中國新能源汽車品牌的快速發展，不單滿足了國內需求，海外也成了新的“战場”，這自然會引來一衆“羨慕”，爲此，歐盟正對中國電動汽車補貼展开調查，其實還是源於在競爭時表現出的焦慮和保護。威馬前段時間借殼上市失敗，但峰回路轉，开心汽車已經與威馬籤署非約束性並購意向書，最終能成功嗎？拭目以待。沈陽市借“金九銀十”促銷旺季，發放7000萬元汽車消費補貼。下面來一同回顧本周車圈熱門話題。
#歐盟正對中國電動汽車補貼展开調查#
閱讀量：166萬
事件回顧：歐盟委員會主席馮德萊恩周三在歐洲議會斯特拉斯堡的年度歐盟國情咨文中宣布，歐盟委員會已經啓動了對中國政府對電動汽車制造商提供補貼的調查，評估歐盟是否需要徵收關稅，以保護自己免受從國家補貼中受益的中國電動汽車生產商的侵害。
網友熱議：
點評：中國的新能源汽車大部分是在國內銷售，出口到歐洲只佔歐盟汽車消費很少的一部分，“歐盟以所謂電動車的成本去判定競爭的公平與否，是毫無道理的。”
其實這也可以看做是節能減排計劃中的一部分，歐盟的計劃是從2035年开始對內燃機汽車實施限制，向新能源車轉型。但顯然這落後於中國的步伐，中國品牌中包括比亞迪、蔚小理等一系列極具價格競爭力的電動車正在歐洲銷售，這勢必會對歐洲很多傳統汽車公司造成衝擊，比如大衆等。
但這恐怕還是歐盟本質上基於對中國電動汽車競爭力的焦慮，競爭不可怕，但一旦不能正確看待競爭，或者不希望看到中國汽車工業的崛起，從而利用單邊貿易工具來阻止中國電動汽車在歐洲的發展，那就是另一回事了。
#8月我國汽車出口同比增長達32.1%#
閱讀量：110萬
事件回顧：中國汽車工業協會發布汽車產銷數據：8月，我國汽車出口40.8萬輛，環比增長3.9%，同比增長32.1%；1至8月，汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。
點評：按照這個勢頭發展下去，2023年中國汽車產業發展又將是一個收獲之年。來看具體數據，乘用車出口34.9萬輛，環比增長7%，同比增長34.2%；傳統能源汽車出口31.8萬輛，環比增長9.2%，同比增長41%；新能源汽車出口9萬輛，環比下降11.2%，同比增長8.1%。
今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛，向500萬輛進軍。其中，新能源汽車貢獻了重要出口增量，已銷往160多個國家和地區。目前，我國汽車出口進入快速發展期，“一帶一路”沿线國家仍是主要市場，出口數量佔比近一半。
根據中汽協數據，上半年中國新能源車出口到比利時、英國的汽車數量均超10萬輛，出口到西班牙超7萬輛，意大利爲近5萬輛。可以說，中國汽車出口數量的增長也說明了中國汽車工業實力的持續提升，特別是對新能源類別，以及三電系統的持續研發，以及全產業鏈的協同發展。雖然取得了不錯的成績，但離真正的成功還有很大的距離，繼續加油吧！
#沈陽發放7000萬元汽車消費補貼#
閱讀量：115萬
事件回顧：爲進一步提升城市消費氛圍，提振消費市場信心，壯大消費市場規模，促進全市經濟發展，沈陽市定於9-10月开展億元“迎國慶 慶中秋”促消費活動，主要包括發放7000萬元汽車消費補貼和3000萬元居民消費券。
網友熱議：
點評：毫無疑問，在進一步提升城市消費氛圍，提振消費市場信心的這場“金九銀十”消費旺季中，汽車消費又佔到了大頭，哪個品牌會在這場刺激消費中有更佳的表現呢？
來看看具體發放辦法：9月15日起至30日，將开展汽車消費補貼活動，發放補貼總金額爲7000萬元。
