目前，東風本田正在加速增強企業在新能源市場的競爭力。

　　2023年廣州車展上，東風本田e：NS品牌發布第二款純電產品e：NS2。該車型定位爲純電獵裝轎跑，預計在2024年上市。此外，東風本田強電智混系列、R-V家族同步展出，靈悉新能源品牌首款EV概念車、“e：N SUV序”概念車等多款車型也均亮相。

　　目前東風本田旗下產品目前已囊括燃油、EV、HEV、PHEV技術路线，覆蓋轎車、SUV、MPV全產品陣營。其中，新能源產品佔一半以上。

　　今年7月，東風本田發布“創未來2030”的新战略，計劃至2027年不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電動車型。9月，東風本田在武漢發布了全新的新能源品牌“靈悉”，這是合資品牌首個針對中國市場打造的新能源品牌。東風本田副總經理潘建新在台上喊出了“決战新合資時代”的口號。

　　隨着汽車市場電動化和智能化的深入，合資車企和自主車企之間的攻守態勢正在發生反轉。乘聯會數據顯示，今年10月自主品牌零售份額已達到55.6%，同比增長4個百分點；1~10月自主品牌累計的零售市場份額則爲51%。中國品牌更強的電動化和智能化攻勢，以及比亞迪、長安、吉利等自主車企領銜的“油電同價”攻勢，對合資車企造成了較大的影響。

　　也正是由於電動化、智能化轉型的遲緩，過去燃油汽車時代由TSI、DSG、TNGA、i-MMD等技術建立起合資技術光環正快速消退。今年廣州車展期間，廣汽豐田在展台上打出了“合資不是落後代表”的口號。

　　盡管多家海外車企开始大力布局新能源汽車，但需要指出的是，當前大部分跨國車企仍難平衡好全球市場和中國市場之間需求差異化的矛盾，全球車型尤其是基於全球市場定義的新能源車型，難以在中國市場獲得成功。

　　“從全球背景來考慮，設計一款所有市場通用的車型也許不再適用，而是應該因地制宜。在數字化和互聯性方面，中國與其他市場有很大的差異，這些也是現在中國廠商的核心競爭力所在。”保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁在接受第一財經記者採訪時表示。

　　今年以來，包括本田、大衆、福特等車企均作出了突破性的改變，一改過去外方股東主導技術、產品的傳統合資模式，深度擁抱中國供應鏈，今年7月26日，大衆汽車官宣入股小鵬汽車，計劃借用小鵬汽車G9(配置|詢價)電動車平台开發大衆品牌的電動車。此消息在業內引起熱議，不少從業者直稱“變天了”。

　　東風本田內部人士直言，靈悉品牌的發布是該公司在後合資時代破局的嘗試之一。爲了迎合中國新能源車消費者的需求，靈悉品牌基於年輕設計團隊，打造了全新的產品LOGO與車型。靈悉品牌的首款車將基於東風本田“靈悉智能電動平台”打造，將應用較爲豐富的智能座艙與智駕系統，並可能通過整合本土供應鏈實現成本的降低。

　　福特、現代等海外車企則將开始借助於中方股東的能力，增強品牌在新能源車市場的競爭力。記者獲悉，現代汽車也正在與北汽商談，考慮借助北汽的電動車技術幫助合資公司發展電動車業務。長安福特與長安汽車組建新的合資公司，目的也是利用長安的電動車技術彌補福特電動車業務短板。

標題：東風本田加速新能源轉型，2027年起不再投放燃油新車

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