2023成都國際車展，上汽大通多位高層領導接受媒體專訪，就發展規劃、新品布局以及衆多關心的問題與媒體展开熱烈交流，以下爲專訪實錄。

　　Q：現在隨着三孩政策的推行，純電豪華家用MPV賽道迎來很大的發展潛力。想問一下上汽大通做這個賽道的初心是什么？對這個賽道的預期，包括新車上市、設計和交付時間都有什么樣的預期？

　　A：這個賽道現在很有意思，經濟發展到現在，不同收入階層的家庭用戶，已經到了擁有自己的第二台、第三台車，增購或是換購的階段了。大家之前买的第一台是轎車，第二台是SUV，現在隨着家庭成員的變化，包括孩子多了、老人歲數不斷增長，更適合家庭使用的MPV潮流已經到來了。從供給側看很明顯，現在有更多MPV進入市場，人口結構的變化也表明了市場需求已經在這個地方了。所以更需要我們提供更有競爭力的產品。

　　A：爲什么是上汽大通做這個細分市場？上汽大通深耕MPV十年，可以稱爲“MPV世家”。從2014年的G10开始，到G20、G90(配置|詢價)，再到新能源大家9(配置|詢價)、大家7(配置|詢價)，我們一直在MPV賽道上面不斷前行。因此我們積累了大量的對於多人出行用戶的認知。今年我們推出了大家7也是恰逢其時的。因爲大家9、G90這些車型都是尺寸相對比較偏大的，車長基本在5米以上，車寬都是接近2米，車高普遍在1.8米以上。巨大的車內空間給用戶帶來了高端的享受，但是同時也讓一些可能停車位不是那么富裕，比如在上海、成都、北京，車位有限，而且是跟別人共用小區車位的車主，不太容易停車。但是現在在新能源細分市場裏面，又沒有合適的配有側移門的MPV車型，真正可以讓車主自己及其家人駕駛更容易，又方便照顧老人孩子。所以我們推出了“大家庭豪華電動MPV”大家7，特別適合這些家庭用戶使用。這也是這台車研發的初衷。至於交付時間，我們預計在10月上市，並开始陸續交付。

　　Q：大家7的CLTC續航裏程高達605km，這個續航的考慮是什么？MPV使用場景跟現在很流行的純電SUV有點不一樣，上汽大通從這個層面怎么考慮這個事情？大家7車型有沒有相關海外出口的計劃？

　　A：既然是MPV，那就注定車輛功能很多，使用場景也很多。即使在城市內使用，包括周末帶孩子出去玩、平時的接駁等，MPV地板比較低，並帶有側移門的屬性，使用起來就比轎車和SUV更方便，而且有一定儀式感，用戶會比較喜歡。除此之外我們用戶在周末旅行，比較重要的一些場合可能要跨城旅行，那我們就要做一個比較精益的時間安排，因此大家7採用新一代E2架構高效電驅，搭載上汽集團90kWh魔方電池及高階BMS，CLTC續航裏程高達605km，基本滿足家庭用戶跨城旅行需要。同時在用電方面，這輛車不僅支持電動車中最高6.6kW的V2L車外放電功能，還支持最大2.2kW的車內V2L放電。此外，除了傳統的快充慢充補能方式，大家7也會有快速換電的版本，給補能更多可能性。因此這樣一個綜合考量，應該可以滿足用戶需要。

　　A：我們已經進入全球六大洲的73個國家和地區，其中很重要的兩個地區就是香港和澳門。7月在香港，大家9進入當地不到三個月的時間，銷量便突破500輛，成爲當地單月銷量最高的中國品牌MPV，並獲得香港TVB模範夫妻胡諾言與陳琪、香港加拿大國際學校校董會主席華國威等名人車主的認可。但是香港用戶也提出，受地域面積限制，大家9近五米三的車長、兩米的車寬做接待很好，做保姆級的車型也很好，但是家庭使用還是略顯有一點大。因此我們會很快推出右舵的大家7提供給香港和澳門，以及更多的東南亞市場。

