8月25日，第二十六屆成都國際汽車展覽會正式开幕。本屆車展以“智享蓉城，馭見未來”爲主題，上百個品牌、上千台展車將亮相成都車展。通過本次車展，全新的車型、全新的智能化科技與成果都將呈現在眼前。
成都車展期間，上汽集團創新研究开發總院總設計師、上汽英國技術中心總經理邵景峰以及上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊與包括新浪汽車在內的媒體進行了深入交流，兩位高層透露上汽名爵在成都車展上展出的MG Cyberster將於今年第四季度正式上市，且上市就可進行交付。
以下爲採訪實錄：
Q：陸總，請問能否透露一下MG Cyberster什么時候上市，以及具體的價格區間、市場定位情況？
陸家俊：這款車從邵總帶領的全球設計團隊所做的概念車开始，經過這兩年疫情中的一些波折，但工程團隊、制造團隊把過程當中出現的很多問題都克服了，所以可以很明確地說，這款車在今年年內上市，預計會在Q4上市，而且一上市就可以給用戶進行交付。
這款車是完全的新品類、新物種，不僅在中國，甚至在全球，沒有跟它一模一樣或者相類似的，又是純電、又是電動剪刀門和軟頂敞篷的組合。這種完全由跑車平台來打造的車，國內現階段沒有太多的對照物，目前很難說它的競品是誰，之前英國的媒體拿它跟車身形態類似的保時捷718、寶馬Z4來做一些對比，從英國來說預計售價都在5.5萬英鎊以上；國內我們會整體地評估、去考慮用戶群體的狀況。
總的來說，這是完全的新物種，我們投入的心血非常大，我們想爭取在Q4早期盡快實現上市並交付。
Q：上午的展台發布會上您說MG Cyberster是傳奇跑車MGB精神續作，這款車是如何傳承MGB的？另外，在設計特點上您強調是極度浪漫的，有幾個點能單獨拎出來說如何浪漫？
邵景峰：在品牌百年的歷史中，MGB是傳奇和經典的代表，其所承載的品牌精神，始終給予着我們啓示。讓中國消費者更快實現跑車夢，一方面需要優化車輛的尺寸，把成本和價格控制在可承受的範圍內；另一方面不能追求太大的電池，這樣才能實現輕盈的車身。所以MGB帶來的直接啓發是雙門、兩座、敞篷的跑車。也曾考慮過硬頂，但是反復考量後還是決定做敞篷，因爲這片藍海我們從沒碰觸過，過去只在影片裏看到過敞篷跑車，對於部分中國普通消費者而言，想接近它都是奢望。
因爲中國的用戶對敞篷車，有很多放不开的情結，這些情結基於工作情況、家庭情況、社會環境情況等讓你不敢觸碰它，但是MGB所倡導的精神和當年福特野馬對於美國夢所倡導的精神是一致的，中國消費者唯獨沒有在電動化領域觸碰到敞篷跑車。敞篷如果加個硬邦邦的鐵頂也能做，而且更便宜，軟頂機構復雜，我們也擔心漏水，但是如果加上硬頂，我相信女性消費者就沒有這么大興趣了。它就跟攝影師拿着的“大炮”一樣，屬於男性在機械時代的專屬“玩具”；但是現在，數碼相機時代，女性也可以玩攝影，因爲（設備）變輕了，這是一個時代的替換。所以，電動跑車直接平替了百萬跑車的技術性能。
另外，敞篷吸引的全部是老男孩、大男孩以及女性消費者，大家看今天的展台，女性消費者是非常多的。所以今後，MGB所倡導的全世界的浪漫精神，應該能夠通過新的MG Cyberster把它重現出來，要讓中國消費者敢於放开情結，去觸碰一點浪漫，尤其是要通過購买這款車型來體驗浪漫。
Q：作爲設計師，您的夢想是找一款讓這個品牌再度輝煌的跑車，因爲這個品牌就是跑車起家的。剛才提到剪刀門、零百加速多快這些理性的詞對我都不重要，我就覺得它太漂亮了，就想下訂單。
這個車的外觀設計大家都覺得豎大拇指，就未來而言，這樣的個性化、小衆的感性車型，對於MG品牌或者上汽的战略目標有怎樣的作用？是重新喚醒這個品牌，還是通過它對於其他車型起到帶動作用？
此外，談到MG4 EV(配置|詢價)，剛才有媒體說這個車在英國賣25萬，這個車在英國價格比國內貴將近一倍，同時這款車在歐洲市場銷量也很不錯，今天把MG4 EV全球統一命名了，對於MG4 EV未來有什么希望？包括歐洲的成功經驗對於國內有什么啓迪和借鑑？
