金九銀十完美落幕，各家車企在11月月初都相繼發布10月的銷量數據，可謂是百花齊放，捷報頻傳。從目前公布的各大車企銷量來看，銀十的含金量還是很足的。今天盤點十個車企品牌，9個都破了記錄。
當然銷量不好的車企也不會大肆宣揚自己銷量慘淡，而至今還沒發布的車企，或直接不公布月銷量的品牌，往往都有三個原因，一是因爲賣的少，銷量不好看，所以月銷量的公布上可能就沒有那么積極。二是因爲車企品牌旗下可能更有合資車型，需要和海外市場或者品牌保持相同步調和時間頻率發布。三來則是因爲時間還沒到，有的車企公布銷量的時間非常固定，可能爲時尚早。
小鵬汽車
小鵬汽車在10月迎來了銷量的新高度，當月交付輛超2萬，而且從2023年的銷量走勢來看，漲勢穩定，且2萬對品牌來說也創下了當月交付新紀錄。對小鵬來說，這算得上是翻盤，畢竟前期推出的旗艦型產品G9(配置|詢價)並沒有達到預料中的火爆局面，緊鑼密鼓推出了G6等車型救市，面對競品層出不窮的局面，還能穩步增長，重回巔峰實屬不易。
當年齊頭並進的蔚小理，現如今呈現了理想一超多強遙遙領先，蔚來穩步前進，小鵬奮力追趕的局面。有人可能要說，蔚來的月銷量數據其實並不如小鵬的高，但其實要論含金量來說，還是蔚來的更高一些，因爲蔚來車型定位和售價門檻都普遍要高於小鵬，蔚來定位高端豪華，而小鵬品牌還是側重於性價比和家用市場。所以後者才會在更有經濟性的競品面前略顯被動，銷量受到影響和波及。
奇瑞集團
4個月，奇瑞實現了真正的突破，銷量完成了從14、17、19、20萬的突破，也邁上了品牌發展的新台階。奇瑞集團不僅在10月實現了月銷20.03萬輛，奇瑞品牌貢獻了140360輛，同比增幅超50%，並且累計銷量也達到了百萬級，距離年度結束還差倆月，奇瑞已經銷量超百萬。
沒有人質疑過奇瑞造車的實力，十幾年前，奇瑞就有和大衆等合資品牌同台競賽甚至偶有領先的局面，此後雖然在銷量上有一定的下滑，調出第一梯隊，但是口碑和技術層面，始終算得上是國內一流水准。而現如今進化了品牌架構，完善了產品布局，在鯤鵬動力的加持之下，新上市了重磅新能源車型助力，奇瑞終於突破了20萬銷量大關，助力品牌實現新的突破和轉變。
紅旗品牌
紅旗品牌的銀十成績單也是相當耀眼，從官方公布的銷量數據來看，紅旗品牌銷量達到了37200輛，其中值得注意的是，新能源車型當月銷量突破萬輛大關。這對紅旗來說，也是迎來了新的篇章。
紅旗品牌前兩年突飛猛進的發展趨勢還歷歷在目，近年來燃油車領域隨着架構完善，增速逐漸放緩，紅旗品牌也將重點側重到了智能化和電氣化領域，旗下車型相繼推出新能源版本，以及上市全新的新能源車型，僅2023年上半年，紅旗新能源領域，就實現了33091輛的累計銷量數據，同比增幅高達282%，10月更是創下了新紀錄，迎來了新篇章。
智己
10月對智己品牌來說，也是一個分水嶺，是一個可以載入品牌大事記的月份。因爲10月智己LS6(配置|詢價)上市，這款二十多萬的卷王產品登場，不到20天就拿下了1.8萬輛的訂單，而同月智己品牌也實現了4018輛的月銷數據，實現了新的突破。
智己品牌背靠上汽，在產品更新頻率方面，的確是有着其它新勢力品牌沒有的底氣，對於市場熱點和消費需求的把控也是非常到位，而且在產業鏈和成本控制方面也是少走了不少彎路，也有着降價的資本和底氣。從智己LS7到智己LS6，車型的售價門檻就有明顯的下調，而且新車還更注重智能化體驗，強調行駛品質和用車體驗，價格上的明顯優勢，讓智己終於迎來了屬於自己的爆款。
問界
問界M7(配置|詢價)可謂是一炮而紅，上市不到2個月的時間，累計突破了8萬輛訂單，而同月問界全系交付數據也達到了12700輛，其中問界M7貢獻了10547輛的數據，熱度持續。
