芯片，也能夠實現行業最佳 的順滑能力、屏幕操控能力、語音能力，這些都是真正的技術降本。

　　Q：智己有沒有規劃去參與上汽的換電體系？

　　智己汽車：上汽和中石油、中石化有很深度的合作，“兩桶油”不僅是換電，還有快充、普通 充電和一系列基礎設施的布網。中國有幾十萬個加油站，如果它轉型成爲新能源車的 補能站，這對我們來講肯定是第一獲益者。

　　智己暫時不會考慮換電，一個是關於未來的領先技術，對於換電來說，要進入 800V 領域還是挺有挑战的。另一個是電池，一定是有一個重量、能效、能耗包括高度 的極致要求，如果說用換電，這些極致要求會成爲設計漂亮造型的限制，我們不愿意 接受，所以短期不會考慮換電。

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標題：劉濤：上汽與奧迪合作穩步推進中 已籤署MOU

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