邵景峰：MG品牌是跑車起家，在英國，它將超跑的技術和體驗帶給大多數車迷，成就了英國的國寶級跑車，放眼全世界看，MG當時的跑車也風靡全球。有一部愛情港片，飛機一過，鏡頭裏是一個MGB的車標出現，這個鏡頭記憶猶新。
我們確確實實暢想着讓所有的老百姓全开上跑車，但這個過程還是要一步步走的。我們看到當時國外年輕消費者在購买跑車的時候，所彰顯的是一種精神和一個時代的產物，比如說福特野馬之於美國夢。現在來看，我們很早預判到中國的消費者壓力是極其大的，能釋放自己天性的載體是極其缺少的，市場上提供的感性的產品是不到位的，尤其在電動化時代裏，大家面臨的成本挑战是比較大的，這個時候理性極度佔上風。
我們當時在提出Cyberster時也一樣，在給管理層推薦這款車的時候很漫長，大家都很慎重。但是最後能夠打動他們，讓管理層批准這款車，我覺得這也是一個大型企業敢於做出突破性決策、非常了不起的地方。
剛才你問的關於品牌方面，我舉個例子，MG品牌今年預計賣到80萬輛。MG4 EV在全世界、尤其在歐洲銷量異軍突起，我們設計師看到以後信心就上來了，如果MG4 EV大量地在全世界鋪开，加上MG7以及MG Cyberster，我相信這一波把MG（品牌）往上攻的動作應該會收到成效。我們應該把握好這一次電動化的機遇。對MG品牌來說，果斷地做那個敢於冒險的开拓者，一步步往上走，MG7賣好，MG4 EV在全世界都賣好，MG Cyberster賣得更好，這一波起來了，機會就來了。
陸家俊：MG Cyberster，包括後面可能衍生的一系列產品，這是給品牌塑造了一個非常獨立的、個性的主張，我們不僅是在追求夢想，更是在實現夢想。
MG4 EV在整個歐洲市場，是中國的電動車銷量冠軍，也是今年1-7月歐洲銷量最好的中國電車、歐洲緊湊型純電車銷量第一。這次做了全球的統一命名，也是希望能夠借着品牌全球化的战略部署，去推進各款車型齊頭並進。MG7在國內傳統油車領域裏，目前在運動型B級轎車領域佔據一席之地，而且在土耳其、歐洲當地的經銷商看到我們的車，也主動找我們把車拉到他們國家去銷售。可以看到，中國市場和海外有很好的互動。MG Cyberster這個車，首先會在中國上市，英國應該明年4、5月能上市。
Q：剛才提到的浪漫外觀、性能各方面，Cyberster都是拉滿狀態。對於這款車的定位，您更傾向於是浪漫舒適還是性能取向的跑車？
陸家俊：這款車是新物種、新品類，正是因爲擁有純電架構以及這樣的車身形態，才能做到追求lifestyle以及性能的兩者平衡。
從性能方面來講，它的整個電機系統、性能架構可以輕松達到過往機械跑車所要求的加速性、彎道操控、底盤剛性，已經達到超跑時代的性能要求。
作爲一款純電跑車，考慮到不同用戶的需求，它的電子控制系統、剪刀門、敞篷，會提供三種場景模式的選擇。我們後期會選擇用戶進行相關測試，例如女性用戶模式，油門響應調慢一點提升舒適性，這就是純電動架構下智能化帶來的效果。用戶也可以選擇休闲模式，感受吹吹海風、上不封頂的生活狀態。
另外，它的三電系統可以保證屏蔽掉對機械性能的要求，甚至可以做模擬聲浪，人坐在車內，耳邊可以有咆哮轟鳴感。剛剛跟BOSE音響系統的負責人聊到，他們可以通過調校使車內的聲音環境更好，當播放音樂時，用戶能獲得沉浸式的聽感。
這款車不止是追求lifestyle，也不止是追求性能駕控，這款車是爲追求夢想並且敢於實現夢想的一群人打造的，不論性別、不論年紀。
Q：今天我在展台看到了MG4 EV，這款車自上市以來，在海外尤其是歐洲市場銷量非常好。那么這次MG對這款產品進行全球統一命名的原因是什么？這個命名本身有什么樣的含義？是不是MG在战略方面有新信號？
陸家俊：2022年，MG的全球銷量是66萬，今年預估會有80萬。2024年是MG品牌誕生一百周年，我們將全力衝刺全球年銷量“百萬目標”。基於這個大背景，我們需要制定產品型譜、有統一的命名體系標准，從而擁有更好的品牌辨識度和記憶度，這就是我們進行全球統一命名的战略思考。其次，今年我們率先啓動MG品牌100周年慶典，一個很大的原因是MG4 EV這款“全球車”代表整個MG品牌進入新的一百年後，將全心投入到電動化新賽道的突破，也寓意着MG品牌電動化的战略方向。
