8月16日，寧德時代面向全球正式發布“神行超充電池”，开啓全民電動新時代。這個新時代的受益者，不再只有先鋒用戶，也包括大衆用戶。

神行超充電池是全球首款採用磷酸鐵鋰材料並可實現大規模量產的4C超充電池。它是寧德時代又一次創新和顛覆。寧德時代國內乘用車事業部CTO高煥表示：“寧德時代的每次創新，都在打破行業固有認知，創造巔峰標准。然而創造巔峰不是寧德時代的目標，超越才是。”寧德時代鈉離子電池解決資源瓶頸的問題，麒麟電池實現超1000公裏的續航，凝聚態電池實現單體能量密度最高500Wh/kg，達到航空級應用級別。

這一次，寧德時代瞄准了“快速補能”這一行業痛點，因爲它是當前新能源車普及的最大障礙。

有了神行超充電池，從此，一杯咖啡的充電時間，便可實現駕車從北京到濟南、從上海到合肥、從寧德到金華的暢爽體驗。

全方位技術創新，重新定義磷酸鐵鋰

一直以來，業內普遍認爲，磷酸鐵鋰電池不適合做快充。

從材料上看，磷酸鐵鋰的本徵電導率較低，需要對其進行導電性優化才能滿足快充的需求。此外，快充容易發熱，影響電池壽命，還需要完善電池熱管理系統。

上述這些問題，寧德時代已經逐一解決。憑借全方位的技術創新，神行超充電池重新定義了磷酸鐵鋰電池。

（寧德時代神行超充電池）

神行超充電池率先實現充電10鐘、續航400公裏的4C超充速度，並能夠輕松達到700公裏以上長續航。

不僅如此，它還能做到“低溫如常溫”——即使在-10℃低溫環境下，也可以在30分鐘內充電至80%；在低溫虧電狀態下，零百加速不衰減。

產品的大幅升級，來自於科學在每個細微之處的革新。

高煥表示：“神行超充電池是向每一個鋰離子要速度，向每一次傳導要速度。”

寧德時代對材料及材料體系、系統結構等進行全方位的研發和創新，採用了超電子網正極技術、二代快離子環技術，以及全新的超高導電解液配方等先進技術，才有了上述領先全行業的性能表現。

安全放在首位，年底即可量產

“科學在爲應用服務，而應用的前提則是安全，”高煥談到，“神行超充電池，在高速補能的需求下，始終把安全放在首位。”

高速補能對電池安全提出了更加嚴苛的要求。爲此，寧德時代特意給電池上了一份“雙保險”——一方面，通過改良電解液基因，減少產熱；另一方面，通過配備高安全塗層隔膜，加強耐熱。

不僅如此，寧德時代還打造了故障實時檢測系統，實現電池預警；採用智能算法，對電芯內部全局溫場進行管控；通過开發環節的400多項驗證項目，確保產品無懈可擊。

除了擁有行業領先的性能，神行超充電池還可實現大規模量產。

在發布會上，高煥表示：“神行超充電池，即刻投入生產，年底實現大規模供應，明年一季度大家就會买到搭載神行超充電池的電動車。寧德時代的燈塔工廠，零碳工廠，極限制造等將爲神行落地保駕護航。”

寧德時代在極限制造方面有着全球領先的實力。公司擁有全球鋰電行業僅有的兩家燈塔工廠，代表着最前沿的生產制造工藝，最高效的生產效能，最優價值的能源使用。在寧德時代的生產間，電池制造過程的質量控制點超過6800個。寧德時代的電芯單體失效率達到了PPB級別，也就是十億分之一的水平，在行業內遙遙領先。

以“神行”之名，开啓超充新時代

一款重磅級產品的誕生，必然有其時代背景。神行超充電池也不例外。

根據中國汽車工業協會數據，2023年1至7月我國新能源車銷量爲452.6萬輛，滲透率達29%。這說明，市場主力人群已從之前的先鋒用戶全面轉向大衆用戶。

人群更迭意味着需求的變化。根據中汽中心的最新用戶調查，影響用戶選擇電動車的核心障礙中，充電首度超越續航裏程登頂，佔比達到56%。

神行超充電池爲此而生。寧德時代從每個普通消費者的駕駛感受出發，將長續航與快速補能進行雙向升級，打造全新的“神行”體驗。

這樣的體驗，寧德時代希望能讓更多人享受到。

“神行, 即是古人對速度的禮贊，也是國人對出行的期待，”談到產品初心時，高煥如是說，“寧德時代希望，我們的產品如‘神行’一樣，在追求極致速度道路上，爲普通人創造價值，讓高端科技從‘舊時王謝堂前燕’到今天‘飛入尋常百姓家’。”

爲了實現這個目標，當超充還是高端電車選配時，寧德時代就不斷優化技術、降低成本，讓神行超充電池成爲每台電動車都可以使用的標配產品。

人人可享、車車可用。一個全民電動新時代就此展开。正如高煥在發布會上所說：

“我相信，很多年後我們再回顧新能源電車的發展史，會發現，超充時代的全面到來從今天开始。”

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標題：寧德時代高煥：神行超充電池，开啓全民電動新時代

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