日前，乘聯會發布了4月國內乘用車市場銷售數據，4月乘用車市場銷量同比增長55.5%，環比增長2.5%。值得關注的是，這是自2010年之後，13年以來，僅有的兩次環比正增長之一。在3月車市的風起雲湧之後，4月車市迎來了平穩的增長。
隨着3月初以來的劇烈價格战影響在逐漸消退，汽車消費者的持幣待購情緒已經得到了一定程度上的緩解，再加上4月底上海車展的成功舉辦、五一長假之前以家庭爲單位購車小高峰的到來等等一系列的利好因素疊加，4月乘用車市場銷量出現的小幅增長，似乎也是情理之中。頗爲亮眼的是，在車市這條增長曲线上，自主汽車品牌的產銷表現，更是可圈可點。
同比增長81.4%，市佔率達55%，頭部傳統自主品牌轉型升級成功
通過乘聯會發布的銷量數據可見，在4月乘用車銷量中，中國品牌乘用車完成了99.9萬輛的銷量，同比增長了81.4%，市場份額達到55.2%。其中，比亞迪與長安、奇瑞、上汽乘用車等傳統汽車品牌的市場份額均有明顯的提升，頭部傳統自主品牌在新能源賽道上的轉型、升級表現，尤其優異。
更爲值得關注的是，在2023年4月份的零售銷量榜上前10名的車企中，有三家自主車企上榜，它們分別是：比亞迪汽車、長安汽車、吉利汽車。而且，這三家均進入了前5名的榜單。而在批發銷量TOP10的車企名單中，更是有比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、長城汽車這五家自主品牌進入前10名，其中四家更是進入了前5名的榜單。
2023年，自主汽車品牌迎來了最好的時代，也开啓了更爲激烈的自主頭部品牌之爭的角逐。爲了進一步搶佔市場份額，在剛剛過去的2023年上海車展上，各大自主品牌也紛紛推出旗下多款重磅新車型，引發消費熱議。比亞迪王朝網基於e平台3.0打造的全新高端B級純電SUV宋L、比亞迪海洋網純電續航超過200公裏的首款B+級超混轎車驅逐艦07、比亞迪海洋網的全系標配快充功能的10萬級小型車海鷗，奇瑞旗下主打輕越野的插混車型TJ-1，零百加速3秒的奇瑞星途品牌的中大型純電SUV星紀元ET，長城汽車旗下魏牌定位豪華主打家用的首款MPV高山DHT PHEV等新車，都在同級別車型中擁有着極強的產品競爭力。從近期自主品牌布局的新車型，也可以看出，推出更加高端化、智能化、個性化的新能源車型，已經成爲自主品牌的重要發展方向。
從銷量總排名來看，比亞迪、奇瑞、長安、吉利增長較快，長城緊隨其後。
隨着汽車電動化、智能化發展的不斷深入，一方面是合資品牌在電氣化時代產品競爭力的節節衰退，另一方面則是自主品牌銷量的持續走高，上汽通用、南北豐田、廣汽本田、東風日產等合資品牌在4月的銷量，均不敵“自主三強”的銷量表現，汽車市場格局正在發生着巨大變革。與此同時，曾經江湖地位穩固的傳統“自主三強”，座次也在悄然發生着變化。
從零售銷售數據來看，比亞迪、長安、吉利，是今年當之無愧的自主三強。具體來看，比亞迪汽車和長安汽車的單月零售銷量均突破了10萬輛，分別以19.4萬輛和10.1萬輛位居同期車企零售銷量榜的前三名。而吉利汽車也以9.1萬輛的單月零售銷量，實現了同比、環比的雙雙上漲，緊隨前兩強其後，位居同期車企零售銷量榜的第5名。
而從批發銷量數據來看，進入TOP10的自主品牌又分爲三大陣營。位於第一陣營的是比亞迪，而均已進入TOP5的奇瑞、吉利和長安這三家位列第二陣營，長城汽車以排名第的表現位於第三陣營。
在4月的車企銷量排行榜中，自主品牌在TOP10的榜單中佔據了5個席位，月銷超10萬輛的5家車企中，有4家都是自主車企。具體來看，除了比亞迪繼續書寫傳奇，是唯一月銷破20萬輛的車企之外，自主車企在當前電動化、智能化的行業大趨勢中，掌握了越來越多的市場話語權，也是當前汽車市場上的一大看點。
從市佔率的角度來看，韓系車、歐系車的遇冷，美系車的持續低迷，日系車和德系車也在在交錯中向下發展，唯有自主品牌在一路高歌，突飛猛進。
從新能源銷量方面，比亞迪繼續領跑，廣汽埃安、理想、長城銷量翻番。
新能源汽車的銷量增長，是自主品牌實現快速增長的重要原因之一。在當下，新能源汽車市場的集中度正在進一步提高，並接近整體汽車市場集中度水平，頭部企業和後面的企業正在拉大差距。這也意味着，新能源汽車行業的優勝劣汰正在加劇。
具體到車企來看，4月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動繼續領跑，而以廣汽、長安、吉利、長城、北汽、奇瑞等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。