Q：前段時間參加上汽會議，看到上汽技術正在逐步賦能旗下品牌各平台。我想知道MG品牌後續的規劃是怎樣的？
陸家俊：MG是上汽集團旗下品牌，是由中國人自己掌控的國際汽車品牌，整個集團的技術也都是共享的。每個品牌都有自己的战略目標和定位，我們後續的規劃方向是“全球化”和“高價值”這兩條路徑，在新能源上穩步推進。
在邵總團隊的幫助和支持下，結合全球用戶的思考，我們把適合名爵品牌調性和特徵的技術、設計運用在產品上。這些工作同步進行，在合適的時間會按階段來往後推進。
邵景峰：當我們在开發一個產品，既要面向中國市場又要面向全球市場時，技術底蕴是非常重要的。我們現在反攻進入的是100年裏最強悍的汽車市場，即歐洲大陸。我們之所以能殺入歐洲大本營，跟歐洲品牌同台競技，這底氣來自於上汽集團的領先技術。
在技術的加持下，MG4 EV在歐洲備受關注。盡管歐洲消費者極其挑剔，但MG4 EV還是賣得很不錯，除了這款車有顏值加持，更重要的是其背後所擁有的底蕴。我們有信心，在全球最嚴苛的標准下，爲全球用戶提供同樣高質量的汽車產品，而這是很多車企不具備的優勢。
再加上MG真是一個金寶貝，在全世界範圍內擁有廣泛的粉絲群體。當他們經過試駕體驗以後會肅然起敬，因爲他們會發現原來這個品牌在中國的掌控之下，煥發出了新的生命力。
當然，MG還有秀外慧中的一面，包括領先的三電技術，出色的底盤調校，符合全球五星標准的安全守護等，希望媒體可以多多關注。
Q：這款電動敞篷跑車如果整個跑順的話，預計跑量能有多少？這款車設計得很漂亮、很有個性、很原創，特別還是跑車品類，從商業上是怎樣考慮的？我們知道這款車從立項到真正推出有相當長的時間，它承擔着的使命是什么？是否只是在品牌拉動上起一些作用？
邵景峰：從社會角度來講，中國有理性和感性這兩類人群。現在买車的時候，感性人群是被理性人群所壓制的，從大衆、豐田在國內以及全球市場掌控的時代开始，中國用戶都是理性壓制感性，因爲买車承擔的顧慮太多，這時候跑大量的車型幾乎都是理性（思維）佔前面的。但隨着社會飛速發展，尤其是到了電動時代，我個人覺得中國車廠完成了幾項過去無法想象的事情。
第一是對發動機、對傳統動力總成的換道超車。老實說，如果做純發動機的汽油跑車我們是沒有底氣的，因爲發動機如果達不到同樣的性能，我們要做的尺寸太大，如果把尺寸做小了裝在跑車裏可能性能不如人家，追趕的過程太難了。然而進入電動車時代後一切都改變了。性能方面，電驅動性能是遠超於機械時代汽油車的性能，這個變化帶來了巨大的機遇。面對機遇，中國市場發展得非常快，可能10年就走完了100年產品迭代的周期。現在我們开發車型的速度非常快。
剛才這位老師說我們做的是漂亮的車，是個性的車，對此我只同意一部分。大家之所以認爲這款跑車是很個性的車，更多的是因爲擁有跑車的人很少，但是從跑車的角度來說，這款車的設計很經典，並非另類。舉個例子，大家記住收腰的這個地方，是英式跑車才會出現的，如果把它拉通就變成德式跑車了。其實只有英式跑車有一個雙拱，這是屬於英式的浪漫。英國跑車與德國跑車、法國跑車都不一樣，只有英國跑車有皇家味道。例如英式西裝強調收腰，你會發現這款跑車也是收腰的。這款跑車代表的是經典和重生，是經典在新時代下的重生。
陸家俊：MG Cyberster這款車其實已經在英國預售、很多人开始搶訂單了。我們都知道英國是有跑車文化的，人們身處在比較殷實的生活狀態，5.5萬英鎊到6萬英鎊相當於是中產階層半年工資。不僅在英國，這款車在泰國的兩門兩座敞篷跑車市場上的反響也很好。這款車今天剛剛發布，海外團隊就說越南那邊做一個大型車展活動，要借3台車在那邊展示。所以在跑量方面，有這么好的車，我們肯定可以在國內引領中國的敞篷電動跑車市場。
