時隔多日，奧迪購买國內汽車純電平台的消息終於塵埃落定。

正如筆者在上篇文章中所言，奧迪確認與上汽合作造車，而唯一不同的，則是奧迪並未採取直接購买平台的方式，而是用了“深化合作，共同开發新技術”說法，至於爲何與當時爆出想購买的消息不符，筆者認爲奧迪畢竟是一個豪華品牌，“拿來主義”有失品牌調性，所以進行一些簡單的“技術調整”也實屬合理，你說對吧？

在具體合作策略上，雙方並沒有選擇成立一個新的合資公司。相反，它們選擇了一種資源互換的方式進行合作，據消息人士透露，大衆方出讓上汽大衆二廠資產，以此換取上汽集團電動化平台。此外，奧迪已經开始與上汽集團旗下負責智能座艙开發的零束科技展开合作。

其實在爆出“奧迪或購买國內電動平台”消息的一周時間裏，還有多方消息表明奧迪曾接觸除上汽以外的諸多自主車企，包括吉利、比亞迪、阿維塔等，其中吉利的SEA平台是被認爲最有可能的，畢竟SEA平台在設計之初，吉利便將其定位爲能夠提供給其它主機廠的开源通用平台，好比如說奔馳與吉利聯合打造的smart精靈#1(配置|詢價)。

不過合適歸合適，“熟人好辦事兒”這個道理奧迪還是很懂的，最後選擇的還是老熟人上汽。

上汽方面也很給面子，在確認與奧迪合作之後，也在同一天向外界大展“男友力”，其中最給奧迪“長臉”的，是它自研的800V碳化硅電軸，該電機最大功率400kW、最大扭矩500 N·m、最高轉速 21,000 rpm，簡言之，這一顆電機足以抵得上市面上大部分雙電機系統的動力性能了。據悉，該電機將首發搭載在智己LS6這款新車上，並於8月成都車展上亮相。

除此之外，上汽還將發布清陶固態電池，預計搭載在智己2024年發布的新車裏，並於2025年進一步下放至入門級車型中。據悉其第一代產品是半固態電池，能量密度最大達到420Wh/kg，成本與液態鋰電池相當；而第二代產品的液體含量將進一步降低至5%以下，能量密度達到400-500Wh/kg，成本比液態鋰電池減少了20%。

最後，上汽公布的整車中央協調運動控制器（VMC）技術將於2024年由智己新車首發搭載。這項技術能夠集中控制汽車的制動、驅動、轉向和懸架，甚至可以實現車輛的“蟹式”橫向移動、线控轉向、四輪幹式剎車等功能，爲駕駛者提供了更多靈活的駕駛選擇。

按照奧迪的計劃，到2025年將在中國市場推出5款本土生產的純電動汽車，同時在全球範圍內提供約30款新能源汽車，所以不出意外的話，上汽集團的這些新技術我們很快就能在奧迪的身上看到了。

寫在最後

1978年，德國大衆與上汽籤約，引進汽車技術，以市場換技術，40多年後的今天，奧迪再次與上汽籤約，引進新技術，不過這次，角色互換，中國人成爲技術輸出方。那么問題來了，奧迪品牌的影響力加上中國車企的三電與智能化技術，它們能夠在全球新能源市場大殺四方么？

標題：放着比亞迪、吉利不選，奧迪電動化合作對象，爲何敲定上汽？

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