《港灣商業觀察》張楠

近日，一段視頻引發網友熱議。視頻中，理想汽車在高速上以120公裏每小時的速度行駛，但駕駛位上卻空無一人，後排的乘客拍着視頻，副駕那位則安然追着劇。那部劇還是《狂飆》。

一語雙關，這真是無人駕駛般的狂飆。2006年，《瘋狂的石頭》裏有句經典的話：狗日的，高科技啊，無人駕駛。

不得不說，這短短數秒的視頻太“有梗”了，在高速上狂飆和《狂飆》的呼應，更讓一衆網友不禁質疑，這是否又是一場互聯網流量加持下的炒作，就像有網友說的，《狂飆》的梗快被玩爛了？還是單純的“人有多大膽”的拿生命开玩笑？

視頻發酵後不久，理想汽車官方微博迅速回應。公司稱注意到有用戶在社交媒體上展示了不文明的駕駛行爲，他們繞過系統的監測，或在系統警告至緩退期間進行一系列危險的操作。例如使用輔助駕駛時平躺看劇、或爲了營造“無人駕駛”，甚至在使用功能過程中，人離开駕駛位等。這是我們堅決杜絕的，現階段仍然是輔助駕駛，不是自動駕駛。

理想汽車稱：“7月是理想汽車的輔助駕駛安全月，我們正在社區和用戶之間通過多種方式和手段，宣傳輔助駕駛使用的正確方式。現階段，駕駛員是車輛的第一負責人，需要保持手扶方向盤，隨時准備接管。例如在鬼探頭或車輛緊急加塞場景，車輛系統處理能力往往不如人類這么迅速；在某些施工場景，系統甚至不認識攔截在道路中的障礙物。這就需要駕駛員始終保持正確的坐姿並注意路況，以便及時接管，避免發生事故。也請大家不要傳播此類涉嫌危險駕駛的視頻。”

在理想汽車的輔助駕駛安全月搞了一出純粹的無人駕駛，這段視頻的拍攝、發布者，作爲理想汽車的車主，可一點面子都沒有給理想。據了解，高速交警也對此事介入了調查。自己賺足了眼球，但這位車主爲道路上其他車輛帶來的風險，這責任恐怕是跑不了了。

老司機們經常說汽車猛入虎，別說駕駛座沒有人了，就算是雙手握着方向盤，都不能確保潛在的危險何時會發生。就在上月，一輛理想汽車衝進一家餐廳，將餐廳內的兩人撞飛。且據發布這段視頻的博主所說，車主認爲是車自己失控了。

另據媒體消息，“近期在湖州的高速公路上，一輛理想L9(配置|詢價)汽車，同樣是使用智能駕駛系統，出現了追尾事故。事故發生前，該車开啓了NOA導航輔助駕駛功能，以120km/h的時速行駛。在行駛過程中，突遇前方的貨車變道，理想L9屏幕中間的兩個紅色警示標志，也正常亮起，但車輛並未採取制動措施，直到碰撞發生後NOA標志才熄滅。”

對此理想官方回應稱，該車輛在距離大貨車還有一段距離的時候，就提醒了用戶，要其接管駕駛，要手扶方向盤。警示標識亮起，也有聲音提示，但用戶都忽略了。原因還是駕駛員注意力不集中。

這或許也是“狂飆120駕駛座沒人”的這段視頻的核心疑問點。根據理想汽車所公开的信息，使用理想汽車的輔助駕駛功能，如果20秒不扶方向盤，車輛會發出接管提醒。若超過40秒仍未扶方向盤，車輛將發出一級告警。若未接管方向盤的時間超過60秒，車輛將點亮雙閃，緩慢減速停車。並且在本次駕駛過程中，輔助駕駛將不可再次开啓。

無論是哪一級別的預警，車輛所發出的提醒聲音都足以讓車內的乘客清晰的聽到。而在狂飆的無人駕駛視頻中，並未聽到類似的提醒。這或許就是理想回應中“繞過系統的監測，或在系統警告至緩退期間進行一系列危險的操作”所描述的情景。

在原視頻中，可以清晰的看到方向盤上放着一個飲料瓶。若僅通過飲料瓶便可以“騙過”系統，使系統誤以爲方向盤在駕駛員手中，那么理想是否需要在相關技術方面迅速改善，以防產生無腦的模仿效應？

但是系統又不該那么“傻”。在該事件後，有理想車主、視頻博主在保證安全的情況下做了相應的測試，將同規格的飲料瓶放置在視頻中同樣的位置，並开啓輔助駕駛。在一系列的測評中，能明顯看到水瓶騙不過系統的識別，車內提示接管的提醒音清晰可聞。

若是視頻的發布者精准把握住了系統警告至緩退期間的窗口，也就是20秒的時間拍攝這段視頻，其用意是什么？新能源汽車發展到今天，輔助駕駛跟無人駕駛是兩回事，應該不算什么晦澀難懂的知識，而算是常識了。若是故意炮制這樣的視頻，從而爲了炒作或博取流量，萬一出現事故，能否配得上一句“活該”？

無論如何，即便是科技引領下的汽車產業發展突飛猛進，但現階段顯然人類還離科幻大片中的無人駕駛或自動駕駛相差甚遠，這其中安全則尤爲重要，它是所有技術的前提，也只能是第一位。

玩樂或炫技般的試驗，對公衆而言，既風險巨大，又極容易傷人傷己，乃至於造成危害公衆安全也很難估量。

就在此前數月，國內車企間還爆發出無人駕駛是不是僞命題的爭議。比如比亞迪董事長王傳福就認爲，無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。

另一位華爲知名大嘴高管余承東則反駁道，說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業不了解，或者是故意這樣說的。說這話的大佬應該是故意打擊這個行業，遙遙領先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。

至於造車新勢力中的小鵬汽車董事長何小鵬則認爲，自動駕駛是下一步新能源汽車行業競爭的關鍵，也表示小鵬汽車的所有車裏都帶了不同等級的智能輔助駕駛，正不斷努力把自動駕駛做得更安全、更易用、更低成本。

顯而易見，這些爭議或聚焦於當下技術與現實瓶頸，也表達於未來可能性。誰認同，誰反對，或基於不同因素，都有着自圓其說。但這些爭議所體現的當下，則毫無疑問說明現階段還不能實現，條件並不具備。多久具備？很難說。沒有任何車企可以給出具體時間答案。

從這個意義上說，“狂飆120駕駛座沒人”的“試驗”無論基於任何因素，都是不可接受的，都是極度危險的，都是不可效仿的。而迎接這位車主的行爲，很快會有相關代價。（港灣財經出品）

標題：港灣周評|高速“狂飆”無人駕駛是炒作，還是玩命？

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