作者：孫志富
11月21日，長安汽車與蔚來在重慶籤署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標准建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展开合作。
長安汽車的入局，不僅說明蔚來的換電模式收獲了行業巨頭的認可，也體現出了換電路线的“國家意志”。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示：“未來，長安汽車將不僅僅在換電領域與蔚來合作，也將在其他平台性、基礎性生態領域，從能源、充換電、整車、生態等方面，持續加強和蔚來的合作。”
長安汽車董事長、黨委書記朱華榮
“從充換電業務开始的第一天，蔚來就決定向全行業开放。與互聯網雲服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源雲也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外开放的道路。” 蔚來創始人、董事長、CEO李斌特別強調了蔚來做充換電業務的初衷，他認爲，經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源雲在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業开放的准備。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌
隨着蔚來換電網絡和蔚來能源雲向全行業开放，一個新能源互聯網雛形也就此初現，爲解決新能源汽車補能問題提供了新思路。蔚來補能的“亞馬遜雲”棋局也就此解密，深度布局多年的NIO Power將會像“亞馬遜雲”一樣爲整個行業提供 “雲服務”，重塑新能源行業格局，引領行業邁向一個新時代。
補能焦慮阻礙新能源汽車銷量進一步增長
據中汽協最新數據，2023年10月，新能源汽車產銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長 29.2%和33.5%，市場佔有率達到33.5%。2023年1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場佔有率達到30.4%。
在新能源大勢的驅動下，中國新能源汽車產業發展得如火如荼，但是不斷增長的新能源汽車保有量與補能焦慮之間矛盾卻始終不可調和。每到小長假，車輛集中出行，新能源汽車排隊數小時充電的場景便屢見不鮮。
補能焦慮困擾着新能源汽車的車主的同時，也在不斷動搖新能源汽車准車主的購买信心，使其成爲短期內無法解決的行業痛點，阻礙新能源汽車銷量的進一步增長。
事實上，國家從政策層面一直在積極推動解決新能源汽車的補能問題。2020年，充電設施作爲七大“新基建”之一首次被寫入2020年政府工作報告。此後相關政策不斷推出，大力推動充電樁的建設，同時不遺余力地推廣換電模式。
龐大的需求催生出巨大的市場空間。曾有機構預測，2021-2025年充電樁有超過5倍的增長空間，而換電站的增長空間或將超過20倍。
面對這塊大蛋糕，包括汽車企業在內的各方勢力競相布局補能市場，但發展的技術路徑卻不盡相同，主要分爲超充和換電兩種。
換電完美解決補能效率 規模效應帶來千億價值
就現階段發展而言，超充和換電都可以幫助用戶實現高效補能，兩者有各自的突出優勢，但同樣也都存在一些弊端，不夠完美。
就超充而言，特別是品牌超充樁，目前在城市內的布局還算完善，但在高速路網上的布局進展相對有些緩慢。所以，在“車遠多於樁”的情況下，節假日高速公路充電排隊長問題依舊嚴峻。今年十一期間，就有車主在網絡上吐槽，離家還有不到200公裏，車子沒電不得不排隊3小時充電後才能繼續出發。
除了充電樁數量少，快充/超充在日常使用中還經常存在快充樁無法正常使用，充電效率嚴重下降等問題。在補能效率上，超充模式與換電相比也存在很大的差距。以蔚來換電爲例，可實現3分鐘極速補能，和加油一樣快。
和快充超充相比，換電可以完美解決補能效率問題，但自身同樣面臨不少難題。
從應用層面看，電池標准化程度低是換電模式發展面臨的最爲棘手的難題。另外從投資角度來看，換電模式投入成本高、回報周期長等已形成業內共識。
換電只有產生規模效應、才能降低運營成本，從而真正大規模推廣。正如《Prediction Machines》一書中提到，某種基礎產品的價格大幅下跌時，整個世界都可能發生變化。蒸汽機的出現，並沒有立即點燃工業革命，而是在單位成本下降，得到大規模應用後，才开啓了以機器代替手工勞動的時代。
如果能形成統一的電池標准，伴隨着規模的不斷增加，換電模式在成本方面的不足就會得到持續改善，從而實現正循環。據悉，蔚來每個三代換電站，基本上每天到60單就能夠達到盈虧平衡，目前蔚來已經有20%左右的換電站達到了這個標准。
按照目前車樁比的需求缺口，再考慮到後續換電車型滲透率的持續提升即可。根據國盛證券的預測，換電站的空間在千億規模級別。
