9月21日，蔚來正式發布了旗下首款智能手機NIO Phone。

發布會上，蔚來汽車創始人、CEO李斌介紹，蔚來手機是一部旗艦手機，主打手機和車機的生態互聯，手機可以代替車鑰匙，實現多車管理操控。同時，爲方便車主操控汽車，蔚來手機實體按鍵中安置了一個車控鍵，可一鍵直達30項車輛功能，車主接近或者進入汽車即可實現互聯應用。

蔚來爲什么要下場造手機？業內人士分析，或許並不爲“進攻”新市場，更多的還是爲了“防守”。

談及造手機的原因，李斌的言語中似乎有一絲無奈：“如果不造手機，相當於自己家的車鑰匙在對方手上。”

據李斌介紹，蔚來車主超過60%是蘋果的iPhone用戶，但蘋果iOS系統存在封閉的問題。“比如蔚來第二代平台的車標配UWB（數字鑰匙），蘋果不开放接口，搞得我們很被動。”李斌舉例說。

據了解，目前有近600款新車搭載了蘋果CarPlay，車企要爲此付出巨額授權費，同時還要放开部分控制授權。

“不同公司合作考慮到技術機密等因素無法完全开放資源。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受《中國電子報》記者採訪時表示，例如車載系統，蘋果CarPlay、華爲HiCar、百度CarLife等在導航、手機遙控汽車、手機讀取汽車參數等功能上未完全开放，雖然能實現調用手機的計算資源和傳感器，不過僅限於協議允許的功能，功能擴展性有限。

業內人士指出，車企自己开發車機連接，就有可能打通手機資源和汽車資源的壁壘，更好地採集道路數據、駕駛數據和用戶數據，提升智能座艙水平。

抱有同樣想法的車企並不少。

作爲新能源汽車巨頭的特斯拉，此前多次被傳出造手機的消息；吉利汽車創始人李書福也曾宣布，將面向全球市場打造定位高端的手機。去年7月，吉利汽車正式收購魅族。今年6月19日，星紀魅族集團與全球豪華純電高性能汽車品牌Polestar極星籤約。

至於車企制造的手機能否打通大衆消費市場，業內人士普遍認爲，車企需要做好不及預期的心理准備。

在採訪中，不少業內人士坦言，車企造手機看起來不是那么靠譜。如果只是拓展邊界，更好地服務客戶無可厚非，但指望賣手機賺錢不現實。

“短期來看，消費者爲國內車企造的手機买單的概率相對較低。”GfK高級分析師侯林在接受《中國電子報》記者採訪時指出，目前，國內幾家頭部手機廠商各自有固定生態及消費者圈層，很難在短時間內撬動。

“對於消費者來講，手機品牌偏好已經形成，新進入者本就比較困難，更何況消費者潛意識裏會對非手機品牌制造的手機有先入爲主的偏見。”張翔也向記者指出，車企或許可以探索把手機成本含在汽車套餐裏，即“买高端車型送手機”的商業模式。而對於一些已經是某汽車品牌“粉絲”但還未購車的潛在用戶而言，手機可以作爲紀念品或者附加產品來銷售。

從蔚來的表態來看，其醉翁之意也確實不在“賣手機”。

對於蔚來NIO Phone銷量預期，李斌表示，手機只爲車主打造，不會將其當作主業，也不會與華爲、小米等廠商直接競爭，“（如果）蔚來的手機能賣個幾十萬台，（汽車）用戶有一半买就很开心了。 ”他說。

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標題：蔚來造手機：爲了“防守”

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