第二十七屆成都車展在2024年8月30日盛大开幕，這是一場汽車界的年度盛事，也是科技與創新的盛宴。本屆成都車展以“潮動蓉城·智領未來”爲主題，匯聚了來自世界各地的汽車制造商，強勢聚焦油、電、混三大賽道，帶來了各自最前沿的技術和令人矚目的新車型。

　　本次車展，新浪汽車與上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理傅強就企業現狀與未來發展，以及廣大用戶關心的話題進行了深度交流。

　　主抓產品力加強、品牌向上

　　傅強表示，上汽大衆今年的產品策略就是是產品力加強、品牌向上，其中代表是途觀L Pro和帕薩特(配置|詢價)Pro這兩款車型，因爲途觀和帕薩特在市場上是非常能打，7月帕薩特銷量超過2萬，在細分市場裏面它是絕對的第一。

　　從產品力增強上來看，主要體現在智能性和舒適性方面。其中，途觀L Pro主要增強的是智能性方面，帕薩特Pro在智能性之上，又增加了舒適性，特別是後排乘坐空間。

　　帕薩特的受衆人群有很大一部分用戶群體是商務人士，因此這款車後排乘坐的舒適性、靜謐性都是非常關鍵的指標。

　　據悉，帕薩特Pro整個車長超過5米，基本達到了C級車的標准，後排的空間相當寬敞，後排座椅也是整個B級車裏面唯一角度可調的，另外還有座椅通風、加熱、按摩功能，再加上頭枕音響。

　　在談到智能化方面，傅強在接受媒體專訪時表示，“車輛智能化與否，和車輛所用的傳動系統沒任何的關系。燃油車也能夠有完全智能化，擁有智能輔助駕駛系統。我們這次帕薩特 Pro和途觀L Pro，用的都是和大疆車載聯合开發的雙目慣導系統。所以基本上在我看來，在我們在所有燃油車市場裏面就是頭牌，智能性絕對是頭一塊”。

　　他還補充道，上汽大衆是爲數不多還在燃油車上進一步开發智能化的企業，我們希望未來和純電產品相比智能化可以達到更高的水平。現在我們可以比肩主流電動車的智能化水平，但和頂級的還有差距，未來我們會做一些產品方面OTA升級，進一步提升智能化體驗。

　　當下汽車行業都在倡導“油電平權”，上汽大衆在油電平權方面走在前列，傅強也表示上汽大衆給到用戶的價格和體驗要讓用戶感受到油電同權，甚至油電同智。

　　上汽大衆首先希望油車、電車在智能駕駛、智能座艙、智能語言交互方面做到同智；其次在價格上能夠更加親民一點，使用戶“油電同權”。

　　在品牌向上方面，上汽大衆也在不斷提升，包括高端的產品再度高端化提升品牌形象，部分產品強化性價比。

　　對此傅強也表示，爲了贏得十萬級以下的用戶的青睞，現在從8萬到32萬，無論是SUV還是三廂轎車，每1萬元都有主力產品，覆蓋度很廣，這也符合大衆品牌“爲人民造車”國民品牌的定位和形象。

　　在新能源方面，ID.3、ID.4 X上市了聰明款，提供了自動泊車、遠程控制泊車、撥杆變道、智能駕駛L2++級功能等。同時新車屏幕操作界面煥然一新，語音控制、語音交互都做得非常棒，越來越接近新能源智能座艙和智能駕駛的水平。

　　燃油雙子星發布，智能化全面革新

　　今年以來，上汽大衆持續推進“油電同智”，5月途觀L Pro上市，搭載了L2++級別IQ。 Pilot智能輔助駕駛系統，由大疆車載團隊基於中國特殊路況針對性研發，令上汽大衆正式开啓“油電同智”時代。

　　在8月30日成都車展上首秀“油電同智“战略的第二款車帕薩特Pro同樣有着重要市場地位。新車作爲上汽大衆“智能化”战略承上啓下的重要一環，將在智能之上更奢享，爲消費者帶來比肩豪華車型的舒享體驗。

　　據了解，帕薩特 Pro定位中高級轎車頭牌，在設計、奢享、智能、品質四個方面全面進階，再次將中高級轎車的標杆推到新高度。

　　關於這款車，傅強在成都車展上公开表示，帕薩特Pro就是在原有帕薩特車型基礎上加強智能性和舒適性，給B級車用戶更高端的享受。“以前买BBA但又不滿意它的智能車聯等功能的消費者，帕薩特Pro其實是最好的選擇。”

　　“帕薩特Pro現在的智能化水平可以比肩市場上主流的純電車型的智能化水平！”傅強認爲，在燃油車市場上帕薩特Pro的智能化水平就是頭牌，上汽大衆相對競爭對手更注重燃油車的智能化，將有更多機會立穩帕薩特Pro中高級車市場頭牌的定位。

　　據悉，帕薩特Pro將於9月10日正式上市，新車上市標志着上汽大衆在SUV和轎車細分市場完成了“油車智能化”的初步布局。

　　本次帕薩特家族式的雙車战略，也意味着上汽大衆全线產品“智能化”战略的啓動加速，未來將會有更多的Pro級產品回饋用戶，進一步實現“油電同智”。

　　除了帕薩特Pro，本次上汽大衆還上市了另外一款重磅新車——途岳(配置|詢價)新銳，新車7.99萬元起的價格 “ 卷 ” 出天際以外，事實上它的產品實力也是不容小覷。