另外，在換電站大規模上量之後，就形成了一個能源互聯網，可以像“亞馬遜雲”一樣爲整個新能源汽車行業提供 “雲服務”。
換電或成主流補能模式 NIO Power加速成“雲”
2020年以來，國務院辦公廳、工信部、財政部和稅務總局等國家有關部門相繼頒布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》《關於完善新能源汽車推廠應用財政補貼政策的通知》《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》等多份文件推動充換電網絡和標准體系建設、鼓勵开展換電模式推廣應用、推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平台和換電電池包等標准制定，以實現資源效率的最大化。
作爲換電模式的“布道者”，蔚來一直換電行業標准制定的重要參與者，換電模式早已獲得官方與行業層面的認可，長安汽車與蔚來的合作是對上述文件指導意見的具體落實。隨着長安這支“國家隊”的入局，換電模式的通用行業標准將加速出台。
與長安的合作，是蔚來換電體系邁出由私域專屬走向公共服務的第一步，在此影響下，更多品牌有望在未來加入換電陣營。隨着蔚來換電朋友圈的持續擴大，換電模式或超越超充，成爲最主流的電動汽車補能方式。
作爲一家全球化的智能電動汽車公司，蔚來行業首創的可充可換可升級的能源服務體系NIO Power，從0到1系統性地實現了技術突破和產業推廣。構建了全球規模最大的電動汽車換電生態。截至11月22日，蔚來已經累計在全球布局換電站2116座，同時擁有充電站（包含超充+目充）3415座、充電樁（包含超充+目充）20080根，介入第三方充電樁1460,000+根。
在國內，蔚來已經打通了7縱4橫9大城市群高速換電網絡，累積建成了70條PJs路线。2023年，將新增1,000座換電站和10,000根公共充電樁，累計建成超過2,300座換電站和超過24,000根公共充電樁。2025年將建成“9縱9橫19大城市群”高速換電網絡。
截至11月14日，蔚來已爲用戶提供完成超3,200萬次換電服務。NIO Power是目前最好用的電車補能方式，在滿足蔚來自身需求的同時，也具備了开放共享的能力。而隨着不斷地开放共享，NIO Power換電網絡也將實現自己的終極價值——成爲電動汽車界的“雲服務商”，爲電動汽車提供公共雲服務。
對於行業而言，不僅可以讓更多的車企充分利用NIO Power，減少無效投資，避免重復“造輪子”，同時還可以讓企業在壓低運營成本同時，享受比自建團隊更強大的專業服務。
如果仔細探究蔚來的換電業務布局會發現，其和雲服務的布局非常相像，都呈現出三大顯著特點。
第一，網絡效應強。換電和雲服務都需要非常可靠的網絡規模，網絡效應特別強，“一個機房滿足不了一個城市”。換電網絡就相當於能源互聯網的雲服務基礎設施必須擁有一個可靠的全國甚至全球網絡。
第二，投資規模大，投資周期長。以亞馬遜和谷歌爲例，二者做雲服務設施，投入均超過千億級美金，其中亞馬遜雲服務設施2600億美元，谷歌雲服務設施1400億美元，投資周期均超過10年。蔚來的換電投入雖然沒有他們這么大的投資量級，但周期也很長。如果換算到等效的投資效率，蔚來的換電還略勝一籌。
第三，先自用、再开放，都是從服務自己再到服務外部用戶。
和雲服務的布局一樣，換電這條路門檻非常高，走起來也異常艱辛。但卻是一件難而正確的事情，一旦做成就會形成絕對的行業領先，帶來越來越高的自我價值和社會價值。
今天的亞馬遜、微軟、阿裏、騰訊等，很大一部分市值都來自於“雲服務”。如果沒有雲，他們的市值會大打折扣。而這些公司在建立“雲服務”的過程中，都是虧損了許多年才最終有了現在的成功。
目前，全行業認認真真做換電的有7家企業，但只有蔚來做得最早、最堅決、最好、最多、最全面，並且已經有先發優勢。
所以對於蔚來而言，換電業務已經到了對外开放的重要節點。一方面可以通過規模效應有效攤薄運營成本，形成“增長飛輪”，助力蔚來市值的提升。另一方面，面向全行業开放的補能體系，對於促進電動汽車產業的高質量快速發展、構建低碳可持續的產業新生態具有重要意義。
开放生態後，隨着越來越多如長安等友商品牌的加入，蔚來的換電網絡將更進一步成爲社會公共的基礎設施，爲其他品牌更好地提供數字化基礎服務，爲主機廠提供更好的換電服務，繼續开發相關換電產品，更好地發揮蔚來換電的核心價值。從服務自己到服務行業，服務社會，重塑換電網絡商業模式和商業價值。
正如雪莉·桑德伯格在她的著作《向前一步》所說：“如果有人邀請你上一艘火箭，你不要問上去之後坐哪兒，你只要上去就可以了！”，加入一個極速擴張且運營穩定、具有廣闊業務前景的換電生態，可以直接跟隨生態發展，復現當年行業的雲服務紅利。
標題：央企長安爲蔚來換電商業模式與企業經營投出“贊成票”
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