中國人太理性了，包括我們做汽車的也是，但我相信這款跑車，是我們和中國那些感性的、有追求的人群想要一起實現的夢想。我相信國內這個新的領域有非常大的潛在成長機會，爲我們這些不妥協、不想隨波逐流的人群的生活添加更多一些“資產”，而不是僅买跑車。
Q：前面介紹了這款車有很多創新之處，那么它在研發過程中肯定也遇到過很多設計上的難點，能不能把難點和堅持具體講講。
邵景峰：這款車是全球範圍內唯一一款敞篷軟頂+剪刀門的電動跑車。
首先，开發這款跑車的過程跌宕起伏，有高潮、痛苦掙扎，也有高光時刻，也就是剛剛我們發布的時候。我們對這款車的使命也有多重考慮。第一，希望上攻，瞄准MG7的定位向上。第二，瞄准MG4的全球銷量。第三，MG Cyberster的唯一性、稀缺性、大膽創新的突破性等等，會推動MG品牌的整體向上。這些量上要換算很多東西，這也導致目前定價還未確定。
MG Cyberster立項之後難點很多，第一是面臨媒體老師的問詢。賣給誰？中國消費者打开心扉了嗎？因爲我們主打敞篷，敞篷需要用戶打开心扉。而當時的中國年輕人普遍比較壓抑，所以我們需要他們打开心扉放飛自我，形成大膽嘗試的生活方式，而我口中的浪漫也正是一種生活方式。過去，我們總把車當工具、當地位的標籤，但在生活上投入不足。所以我們作爲先行者，先去投放，在感性層面讓車的消費發生變化，讓市場發生一些變化。我們希望提供給女性消費者、感性消費者、包括老男孩們，以及有經濟實力的消費者們更多一些選擇空間。
开發過程中最大的難點就是剪刀門+軟頂搭配。
第一，軟頂容易漏水。上海車展發布會的第二天，我們在動態的小體驗場進行媒體試駕，試乘試駕的過程中雖然瓢潑大雨，但這款車全程沒有滴進雨，完全抵住了大雨的強度。我自己其實還是有信心的，因爲我們的車做過雨淋實驗，大家要知道，雨淋實驗的強度遠高於我們所見到的任何大雨。
第二，剪刀門帶來很大的一個問題是开門方式是否絲滑，因爲它的鉸鏈極其復雜，處理得不好开門速度就會時快時慢。另外打开剪刀門時如果撞上頂部導致油漆磕碰掉怎么辦？爲了杜絕這種現象，我們安裝了很多雷達，同時採用了三種开啓方式，中控處、門裏處、扶手處，均設置开門按鍵，通過多種安全措施來保證這輛車的开啓。這種電動剪刀門，在關門時也不需要費力拖拽車門，可以通過三處按鍵輕松關閉。
此外，我們還探索了人員下車場景，考慮了下車姿勢是否優美、動作是否漂亮。以往大家對跑車的基本認知就是滾進去爬出來，但我們這款車由於地板適度擡高，所以上下車整個過程很舒適，可以實現優雅下車。另外，這款車在運動中，比如說在高速上50公裏以下，行駛過程中也可以开關敞篷。开啓方式由三個按鍵控制，开右側、开左側、开軟頂，它帶來了一種全新的生活方式。
我們認爲電動跑車之前是跑車標籤，但在電氣化時代裏有了全新的轉變，它是生活方式的轉變，希望我們這款跑車能夠作爲先行者，能夠給電動時代做出一點貢獻。我們是中國汽車設計師裏首次嘗試打造這種跑車的，我們始終堅持全球發布、全球“能打”。這種發自內心的渴望，成爲把我們設計師的夢想推出去的一種動力。
我一度講過跑車夢是中國夢的一部分，如果一個職業汽車設計師不設計跑車，他的職業是不完整的。但這只限於設計師事業，其實從品牌角度、從品牌基因、品牌探索出發，我們就可以發現這個領域是一片藍海，能夠帶來無限可能。
分享一組數據，中國每年大概有4萬個油畫專業大學畢業生、有13萬多文藝工作者，還有很多的室內設計師、裝潢設計師，這些人都是目標人群，他們都在等待MG Cyberster的出現。
陸家俊：不僅是邵總所看到的設計、藝術家等人群，MG Cyberster還面向了更爲廣大的跨圈層人群。
邵景峰：我們始終覺得以往汽車廠商可能太關心理性客戶群體，而忽略了感性客戶群體。中國的車廠還有人會跟進，中國人行動起來以後全球同流。據我所知，現在全球很多大廠，如全球四大跑車都在電動化領域猶豫不決，但中國人敢於嘗試，並且引發了廣泛關注，引領了電動跑車時代的來臨。也就是說，世界的電動風潮始自中國，因爲中國有非常廣闊的市場，能夠讓所有的可能都變成現實。
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