東風日產，拼命追趕

　　爲了應對日益激烈的新能源競爭，合資品牌紛紛發力。

　　不過在合資品牌中，也有快慢之分，例如德系的大衆、日系品牌本田豐田馬自達、美系的上汽通用是反應較快的一批合資品牌，而日產在華合資則稍慢，至今還沒有能打的新能源產品。

　　不過，從這半個月的事件來看，東風日產的新能源轉型速度也在明顯加快。

　　11月12日，東風日產宣布，其與華爲籤訂战略合作協議，成爲首家與鴻蒙座艙全方位合作的合資品牌。

　　在11月15日的廣州車展上，東風日產不僅向外界展示了最新的智能技術成果，同時也正式亮相了新能源架構下的首款純電車型——N7。

　　與此同時，東風日產還官宣與Momenta達成合作，聯合打造基於端到端智駕大模型的行業領先高階智駕方案。

　　據披露，東風日產與華爲和Momenta的合作成果都將搭載在N7上。

　　加上今年以來，東風日產在產能優化轉型，加大投資等一系列動作，可以看到，東風日產在新能源轉型的努力，或許很快就會起到效果。

圖片來源：東風日產

　　新能源轉型遇阻

　　事實上，在新能源轉型中，東風日產並不算晚，2020年5月，日產正式發布全新企業战略“Nissan NEXT”，宣布進入全新的發展階段。同年9月，搭載了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術和全新設計語言的ARIYA艾睿雅(配置|詢價)正式亮相北京車展。

　　彼時，正是大多數傳統車企集中發力的一年。

　　2022年9月，東風日產正式推出全新純電車型——ARIYA艾睿雅，售價爲27.28萬元-34.28萬元，後來甚至還漲了一萬多元。

　　然而，2022年的市場早已不同以往，比亞迪、吉利、蔚小理等衆多自主品牌早已在多個價格段布局新能源車型，且已小有成就。

　　彼時，在業界看來，艾睿雅27.28萬元的售價過高，同時也沒有出色的智能智駕能力，消費者不愿爲此买單。由於種種原因，艾睿雅的銷量遲遲未能有大的突破，月銷不足千輛已是家常便飯。

　　而隨着特斯拉等新能源品牌大打價格战，東風日產終於頂不住了，只得被迫降價。不過，東風日產早已錯過提升銷量的最佳時機，降價也未能止住艾睿雅節節下滑的銷量。如今，其銷量已經降至兩位數。

圖片來源：東風日產

　　這兩年，東風日產還推出了奇駿(配置|詢價)和軒逸的e-Power車型。據了解，該車型採用的是日產的e-POWER技術，類似於增程式技術，但是搭載的是日產獨有的閃充閃放小電池，沒有外部充電功能，嚴格意義上並不屬於新能源車，因此不能享受國內針對新能源車的優惠補貼。而且，e-POWER車型的價格也比燃油車型要貴上幾萬元。

　　由於種種原因，奇駿e-Power和軒逸e-Power的銷量遭遇滑鐵盧，根據蓋世汽車研究院數據顯示，這兩款車型的10月銷量分別爲360輛和314輛，1-10月累計銷量僅有3870輛和4121輛。

　　啓辰在回歸東風日產後，其定位爲東風日產轉型的“試驗田”。從去年开始，啓辰陸續推出新能源車型——啓辰VX6(配置|詢價)、啓辰大V DD-i。其中啓辰VX6是純電SUV，售14.19萬元起；後者則號稱是東風日產推出的首款插混新能源車型，11.89萬元起售。

　　不過，由於品牌認知度和產品力不足等原因，上述車型的銷量同樣不盡如人意，單月銷量僅有一千余輛。

　　東風日產爲何會在新能源轉型上幾乎顆粒無收，蓋世汽車研究院分析認爲，一是東風日產長期以燃油車爲主導，近9年燃油車的市場份額始終保持在95%以上。二是雖然對新能源車型有所嘗試，但並未全身心投入，這些原因都是導致其電動化和智能化轉型緩慢的原因所在。

　　東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒在接受媒體採訪時也坦言：“我們在新能源轉型方面慢了半拍，新產品、新技術沒有跟上中國現在汽車市場的發展和節奏。”

　　被迫加速

　　受到新能源轉型不利的影響，東風日產整體銷量也在下滑，蓋世汽車研究院數據顯示，東風日產今年10月銷量爲51624輛，同比下滑31.26%，1-10月累計銷量爲47.64萬輛，同比下滑9.8%。

　　爲了挽回頹勢，東風日產只得加速發力新能源轉型。

　　一方面是加大投入。在廣州車展上，東風日產官方透露，計劃在未來三年內新能源板塊研發投入超過100億元，並擴招技術人才至4000人，以加速新能源和智能化轉型。在此助力下，東風日產將在2026年前投放5款全新新能源產品，覆蓋純電、插電混動、增程等多種動力車型。

　　今年7月，日產技術开發（上海）有限公司正式成立，該公司致力於自動駕駛、智能網聯汽車和新能源汽車等領域的研發工作，並將研究成果應用於日產汽車全球研發體系。

圖片來源：東風日產

　　另一方面是攜手中國本土企業。近期，東風日產宣布與兩家中國科技企業合作，分別是華爲和Momenta。

　　在與華爲的合作中，東風日產主導車輛定義、开發及銷售，華爲則主要負責核心技術及方案支持。與Momenta的合作，則是聯合打造基於端到端智駕大模型的行業領先高階智駕方案。

　　除此之外，東風日產還與英偉達等智能化供應商進行合作。

　　上述合作的成果將率先在全新純電車型——N7上搭載。據官方披露，N7已具備高速領航NOA、全場景記憶泊車以及“城市記憶領航NOA”等高階智駕功能。

　　而且，據東風日產市場營銷總部長助理王騫透露，研發N7車型，股東雙方僅用了12到18個月的時間。速度之快，足見東風日產對新能源轉型的急迫。

　　除了對轉型提速外，日產在中國市場也在優化產能，以應對緊迫的新能源形勢。

　　今年6月，日產宣布將在中國的產能減少約10%。而公开報道顯示，日產計劃將在中國的產能最高縮減30%。

　　有業內分析師認爲，車企對傳統燃油車產能的調整是一種結構性战略收縮，將不具備競爭力和市場潛力的傳統燃油車產能進行收縮，並重新配置資源，以聚焦更具競爭力的新能源汽車市場，這是當前汽車行業發展的大趨勢。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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