進入7月，車市上半年競爭落下帷幕。中國汽車工業協會數據顯示，2024年上半年，我國汽車產銷分別完成1389.1萬輛和1404.7萬輛，同比分別增長4.9%和6.1%。在價格战白熱化的上半年，國內車市增長有限。
有媒體統計了已經公布6月及1-6月產銷數據的12家上市車企銷量情況發現，上半年各上市車企的銷量情況喜憂參半，其中7家上市車企上半年銷量實現增長，老牌車企以吉利汽車增速最高，體量較小的車企中增速最高的則是賽力斯，而另6家車企上半年銷量則出現了下滑。
從統計排名來看，上汽集團仍是國內車市上半年銷量冠軍，不過僅就6月銷量來看，其已經跑輸比亞迪。排在第二位的則是長安汽車，與排名第三的比亞迪在伯仲之間。值得一提的是，從幾個集團的銷量增長情況來看，合資品牌佔比較重的上汽、廣汽銷量出現了明顯下滑，而自主品牌佔比較重的長安、吉利、比亞迪等則增速較高。
結合新能源變革中自主品牌的優勢地位來看，行業變革也在影響上市車企的銷量變化。至於賽力斯、北汽藍谷、江鈴汽車、江淮汽車等幾個體量相對較小的車企，新能源轉型相對成功的賽力斯正在快速生長，但更有趣的是，銷量下滑的北汽藍谷卻有了站起來的意味。
合資品牌拖累增速，上汽、廣汽下滑
隨着電動化浪潮以及自主品牌的崛起，自主強合資弱的市場格局正在形成。乘聯會數據顯示，2024年上半年，自主品牌累計份額57%，在國內車市中已經佔據優勢地位，與之相對應的則是合資品牌的今不如昔。
此次銷量出現下滑的上汽集團、廣汽集團也多少受到了合資品牌的拖累。其中，上汽集團旗下子公司中下滑幅度最大的爲上汽通用，上半年銷量22.56萬輛，同比下滑49.98%，由此來看，上汽通用的下滑對上汽集團整體銷量的影響並不小。不過，上汽大衆卻是行業內少數實現增長的合資車企。
廣汽集團的情況也類似。旗下兩大合資車企廣汽本田、廣汽豐田的下滑幅度均在25%以上，廣汽本田上半年累計銷量爲28.99萬輛，同比下降28.28%；廣汽豐田上半年累計銷量爲45.28萬輛，同比下降25.8%。
另一個合資車企銷量佔比較重的東風集團股份實現銷量同比微增，而旗下合資車企則表現相對穩健。其中，東風日產（含東風英菲尼迪、啓辰）累計銷量爲33.05萬輛，同比下滑1.41%；東風本田累計銷量爲23.79萬輛，同比增長4.79%。但如果以6月來看，東風日產、東風本田銷量下滑幅度都不低。
自主角逐
吉利竄得最快，長城悶聲發財
相比上述三家，長安、比亞迪、吉利以及長城則均以自主品牌爲銷量支柱，踩在風口中的他們在銷量上也無一例外均實現了同比增長。其中，比亞迪從全面轉型新能源之後就摁不住了，在大基盤的背景下仍能實現超過28%的同比增長，甚至6月銷量已經超越上汽集團問鼎上市車企。
而長安汽車超過130萬輛的銷量中，長安系中國品牌乘用車銷量82.1萬輛，同比增長7.0%。同時，這幾年長安汽車的銷量波動極小，一直在腳踏實地穩步增長。而整體銷量來看，長安汽車和比亞迪的“競爭”也比較焦灼。
相比這二位，吉利和長城汽車的表現就有意思多了。吉利汽車6月乘用車銷量同比增長超24%，環比增長超3%，1-6月累計銷量95.57萬輛，同比增長約41%，已連續3個月持續同比、環比雙增長態勢。如果只是高增長也並沒有什么，在半年銷量發布之後，吉利汽車決定將原定全年銷量目標上調約5%，從190萬輛增至200萬輛。在大多車企在價格战打生打死的背景下，可見吉利汽車對自己的預期有多么自信。
而長城汽車就更有意思了。今年上半年，長城汽車累計銷售新車55.97萬輛，同比增長7.79%。無論從整體銷量還是增速來看，長城汽車都不突出甚至可以說表現平平，但偏偏發布了一份暴增的業績預告：預計實現歸屬於母公司所有者的淨利潤爲65億元到73億元，相比上年同期增加377.49%到436.26%。
悶聲發財？值得一提的是，從產品銷量結構上看，長城汽車似乎就沒有參與到“價格战”以及內卷中。上半年銷量構成中，海外銷售20.15萬輛，同比增長62.59%；20萬元以上車型銷售14.05萬輛，同比增長64.28%。
賽力斯黑馬之勢不可擋
北汽藍谷有了站起來的意思
除了以上車企外，賽力斯、江淮汽車、江鈴汽車、北汽藍谷、海馬汽車體量目前相對較小，其中江淮汽車銷量增長主要靠客車，而江鈴汽車的增長中皮卡業務則貢獻最多，至於海馬汽車如今已經成爲市場的邊緣角色，不知何時才能崛起。
這幾家車企中賽力斯和北汽藍谷最值得一說。其中，賽力斯的高增長來源於哪裏，大家都清楚，與華爲合作的問界系列正處於快速增長通道，上半年累計銷量突破11萬輛。以賽力斯上半年23.58萬輛的銷量來看，問界系列是絕對的銷量主力。
而和華爲合作這幾年，也讓賽力斯的業績發生了天翻地覆的變化，賽力斯預計2024年半年度實現營業收入639億元到660億元，同比上升479%到498%。值得注意的是，賽力斯2023年總營收金額爲358.42億元，2022年總營收爲341.05億元。也就是說，賽力斯今年上半年的營收預計直逼過去兩年的總營收。
北汽藍谷的變化則主要在於旗下極狐品牌的增長。從6月乃至上半年銷量來看，北汽藍谷銷量均是下滑，但旗下的極狐品牌卻突然行了。數據顯示，6月極狐銷量超過8,000輛，是該品牌繼5月份銷量達到4,500輛之後，又一次較大幅度躍升。其中阿爾法T5(配置|詢價)和考拉(配置|詢價)兩款車型銷量接近7,000輛，成爲拉動該品牌銷量大漲的絕對主力。
也就是說，北汽藍谷6月銷量中，絕大部分均由極狐貢獻。“在北汽，合資看奔馳，自主看極狐。”北汽集團董事長張建勇曾表示，極狐是北汽發展自主事業的“一號工程”。到2030年，集團將會投入超過1,000億元研發資金，重點聚焦在新能源領域，以大力支持該品牌長期發展。經歷了長久的蟄伏，極狐終於有了“一號工程”的樣子。
標題：上市車企半年考：吉利竄得最快，北汽藍谷下滑卻更值得看重
地址：https://www.utechfun.com/post/398123.html