中國電動車產業的崛起引起了全球同行們的高度關注。本月初，衆多中國車企在慕尼黑車展閃耀亮相，搶走了“C位”，9月20日，比亞迪在日本召开新車發布會，“海豹(配置|詢價)”等車型將殺入日本市場，與豐田等品牌直接對決。在德國和日本這兩個中國人心目中的汽車業強國，中國車企的強勢都讓當地品牌“十分緊張”。

▲德國慕尼黑車展，比亞迪展台 據ICphoto

　　在慕尼黑車展上，德國總理朔爾茨受傷後還堅持出席演講，拿出1100億歐元扶持政策爲德國本土車企“打氣”。9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，將啓動對中國電動汽車反補貼調查。

　　馮德萊恩的表態不僅引起了中國外交部、商務部等有關部門的強烈反對，在歐盟內部，有識之士也反對這種目光短淺的做法。當地時間9月25日，德國聯邦數字化和交通部部長福爾克·維辛就表達了對此項調查的反對態度。

　　德國聯邦數字化和交通部部長：

　　競爭勝出要靠產品，不能靠貿易壁壘

　　當地時間25日，維辛在接受採訪時尖銳批評馮德萊恩的表態，認爲對中國電動車的反補貼調查不僅會嚴重損害德國自身的汽車產業競爭力，還會導致一系列連鎖反應，進一步影響中國和德國在其他領域的經濟合作。

　　維辛表示，“原則上我不贊成設置貿易壁壘。今天要圍堵電動汽車產業，明天可能就要圍堵化工業了，這樣下去每一步都會讓全世界變得更窮”。他還表示，“我們必須通過自身努力確保我們生產的電動汽車具有產品競爭力，無論是對德國國內市場還是對世界市場都是如此”。

　　維辛來自德國政壇傳統上更親近商業界的自由民主黨（FDP），他的貿易觀點和政策立場與主導內閣的德國社民黨有所不同，他也一直對政府補貼、加徵關稅等非市場手段總體持批評態度。

　　維辛擔心，馮德萊恩主導开啓的反補貼調查可能會掀起一場與中國的“貿易战”，可能會迅速蔓延到其他領域，進而對德國經濟造成巨大損害，因爲德國一直受益於中德兩國間密切的貿易聯系。維辛表示，“只有全球市場上進行的國際貿易才能創造繁榮的景象。最重要的是，國際貿易能促進政治環境穩定，因爲相互貿易的基礎是彼此依存，這有助於地緣政治的穩定。”

▲德國聯邦數字化和交通部部長福爾克·維辛

　　此外在德國國內，德國汽車工業協會（VDA）對馮德萊恩的調查也反應冷淡。對於大衆、戴姆勒和寶馬等德國汽車巨頭而言，中國市場仍然非常重要，不少德國車企都在今年和中國車企進一步加深了合作關系，他們擔心調查可能會引發中國方面的對等反制。德國博世集團董事會主席斯特凡·哈通就認爲，“懲罰性關稅競賽沒有贏家，只會產生失敗者。”

　　多家德國媒體紛紛將矛頭指向法國，因爲法國車企競爭力不佳，在中國市場的份額較少，更希望歐盟市場對中國企業“保持關閉”。德國時代周報引評論稱，馮德萊恩是“按照法國命令”行事，她“不僅瞄准中國，還想削弱德國高端汽車品牌”。

　　對中國電動汽車啓動反補貼調查

　　中國外交部、商務部強烈反對

　　當地時間9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在向歐洲議會發表年度“盟情咨文”時，宣布將對中國電動汽車啓動反補貼調查。馮德萊恩聲稱，“全球電動車市場充斥着平價的中國汽車，而這正在扭曲我們的市場”。

　　外交部發言人汪文斌9月25日在主持例行記者會時表示，“關於歐盟對中國電動汽車啓動反補貼調查，中國商務部已經作出了回應。我愿強調，中方一貫反對各種形式的貿易保護主義，歐盟方面採取的有關措施不利於全球汽車產業鏈、供應鏈穩定，不符合任何一方的利益。”

　　據商務部官網消息，9月25日，中歐雙方舉行了第十次中歐經貿高層對話。雙方就歐盟近期推出的國際採購工具、外國補貼審查、碳邊境調節機制等貿易政策深入坦誠交換了看法，中方希望歐方審慎使用貿易救濟措施，鼓勵以電動汽車爲代表的新能源行業深化合作，爲中歐正常貿易往來和綠色可持續發展創造良好環境。

▲重慶賽力斯電動汽車有限公司智慧車間，工人們正在裝配汽車 據ICphoto

　　此前商務部新聞發言人曾在9月14日回應稱，中方對馮德萊恩宣布將對中國電動汽車啓動反補貼調查一事表示高度關切和強烈不滿。中方認爲，歐盟擬採取的調查措施是以“公平競爭”爲名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行爲，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，並將對中歐經貿關系產生負面影響。

　　商務部新聞發言人還表示，近年來中國電動汽車產業快速發展，競爭力不斷提升，這是堅持不懈开展科技創新、構建完整產業鏈供應鏈的結果，受到了包括歐盟消費者在內的全球用戶歡迎。中歐汽車產業有着廣泛的合作空間和共同利益，經過多年發展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。歐盟汽車企業在中國投資經營多年，中國市場已成爲衆多歐盟車企最大的海外市場。中方始終秉持开放合作的態度，歡迎歐盟汽車企業進一步擴大對華投資，包括電動汽車在內的投資。

　　中國車企閃耀慕尼黑

　　德國總理現場爲本土車企“站台”

　　在9月舉辦的慕尼黑車展上，中國成爲除東道主德國之外參展商數量最多的國家，在中國車企的展台上觀衆人數衆多，很多歐洲消費者對中國電動汽車的產品和價格的競爭力感到欣喜。

　　車展上，來自中國的參展大軍不僅包括比亞迪、上汽名爵、小鵬汽車等整車企業，還包括寧德時代、億緯鋰能、億咖通等上下遊供應商。如此完整的產業鏈讓汽車產業的發源地德國也大爲震驚，眼睛受傷的德國總理朔爾茨甚至帶上眼罩也要來到車展現場爲本土車企“站台”。 

▲朔爾茨帶着眼罩爲德國車企“站台”

　　“你們應該感到被激勵，而不是被（中國車企）嚇倒！”這是朔爾茨對德國汽車巨頭們的寄語。朔爾茨在演講中表示，“20世紀80年代有人說日本汽車正在趕超其他國家，20年後韓國汽車工業發展強勁，如今是中國的電動汽車。很高興有這么多國際汽車制造商和供應商齊聚慕尼黑。德國將在數周內出台爲電動車提供更多法律支持，這將有助於我們實現氣候友好型交通目標。”

　　除了語言上的打氣鼓勁，朔爾茨還拿出了高達1100億歐元的資金支持德國車企的新能源轉型。朔爾茨表示，他的目標是在2030年之前在德國的道路上有1500萬輛電動汽車行駛，全國建設超過100萬個充電站。

　　對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，“經過40年的改革开放，中國汽車產業可以說在最近3年換道超車，在新能源領域取得了一定的領先地位。應該說整個中國汽車產業的水平有了大幅提高，在新能源智能網聯方面更是有所領先”。

　　乘聯會祕書長崔東樹則認爲，歐盟應客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營的成本。中國則應該積極准備，有理有據有節地應對調查，力爭最好的結果。

　　紅星新聞記者 鄭直

　　編輯 何先鋒 責編 馮玲玲

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標題：歐盟將啓動對中國電動車反補貼調查，德交通部長先不幹了：貿易战會讓全世界一起變窮

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