　　A：第一，上汽大通有一個特點，就是一直堅持國內國外雙线並舉，這是上汽大通的基因。我們從公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任務當做重要的機遇。所以我們一直做得不錯。大家7也一樣，我們在國內海外都會推出，所以大家7的海外市場也將是我們的重要機會。

　　A：第二，上汽大通海外出口也有一個特點，我們都是以中等發達及以上的市場爲主，歐洲、澳大利亞都是我們的重要市場。此外，東盟我們也在做，因爲我們的產品是以“高質高價”出口海外，我們要做全球標准，不會爲了某一個地區，降低品質要求，東盟市場我們一直在慢慢地深入。大家7在研發時即嚴格按照歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中國C-NCAP“全球五星安全”標准設計，這三個主要的碰撞測試就代表了汽車在安全方面的全球最高標准。

　　A：第三，因爲我們一直堅持全球標准，特別是面向歐洲、澳大利亞這種中等發達以上的市場，東盟市場我們今後還會找機會做大。但是在東盟的泰國和香港，現在在街頭已經可以看到我們的產品了。大家9在香港一個月銷量近兩百台，在泰國一個月300台，而且我們的用戶圈層是买了用來替代當地國際品牌的。

　　Q：有兩個問題。第一個就是對於大家7未來穩定的月銷量有沒有一個預期？第二個問題就是除了純電版本，大家7在未來有沒有計劃推出增程或者插混版本，這種補能方式更靈活、續航更長的版本？

　　A：我們今天發布的大家7是一個純電版本，我們認爲它有特定的使用場景，可以把電氣化的特點發揮得更極致。當然也有一部分用戶考慮續航裏程，會更愿意選擇PHEV，特別是長續航的PHEV，我們這個產品也在計劃當中，會很快與大家見面。

　　A：另外換電版本，大家7後續會有的。前段時間大家9也新推了換電版，搭載的是上汽集團的魔方電池，有90/77kwh兩種容量可選，同時滿足5000次換電的使用壽命，最快換電時間僅需2分30秒，極速補能。

　　A：我們對大家7上市後的銷量還是比較有信心的，這款產品差異化的優勢相信用戶可以感知到。我們也希望讓更多买中大型純電車型的用戶感受到MPV的魅力，更多的接受我們的產品。

　　Q：剛才看發布會有一個感受，這個車確實有很多獨特的設計，價格也很適中。20多萬的價格就讓人很驚喜了。未來我們在做定價的時候，是否會想到大家7和大家9今後價格重疊以及市場的問題？

　　A：大家9和大家7還是有本質的不同。大家9的客群更典型，一部分是偏政企行業的用戶，他們很多選擇了綠洲版和草原版，選擇30萬元價位的更多。另一部分客群就是家庭用戶，選擇的價位段在35萬左右，就是高山版和森林版。這些版本在舒適類、科技類的配置會更齊整一些。從這個角度來說，私人家庭用戶在大家9價位段的選擇上始終保持在35萬左右的區間，因此跟大家7在25萬到30萬價格段，還是有區分的。

　　A：除此之外更重要的還是用戶使用場景的區別，兩車在尺寸上有巨大的區別。如果用戶覺得家裏能夠停得下這樣一個車型，有更多富裕的停車位置，有使用場景要求、內部空間要全尺寸的，大家9更適合。如果用戶覺得中型的更適合自己，那大家7就是不錯的選擇。我們做了這樣一個明顯的區隔。

　　Q：我想請問一下針對越來越火熱的純電MPV市場，上汽大通前不久推出了2024款大家9，也是支持換電，最快時間是150秒左右。可以看出在換電領域，上汽大通還是投入了很多新能源技術，能否介紹一下2024款大家9的產品亮點和它在這個換電市場的影響力？