汽車消費補貼活動將通過“雲閃付”平台，面向在沈陽市納入統計體系的汽車銷售企業購买新車的個人消費者（戶籍不限）發放。活動期間，每位車主只可享受一次補貼政策。
具體補貼標准爲：
購买新車發票價稅合計金額5萬元（含）-10萬元（含）的，發放汽車消費補貼2000元
購买新車發票價稅合計金額10萬元（不含）-20萬元（含）的，發放汽車消費補貼3000元
購买新車發票價稅合計金額20萬元（不含）以上的，發放汽車消費補貼4000元
購买新能源汽車在以上基礎上增加發放1000元。
需要注意的是，沈陽地處東北，冬季偏長，氣溫也要低於南方城市。新能源車特別是純電車型的電池將接受更嚴苛的檢驗。這也是目前當地消費者購买純電車時最大的顧慮之一。
#开心汽車與威馬汽車籤署非約束性並購意向書#
閱讀量：25.5萬
事件回顧：9月11日，开心汽車正式宣布，已經和“威馬汽車”籤署非約束性並購意向書，計劃增發一定數量的新股並購买其股東持有的100%股權。
點評：开心汽車是何方神聖？剛剛借殼上市失敗的威馬，一夜之間又迎來了轉機，今後的威馬汽車是徹底消失還是另有出路？
先來看第一個問題，开心汽車，前身是人人汽車，一家二手車經銷商。但人家已經成功在納斯達克上市，交易消息曝光後，开心汽車的市值達5785.86萬美元（約4.22億元人民幣）。反觀威馬汽車，而根據威馬最後一輪D輪融資，融資後估值爲70.4億美元，按照2021年匯率來算，威馬估值爲451億元。
开心汽車看中了威馬的什么？开心汽車在公告中給予威馬汽車較高評價——目前威馬擁有兩座工業4.0標准的智能制造基地：溫州生產基地、黃岡生產基地。威馬汽車兼具智造基地和兩張新能源汽車生產資質的代表性企業，並且是造車新勢力中第一家實現全產業鏈數字化的車企。看到這裏，莫非开心汽車即將進軍新能源汽車領域？2021年8月，开心汽車宣布成立新能源汽車事業部。或許這能給出一點答案。
但需要注意的是，此次雙方只是籤署非約束性並購意向書，後續能否順利落地還有很大的不確定性。作爲新勢力中的第一家，威馬也曾輝煌過，但爲何眼下卻淪落到如此地步，不是簡單的競爭問題，如果真是這樣，那反倒是優勝劣汰的表現。內在的問題其實更引人思考。
#馬斯克警告傳統車企不轉型就被淘汰#
閱讀量：95.3萬
事件回顧：近日，特斯拉公司首席執行官馬斯克發表言論稱，“像德國的大衆汽車和美國的通用汽車這樣的傳統汽車廠商，如果不盡快轉型自動駕駛電動汽車，就會面臨被淘汰的危險。”
網友熱議：
點評：馬斯克的言論絕不是危言聳聽，遠的不提，就拿中國市場來看，很多傳統車企在智能化、電動化方面已經落後。再不迎頭趕上，最終只能是被淘汰出局。
另一方面，馬斯克所言非虛，據Clean Technica和InsideEVs網站的數據顯示，今年上半年，全球新能源汽車銷量達583.2萬輛，同比增長40.2%，市佔率達到15%。與燃油車相比，新能源汽車銷量的增速要遠超前者。這一數據在中國市場中的表現更高。而在全球新能源汽車的核心市場中，很多傳統車企的步伐和效率卻遠遠落後於它們在燃油時代的表現。比如日系車中的豐田、本田、以及德系的大衆，一旦失去了中國市場，這種損失將是巨大的。這也正是馬斯克言論的核心所在，特斯拉的上海超級工廠如今也必要开足馬力，才可以應對一衆中國品牌的競爭，其他的可想而知。
但傳統車企面臨的轉型絕非易事，這裏面存在着巨大的挑战。當然需要投入大量的資金、人力和時間來研發和生產電動汽車，先解決有沒有，再說好與壞，最終才能到被市場和消費者接受。此外，還要面對政府對排放標准和補貼政策的不斷變化，以及消費者對電動汽車性能和安全性的不同需求和期待。而特斯拉等新能源品牌從一开始就佔得先機，省去了很多麻煩，似乎看上去有一種“站着說話不腰疼”的感覺，不過從另一個角度也印證了特斯拉爲代表的新能源汽車已經確立了巨大的領先優勢。留給傳統車企的時間還有，但務必要爭分奪秒了，不然這場淘汰危機，誰也躲不過去。
