9月21日，華爲正式內部發文，宣布華爲光產品线總裁靳玉志接任華爲智能汽車解決方案BU（以下簡稱“車BU”）CEO一職，而原CEO余承東則轉任車BU董事長。

智能汽車是華爲當下最受外界關注的業務之一。這項人事變動，也將在很大程度上左右其未來走向。

公开資料顯示，靳玉志現任華爲技術有限公司副總裁、華爲光產品线總裁。旗下的智能車載光業務產品包括AR HUD、智能車燈等，與華爲車BU有業務交集。

熟悉華爲的人士告訴界面新聞，靳玉志帶領的光產品线是華爲明星業務之一，成績頗受內部肯定。旗下光網絡、接入寬帶等業務在全球市場份額保持第一。在今年3月舉行的華爲董事會選舉中，靳玉志也入選成爲候補董事。

靳玉志是華爲智能汽車BU第三位CEO，此前兩位分別是王軍與余承東。此次調整中，余承東升任車BU董事長，王軍則擔任車BU首席战略官。

一位華爲內部人士分析稱，余承東的職位調動並不意味着其權力“縮水”。相反，更高的職位在資源調動上也更加便利。

對於外界猜測的余承東將把更多精力放到手機業務中，上述人士表示，汽車領域仍然有許多工作需要余承東來推動，尤其是智選模式下與江淮及奇瑞等廠商的合作。

華爲一直堅稱自己不造車，而是與車企合作造車。因此，車BU目前有三種業務模式，分別是增量部件供應模式、HI模式（Huawei Inside模式）以及智選模式。其中，HI是車BU主推的模式，智選模式則由余承東旗下的終端BG主推。

HI模式的合作廠商爲長安汽車，雙方合作推出了汽車品牌阿維塔。智選模式下，華爲與賽力斯已合作推出多款車型，並在華爲旗下門店銷售。

擺在新任CEO面前最重要的任務是盈利。在去年年末的內部會議上，余承東提出車BU要在2025年盈利。爲此，車BU旗下各業務线已經开始背盈利指標。

去年8月，任正非在華爲內部發文《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》，其中提到：“智能汽車解決方案不能鋪开一個完整战线，要減少科研預算，‍‍加強商業閉環，研發要走模塊化的道路，‍‍聚焦在幾個關鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。”

根據華爲發布的業績報告，智能汽車業務在2022年營收21億元，2023年上半年營收10億元，但對於盈利情況並未提及。作爲參考，華爲近期僅對改款M7(配置|詢價)就投入了5億元。

“要實現盈利，（意味着）華爲要幫車企賣100萬台車，這個壓力很大，但我們有信心實現。希望智選和HI模式的量都能起來，智選的量可能會更大。不管哪種模式成了，我們都能成。”余承東此前在接受界面新聞採訪時曾這樣表示。

創收的兩條路徑是，賣更多的車與尋求更多合作夥伴。界面新聞從華爲多家門店處了解到，上半年問界銷量並不高，但近日發售的改款大五座M7讓情勢有所好轉，尤其是在Mate 60开售之後，部分離職的員工也开始回流。從華爲公布的銷量情況來看，新M7單日大訂單已超過2000台，9月17日單日大訂單超過2700台，破自身紀錄。

今年8月，有媒體報道稱，華爲有意推動車BU獨立運營，正與重慶國資委密切接洽合作事宜，“形式類似榮耀單飛”，但華爲隨後否認了這一傳言。

目前可以確定的是，華爲汽車業務仍在持續調整當中，核心目的就是盈利。面對競爭越發激烈的新能源汽車战場，華爲需要一個能高效作战的組織，最大化利用時間及資源，從而更快實現商業閉環。

標題：華爲汽車業務高層調整背後，實現盈利仍是當前最大挑战

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