　　A：換電現在也是比較火熱的概念，24款大家9推出換電之後，目前新增訂單裏面10%都是換電的訂單。上汽大通聯合捷能智電提供車電分離服務EBS（EnergiexBatterySer- vice），並依托由中國石油、中國石化5萬余座加油站組成的“能源國家隊”，升級打造出可支持換電的綜合補能站。該換電方式可持續拓展換電生態布局促行業革新，實現可充可換可升級的全場景“零焦慮”出行方式，最快換電時間僅需2分30秒，讓用戶收獲極致補能體驗。換電站已在上海建了9個站，預期今年年底上海一共建到28個站，在成都會有兩個站，所以換電車型10%的訂單裏面有一半來自於上海。隨着建站數量不斷增加，用戶本身對換電不陌生，而是對服務越來越重視。只要服務到一定水准之後，換電車型的比例會大幅度增加。上汽大通也是看到換電的需求和趨勢，所以從2024款大家9开始推出換電車型，到大家7也將會推出換電版本。換電作爲一個重要的補能方式，這條线路我們會一直堅持下去。

　　Q：上汽大通在海外市場、商用市場做得都很好。現在進入家庭多人出行市場，會有什么舉措？因爲現在乘用車都很卷，我們接下來會怎么做，包括在渠道上各方面會打一個怎樣組合拳？

　　A：今天，大家7的推出更加明確了我們在大家庭多人出行領域的決心。關於產品方面，這次推出了大家7，之後在廣州車展還會推出燃油版本的MPV車型。我們會在各種有潛力的細分市場，做出高品質的滿足用戶各種用車場景的多樣化產品，這是我們進入細分市場的最核心基礎。

　　A：不管是在服務用戶的品質上，人員接待的投入上面，包括對於區縣、地級市的覆蓋度上面，密度都在逐漸地變好變大，而且我們也在探索團隊更加精細化、專業化的分工模式。

　　A：在品牌投入方面，我們有G90成爲某項當紅唱歌綜藝官方指定用車、“雙料視帝”陳豪走入大家9帶貨直播間等多項跨界合作。不管是從大聲量的綜藝，還是從明星帶貨方面，我們都持續地在做聲量的傳播。我們不會像傳統乘用車企業，花巨大的資源單純地在品牌傳播上面。一方面，我們相信好的產品會在用戶當中形成比較好的口碑，其次，上汽大通一直是關注用戶的，接下來，我們會把更多資源投入在用戶服務上，尤其是在新產品推出之後。對於我們之前的一些老用戶，包括一些新購車種子用戶，在用戶圈層維護上面，我們會花更多心思和精力。

　　A：產品是最關鍵的，這是我們上汽大通一直重視的。但只有產品還是不夠的，所以我們在渠道方面也重新做了梳理。像大家7並不是全部授權給所有經銷商，我們挑選其中形象好的，有一定硬件條件，有一定軟件能力，然後再加以輔導，讓經銷商進行更精心、更優質的銷售服務。這個決定是專門針對“大家”系列，以及未來的MPV系列。

　　Q：傳統燃油車沒有進入家庭版塊嗎？

　　A：傳統燃油車也有，像G90、G50，之後我們也會推出新的G系列車型。我們會有一系列乘用車產品進入家庭，包括新能源車的純電、混動，當然我們的傳統能源車也有性能好、低油耗特點。良好的多元化的產品會爲公司今後進一步發展和網絡的優化，提供更多的契機。

　　Q：我這邊的問題，是細分市場方向的問題，關於當前市場上一些車型既涉足混動領域又涉足到硬派越野方面，比如領地，我們上汽大通在硬派越野方面也是有很多技術積累的。那上汽大通將來還會不會針對硬派越野的細分市場做一些更多的拓展？比如說，會不會有尺寸小一點的插混的硬派越野車型出來？

　　A：硬派越野，包括更多的混動車型，這些都在我們的產品型譜和產品开發當中。上汽大通旗下基本是從MPV，到“大家”新能源系列，再到皮卡，還有寬體輕客和房車，車子從小到大，型譜非常廣，覆蓋用戶圈層非常多。所以，在每個細分市場，我們都認爲混動是有需求的。上汽大通前幾年都有推出混動產品，但是長續航混動車型我們需要再升級，其中雙電機的動力性能，以及更長遠的續航裏程都要更加好。