　　新車搭載1.5T EVO II淨效發動機，使用保時捷的VTG可變截面渦輪增壓技術，還有350bar高壓燃油噴射系統、米勒循環、APS等離子缸體塗層等先進技術，百公裏油耗5.7L。

　　途岳新銳不僅“心髒”比較強，安全性方面也強。三腔中央氣囊，不僅是大衆所有產品裏首次推出，也是同級首次搭載的，安全防護相當到位。傅強也強調，“客觀來講，10萬元以下的SUV我覺得途岳新銳沒有競爭對手。”

　　在上汽大衆產品組成中，SUV產品线是按照途鎧、途岳新銳、途岳、途觀 L，途觀 L Pro，途昂進行分布的，從8萬到32萬基本上能夠完全覆蓋。

　　傅強表示，在途岳新銳定位之下的途鎧，會繼續銷售。對這款車，我們會根據市場需求做進一步調整，比如針對產品功能方面做更深入的研究，包括有哪些裝備需要增加，哪些裝備需要去除，以滿足這個細分市場用戶的用車需求、提升用車體驗，讓企業在盈利性方面和對用戶需求滿足性方面獲得比較好的平衡。

　　此外，針對在途岳新銳定位之上的新途岳，我們也會基於途觀L Pro和途岳新銳上市後的市場反應，結合各個車型的銷售佔比，在後續做相應的調整。

　　產品型譜的調整永遠是動態的，不是馬上一步到位的，最後想達到的目標是產品覆蓋面更廣，在每一萬元的價格區間裏，我們都有主打的產品，來贏得消費者的信賴。

　　智電同行，加快變革的步伐

　　今年以來，汽車市場競爭異常激烈，尤其是自主品牌，卷價格、卷配置、卷老板各種卷，不得不說，成效是顯著的。不過不得不承認，進入智電新時代，合資品牌技術領先優勢正在呈現不斷縮短的趨勢。

　　對此傅強也表達了他得看法。他認爲，面對市場的挑战，上汽大衆一方面在穩住基本盤的同時，也在不斷積極進行战略調整。

　　今年 5 月，上汽集團與德國奧迪、大衆汽車達成合作協議，共同开發多款智能電動新車，上汽大衆开啓從 “ 技術引進 ” 到中德雙方 “ 技術共創 ” 的合資合作全新階段。

　　在產品方面，上汽大衆在轉型路上穩步前行，一方面堅持油電並行，持續發揮其在燃油車市場的優勢，另一方面 “ 智電加速 ” 也正在成爲發展的關鍵詞。

　　今年上半年推出了途觀L Pro，本次成都車展發布途岳新銳和帕薩特Pro兩款新車，再一次向智能車時代發起衝擊。

　　他表示，“通過產品战略調整，上汽大衆實現1-7月總銷量同比去年略有增長，這個成績在合資車企中是獨一份的。”

　　但上汽大衆不滿足於現狀，尤其我們在新能源市場佔有率上，與燃油車市場佔有率相比有較大差距，上汽大衆會爲此加快變革的步伐。

　　“大象轉身其實也很快的。在我看來，上汽大衆幾乎完成轉身了。”他還表示，合資品牌就好比是“雙親家庭”，集雙方父母的優點於一身，就能夠脫穎而出，上汽大衆集德國大衆與上汽集團的優點於一身，這就是我們的優勢。

　　談到未來的發展，傅強也強調，“在智能化方面，上汽大衆與友商的差距正在肉眼可見地縮小，特別是即將推出的上汽奧迪新產品，我們選擇與中國知名的智能化企業合作，在智能化上迎頭趕上。”

　　此外，上汽大衆還保留了德系的傳統優勢，比如耐用性與設計DNA，相信這些短板補齊後，上汽大衆將會非常可怕。傅強也對上汽大衆的未來發展充滿信心，上汽大衆將通過正確的战略規劃和市場策略來持續提升市場份額。

　　聊到最後，傅強還談到了大家比較關心的價格战問題，前段時間，爲了市場份額和銷量，上汽大衆的一些少量單品虧損，比如ID.3。

　　對此傅強認爲，“上汽大衆處在轉變的最關鍵時期，在關鍵時期我們需要銷量撐住整個網絡，需要銷量撐住大衆品牌的品牌定位，所以我們不以一兩年的得失爲主要的衡量，我們看重的是未來，這兩年必須留在百萬俱樂部裏。”

　　他還解釋說，“銷量快速下滑給銷售網絡的穩定性帶來較大挑战，銷售網絡也會縮減，如果有好產品再發布時，還有跟你一起奮战的兄弟幫你銷售這些產品嗎？對不起，沒有了。”

　　所以，上汽大衆的選擇很堅決，過渡期就要有過渡期的战略和過渡期的打法，當然過渡期是暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的战場。這兩年百萬俱樂部成員站住了，我們2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大衆。

　　小結

　　作爲中國汽車市場歷史最悠久的合資品牌之一，上汽大衆深耕中國市場已有四十年，秉承 “ 在中國，爲中國 ” 的發展战略，上汽大衆也在因時而變、與時俱進。

　　盡管上汽大衆目前還會面臨不少挑战，但從上汽大衆的轉型战略來看，對於未來汽車市場志在必得，本次成都車展發布的兩款重磅新車型就是對市場最好的回應，也讓我們繼續期待上汽大衆接下來給我們帶來更多驚喜。

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標題：傅強：油車也智能！上汽大衆智電加速強勢發力

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