在4月，奇瑞集團確立了全面新能源化的企業新战略，要在混動、增程、純電、氫能等多條技術路线上齊頭並進。而吉利和長安的表現也不錯，4月銷量都在11萬輛以上，而且兩家車企在新能源領域也均有不錯的收獲，吉利旗下的極氪，長安旗下的深藍和阿維塔，目前的熱度都不低。
更爲引爆眼球的是，吉利和長安作爲兩家實力雄厚的自主車企，於近日官宣兩家企業要進行深度合作，雙方已籤署了战略合作框架協議，未來將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展开战略合作。
從出海數據表現來看，上汽、奇瑞、長安名列前三。
在4月，自主品牌銷量的增長主要得益於其延續了在新能源市場與出口市場的迅猛增長勢頭。來自中國汽車工業協會發布的數據顯示，相較於國內市場的低迷表現，今年我國的汽車出口表現十分亮眼。在4月，汽車企業出口共計37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。其中，新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。1-4月，汽車企業出口137萬輛，同比增長89.2%。其中新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。
具體來自主品牌的出海銷量表現，除位於出口第三位的特斯拉出口3.6萬輛之外，上汽出口量8.2萬輛、奇瑞出口量7.2萬輛，以較大的優勢名列中國汽車品牌出口量排行榜的榜首。在此之後，長安出口量2.7萬輛、吉利出口量2.3萬輛、東風和長城出口量均爲2.2萬輛、比亞迪出口量1.5萬輛、北汽出口量1.4萬輛、江汽出口量1.2萬，數據表現較爲接近。
從出口銷量總量的榜單數據來看，上汽集團依舊是汽車出口銷量的龍頭老大，而奇瑞汽車用較爲接近的高數據表現緊隨其後。
但是，從出口銷量的增速維度來看，奇瑞、比亞迪、長城的4月份的出口增速十分顯著。具體來看，與上年同期相比，奇瑞汽車在4月份不僅擁有高達7.2萬輛的出口總量，也有着高達1.9倍的增速。而比亞迪4月份的出口總量雖然只有1.5萬輛，但它實現了同比15.5倍的增長，正在以強勁的勢頭向上發展。而長城4月份出口總量2.2萬輛，同比增速也有着99.1%的好表現。
值得關注的現象是，隨着出口運力的提升，4月自主品牌出口達到24.3萬輛，同比增長203%，環比下降5%。
從細分市場維度來看，純電動車型佔新能源出口的92.8%，而A0級純電動車的出口佔比達到了60%。面對海外市場的潛在購車需求，各個車企都紛紛在加快出口渠道布局。具體到自主出口的海外目標市場，上汽集團因旗下的MG品牌，所以在歐洲的市場表現較強；而比亞迪選擇率先在東南亞強勢崛起，快速推進市場布局；新勢力哪吒汽車更是在近期表示已經正式進軍馬來西亞市場，並且已經成立歐洲事業部、在泰國建立首個海外工廠；上汽通用五菱品牌則以“三步走”的战略來快速推進新能源體系走出去，第一階段以印尼爲中心，打通東南亞、中東市場，第二階段开拓印度、埃及等市場的海外建廠，第三階段則是進軍歐洲、日韓等市場。
而且，除了傳統出口車企的出海業務增長迅猛，新勢力的出口業務也在新能源發展迅速的歐洲汽車市場逐步啓動布局，海外市場也开始有數據顯現出增長的態勢。
寫在最後
因受去年因疫情導致的同期低基數效應影響，今年4月的汽車市場產銷實現了同比的大幅增長。除此之外，中國的新能源汽車產銷量佔比和出口銷量，也正在經歷蓬勃發展階段。早在3月初爆發的二线合資品牌非理性降價大促銷已經結束，消費者持幣觀望情緒在逐漸消退，汽車消費信心开始持續穩定恢復。
雖然世界經濟正在面臨着多重挑战，但當下中國經濟正在加快復蘇，成爲全球經濟增長的關鍵引擎。隨着一系列穩經濟促消費政策的持續落地，中國汽車市場展現出強大的發展韌性，或將在自主品牌全新產品密集投放的下半年，迎來更爲強勁的增長態勢。自主汽車品牌的發展格局，繼“自主三強”、“蔚小理”、“自主五強”、“國產七巨頭”之後，或將有更爲驚喜的市場表現，未來可期。
(責編：多瑪)標題：格局重塑 4月自主品牌銷量頭部之爭
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