　　A：在混動方面我們會有兩個技術路线，一個就是前置前驅的乘用車，就是大家9、大家7，這些產品會協同集團的長續航混動技術方案，屆時會跟各位分享。另外，上汽大通也有一些前置後驅車型，包括皮卡、領地、寬體輕客。現在在皮卡和寬體輕客領域，我們中置混動的產品都已經在开發當中了。中置混動不像前置前驅混動，供應鏈相對比較多，它的供應鏈相對比較少，難度更大。從明年年初到明年年底，我們在混動領域會有多款產品陸陸續續推向市場。同時，我們現在也在談新的皮卡項目，新皮卡也需要混動。

　　Q：我們發現“大家”系列有着“奇變偶不變”的規律，大家5、大家7、大家9都是MPV車型，只有大家6是SUV車型，目前上汽大通主要是在“奇數”也就是MPV車型上進行新產品布局，這是基於怎樣的考量？自從3月份品牌12周年提出“大家”這一中文名之後，如今也將近半年，市場反響怎么樣？新能源“大家”品牌接下來還有怎樣的規劃？

　　A：首先還是要從用戶需求和供給側來看，上汽大通一直被稱爲“MPV世家”，我們確實在多人出行領域對用戶的研究更多，在很多細分市場我們明顯感受到對於多人出行的供給是不足的。當然類似於SUV車型，我們依舊會持續耕耘，但是會做更多細分市場的投入，比如我們也推出了領地。如今在更主流的SUV市場，其實供給已經到了“內卷”特別激烈的程度，到底還有沒有更多的、嶄新的用戶價值能夠被創造？回到這個原點來回答這個問題，我想如果我們看到有更多的價值需要被創造，那么我們也會去做更多的投入。但還有很多細分市場，比如MPV市場，目前很多價值是沒有給用戶提供到的，所以我們現在會先專注把這些方面做得更好，不斷從價值創造的原點思考這個問題。

　　A：“大家”全新品牌名，3月份做“大家”品牌名切換之時，大家9的字標還沒有完全同步過來，通過這次大家7的傳播，我們就相對於比較利落地使用了“大家”新名字。新品牌推出後，銷量也是不斷提升的，這是相輔相成的過程。相信在各位媒體老師幫助我們傳播之下，“大家”的名字給用戶的感受會越來越強烈，也會有越來越多的好感。

　　A：隨着這次大家7的上市，我們也希望在新產品傳播上可以把這個品牌進一步叫響。同時我們也會在“大家”整體品牌形象上，包括店端的形象、消費者接觸到的所有內容形象，在調性上面做一個區隔，讓大家對“大家”這個品牌有更加明確的認知。

　　Q：今年正好是“一帶一路”十周年，上汽大通在出海方面做得非常好，尤其是海外銷量在總銷量中的佔比很大，是一家真正的“全球化企業”。那么在海外市場方面尤其是這兩年，有什么不一樣的突破或者做了什么不一樣的舉措？現在出海不僅要卷國外的品牌，中國汽車品牌也在瘋狂出海，形成了一個出海潮，內卷也非常激烈，上汽大通將如何面對這些挑战？未來有哪些產品規劃和布局？

　　A：過去兩年，我們主要抓住了以下幾個海外市場的機會，分別是歐洲市場、北美市場以及澳洲市場。

　　A：首先是歐洲的新能源機會。我們去年出口歐洲的1.8萬輛，其中80%都是新能源。新能源不僅給我們帶來了銷量，而且也幫助我們在歐洲獲得了品牌形象的提升。我們一开始賣燃油車，後來主攻新能源，而且在海外高端發達的新能源市場上，我們的產品和主要競爭對手相比，發布更早、性能更好，而且價格也能夠比肩甚至超越了很多國際大牌，實現了“高質高價高銷量”，也逐漸將MAXUS品牌形象在歐洲拉升到更高的高度，這是我們重點抓的一項工作。

　　A：第二是北美市場的機會。去年是我們第一年進入北美市場，我們在北美墨西哥的發展的確非常快，入局首年銷量便迅速破萬。現在我們在墨西哥皮卡市場，已經做到了市佔率的前三名，一年時間市佔率已經到14.3%，雙方合作都非常好。