從數據佔比不難看出，問界新M7的到來對於問界來說，不亞於是救世主。其余車型加起來累計銷量就2000余輛，問界M7一款車就貢獻了超8成的力量。憑借智能座艙和便捷用車體驗，還有大空間和出色的安全性表現等等特質於一身，這些造就了問界M7，但真正讓它突圍的還是價格，不到25萬的售價，優勢極爲明顯，和競品相比對消費者更有吸引力。
深藍
兩款車當月累計銷量超1.5萬輛，這就是長安深藍的魅力，也是長安深藍的實力。
深藍SL03成功的將品牌帶到了消費者視野之中，而深藍S7就是成功的將品牌徹底在新能源領域打響。原因很簡單，就是價格優勢的絕對碾壓，在足夠的價格優勢面前，什么品牌影響力、品牌價值和產品力都是浮雲。誰能夠抵擋15萬不到的一款中型SUV？它還是新能源身份，造型亮眼，內飾出色，配置豐富，用車體驗媲美合資燃油30萬+級別車型，依靠絕對的性價比，搶佔更多的份額和銷量。
理想
理想的成就已經包括但不僅僅限於新能源領域，它目前從銷量體量數據來看，不僅是高端新能源領域的領跑者，也是整個高端豪華市場的佼佼者。
在10月理想汽車拿出了超4萬的交付數據，同比增幅更是達到了302.1%，這對理想來說也是新的突破，這是理想首次突破四萬大關，CEO也是趁熱打鐵定下了新的小目標——5萬輛。而且截止到20月31日，理想的累計銷量已經達到了28.46萬輛，在30萬+的豪車領域，理想品牌也算得上暢銷。
比亞迪
比亞迪從銷量體量以及口碑和影響力層面，都算得上是國內車市中新能源領域的銷量一哥。在剛結束的10月份，比亞迪再次實現了品牌向上的突破，單月銷量首次實現了破30萬輛，同比增幅高達38.4%，在不斷地帶來高端子品牌，完善品牌架構和體系的同時，比亞迪還能夠保證穩定的增幅和增長勢頭，穩步大步邁進，哪個車企看了不眼紅？
比亞迪目前雖然將目光放在了高端市場，推出了仰望、方程豹，加快騰勢等品牌上新步伐，但真正對於品牌銷量起到主力軍作用的還是家用車市場，尤其是15-30萬這個價位區間，比亞迪宋PLUS和比亞迪漢兩員大將，在元PLUS和海豚海豹以及唐的組合配合之下，形成錯位競爭，佔據更多的市場份額。也正是有着家用車領域的底氣和口碑支持，比亞迪在其它領域的嘗試才能穩步推進。
吉利
奇瑞也好，吉利也罷，在整個傳統燃油車領域向新能源賽道轉型的陣營中，算是轉型比較成功的，吉利品牌公布了十月的最新銷量數據，品牌累計單月銷量突破了18萬輛，其中新能源車型貢獻了超6.2萬輛的數據，佔據了1/3的市場份額，並且已經連續三個月創下了新高。
吉利品牌目前在新能源領域，比較有代表性的就是銀河系列，其中銀河L7也算是15萬級別的暢銷車型，幾何系列產品也是有着穩定且出色的銷量表現，架構體系完善，依舊是瞄准的家用群體，受衆廣泛，產品經濟性出色，性價比突出，才能迅速的搶佔更多市場。
大衆
10月對於大衆來說，是歡喜的，也是憂愁的。
歡喜是因爲十月大衆迎來了新的銷量突破，特指新能源領域，ID家族銷量破1.5萬輛大關，其中ID.3單款車型就貢獻了1.2萬輛的數據，在合資純電陣營中，屬實算得上亮眼。但是大衆也是憂愁的，大衆的新能源產品，難以復刻品牌在燃油車領域的輝煌，尤其是ID系列車型，和同級別或者同價位的車型相比，產品力略遜一籌，但價格卻有品牌溢價因素影響，沒有明顯的優勢，所以大衆雖然在增長，但漲幅和未來的發展趨勢，是不那么樂觀的。
標題：10月汽車銷量聚焦，10家車企，9個記錄
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