#寶馬集團投資6億英鎊用於生產純電動MINI#
閱讀量：28.6萬
事件回顧：寶馬集團宣布，將在英國工廠投資6億英鎊，在2030年前實現其標志性品牌Mini的純電動化。寶馬集團稱，牛津工廠正准備從2026年起生產兩款全新的純電動MINI車型，即MINI Cooper三門版和緊湊型跨界車MINI Aceman。
網友熱議：
點評：對於MINI大家無疑是非常喜歡的，這樣一款精致的小車也即將迎來自己的電動化。不過最先生產下一代純電MIINI的將是在中國。
下一代全電動 MINI Cooper 三門車和 MINI Aceman 的生產將在中國率先开始。位於江蘇省張家港市的新制造工廠是基於與長城汽車的合資企業。出口將於 2024 年初开始。中國市場和中國客戶的需求在寶馬集團全球電動化战略中佔據核心位置。寶馬集團攜手中國合作夥伴，從電動車研發、生產和本地供應鏈等全維度發力，持續提升其在電動領域的實力。下一代MINI純電動車型將首先誕生在中國，不僅凸顯了中國在寶馬集團電動化战略中的重要地位，也進一步強化了寶馬集團牽手中國合作夥伴，推動中德新能源產業發展的承諾。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生表示：“我們非常高興能進一步深化在華根基，並與我們的中方合作夥伴長城汽車共同开啓MINI品牌的新篇章。結合中國在電動出行領域的創新優勢和MINI品牌的獨到風範，我們期待MINI品牌能夠在中國以及全球市場上再續成功。”已經有點小期待在中國生產的純電MINI下线的那一刻，你是不是也有同感？
#新款特斯拉Model3將支持自動換擋#
閱讀量：8.77萬
事件回顧：新款特斯拉取消了物理換擋杆，轉而採用屏幕觸控方式進行換擋，不少網友對此頗爲不解。不過好在新款Model 3(配置|詢價)的用戶手冊確認，新車也將支持Model S和Model X的自動換擋功能，可以爲車主帶來一定的便利。
點評：特斯拉不玩點特立獨行的就不是特斯拉了。屏幕換擋主打的就是簡潔和引領潮流。好不好用還需要實車體驗後再做評判。
據悉，目前的自動換擋功能還處於測試狀態，用戶可根據需要手動开啓。开啓後，車輛將根據周圍障礙物情況自動推薦前進或者倒退，儀表盤有方向提示，這時候可以踩下油門確認或者滑動相反方向取消。當司機系好安全帶後，可通過屏幕來選擇當前的駕駛模式，若想取消自動換擋功能，只需踩下剎車並選擇屏幕換擋，即可取消自動換擋功能。
新款Model 3也配備了三種換擋選擇方式。除了觸摸屏上的換擋選擇器和自動換擋功能外，新款Model 3還配備了一個物理換擋按鍵，大概位置就在傳統天窗控制區域。這裏需要注意，物理換擋按鍵是在新款Model 3的觸摸屏不可用或者車輛處於代客泊車或運輸模式時使用的，需要手動激活才能使用。
不過就目前的反饋來看，這種自動換擋離真正的“自動換擋”還有點差距，很多人都會認爲這將增加駕駛者的操作失誤概率，很多人可能還不知道車輛處在哪個檔位上，也不知道是往前還是往後，也有人質疑特斯拉的這種設計本身就不科學，存有安全隱患，你怎么看呢？
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 歐盟對中國純電車補貼展开調查
地址：https://www.utechfun.com/post/264603.html