　　A：第三就是澳大利亞市場。澳大利亞是我們在海外最核心的市場之一，是首個“攻下”的海外發達市場，澳新市場更是我們的首個“萬輛級市場”。經過多年的發展，我們在澳大利亞的成績也是非常不錯的。比如我們的V90，在推出市場僅18個月的時間，銷量和市佔率都拿下了第一的成績，G10也是市場前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亞市場，在多領域都是“首款”，實現了“0的突破”。現在我們在澳洲的總銷量已突破8.5萬輛，連續八年實現同比增長。

　　所以接下來，首先，出口海外市場，我們會繼續堅定不移，也會有更多的資源投入。國內行業卷，大家都知道，現在國外確實也开始卷了，所以我們更要投入更多的資源、推出更多的車型、做更好的服務。其次，我們也會在海外逐步提升我們的自營能力。有的國家可能比較小，有總代，而在更大的市場，我們都要自己建銷售團隊。海外的自營能力和國內的自營能力不一樣，在海外還是要用國外經銷商的4S店，但不是用總代了，而是由我們的銷售公司派人將這些經銷商管理起來。這對於品牌形象在當地的樹立非常重要。銷量要上升，一定是自己做銷售；銷量再跨一個高度、再上一個台階，一定是我們的海外銷售能力獲得提升，而且銷售方式是當地化的。我們一定是要把人員派到當地去，甚至在當地招人，這是我們能力的建設，也是我們接下來的重點。

　　Q：近期，國內車市銷量發生了不小的變化，多家車企又开始新一輪的降價活動，很多車企降價之後銷量確實飛速上漲。那么上汽大通怎么看待這個問題？

　　A：國內汽車市場越來越卷，不管是自主品牌還是合資企業，大家卷到最後不得不打價格战。但我們上汽大通的觀點依然是，不主動打價格战，我們打的是“價值战”。我們還是想提供更高品質的產品、更貼心的服務，這樣才會有更加可持續的經營和發展。

　　A：在經銷商這一端，因爲大環境壓力很大，經銷商會做一些促銷活動，我們也會對他們做一些支持。一方面會讓客戶得到更高的價值、享受到更多的實惠，另外也是扶持一下經銷商的穩定性。今年讓我們感到比較有信心的還有一件事情，就是我們上汽大通在國內的經銷商網絡，還是非常穩定的，特別是我們的核心經銷商。我們始終認爲，公司可持續經營，首先要考慮給客戶提供的是有價值的產品和服務，我們寧可更多投入一點，也要讓客戶感受到價值。第二就是經銷商網絡要穩定，穩定不單單是廠家的需要，也是客戶的需要。如果某一個地方的一個經銷商撤店，讓當地原先的老用戶維修保養服務找不到人，對客戶也是不負責。

　　A：所以我們認爲在當前這種情況下，我們不主動打價格战，但是終端市場競爭也要參與。我們更多的是要把產品和服務做好，把經銷商隊伍穩定好。我們期望而且也相信，經濟總有向上的一天，那時候便可以抓住機會發展。當前國內比較卷，我們就多抓一點海外的機會。

　　A：我們上汽大通主要還是想體現產品價值、服務價值。像我們出海歐洲、澳洲等發達市場的產品，是符合歐洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全認證、符合嚴格法規的，方向也是“高質高價高銷量”。我們更看重的是爲全球用戶帶去全球統一的高品質，同時我們在當地的售價，和歐洲老牌豪華品牌一樣甚至更高，也是希望客戶不管是自己的產品體驗，還是享受到的服務，都會更好。

　　A：我們在當地的市佔率都排在前列，甚至部分地區細分市場排行第一第二。比如，在歐洲市場，今年上半年，我們的EV90在意大利拿下細分市場第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分別拿下第一、第二，市佔率成績是非常不錯的。在澳洲市場，V90自去年以27.1%的全年市佔率排名第一後，今年上半年，仍以總體32.7%的高市佔率位列細分市場第一；G10市佔率上半年也高達17.7%，位居細分市場前二。所以我們整個方向，還是“高質高價高銷量”，以此帶動整個品牌、整個公司乃至整個中國汽車行業的健康發展。

　　謝謝大家。

(責編：車明叡)

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標題：2023成都車展上汽大通專訪

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