被王鳳英改造的小鵬，想徹底逆勢反彈，仍需扎實的銷量與業績

圖源：小鵬官網

身處日漸擁擠的賽道，似乎遠離新能源最熱輿論場中心的小鵬，在同行們的日益內卷之中仍“孤身磨刀”。

在近期爭議度不小的理想周銷量榜單中，不斷有極氪、小米、零跑此類選手刷新出史高的成績，而在這些後來者的衝擊之下，小鵬的位次越來越靠後。

在2024年已經過完的前七個月中，小鵬汽車累計銷量達63173輛，雖然同比實現了20%的增長，但月均銷量仍然沒有突破萬輛大關。而進入8月以來，小鵬的數據繼續“拉跨”——首周銷量將將突破兩千輛，位列新勢力榜單第八；次周甚至被哪吒、極狐、騰勢反超，跌出榜單前十。

而相比於年初定下的28萬交付目標，前七個月僅交付6.32萬輛，完成度甚至不足23%。

不過，小鵬卻好像並沒有着急。

7月30日晚，何小鵬將銷量比作砍柴，表示小鵬在最近很長的十幾個月裏都在以磨刀爲主，並表示其對小鵬當前的狀態特別樂觀，對於馬拉松長跑式的勝利越來越充滿信心。

圖源：車東西採訪視頻截圖

那么，小鵬磨的是什么刀？又磨出了什么刀？從產品側看，擠不進前十的小鵬這次真的接近谷底了嗎？

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貫穿三年的小鵬之變，磨出了什么刀？

要談近兩年來小鵬磨的刀，組織架構調整無疑是其中最重要的部分，而從長城空降而來的王鳳英則是其中無法繞开的核心人物。

自2022年9月开始，小鵬在至今長達十幾個月的時間裏，進行了一場“刮骨療毒”式的組織架構大調整。

以小鵬G9因售價與配置過於冗雜而導致行業的質疑造成的滑鐵盧爲標志，何小鵬在24小時之內开啓了一場組織架構調整，拉开了這場自救式變革的序幕。

同年10月，何小鵬將決策權收歸自己所有，並將本由總裁室分管的十幾個業務組織架構重新整理。按職能所屬打亂重新構建爲战略、產品、技術、銷售、OTA五大委員會，並設立E、F、H三個產品矩陣，分別負責三款車型。

次年年初，王鳳英正式加入小鵬，進一步對營銷體系和供應鏈體系進行了巨大的調整。

具體來看，在營銷體系中，王鳳英推進汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合並，將兩大渠道的銷售大區調整爲小區制，在解決了因直營和經銷兩套體系內耗而導致在終端爲消費者提供服務的混亂問題的同時，也讓公司可以及時掌握一线動態。此外，還在三季度推出了“木星計劃”，在減小公司資金壓力的同時加速了經銷商質量的提升。

在營銷之外，王鳳英也主導了小鵬的供應鏈改革與反腐工作。何小鵬曾在G9發布會上盛贊王鳳英的成本控制能力，“她對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間。”，此外，也有多位負責人與員工被警方或帶走或約談。

而在2024年伊始，王鳳英再次對小鵬汽車動刀，涉及到了市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等多個部門。

市場營銷端，加入小鵬不足一年的原營銷副總裁易寒離職，產品營銷、整合營銷、市場媒介、用戶運營等團隊均出現調整。人力資源端，同何小鵬工作經歷高度重合、原數據智能中心負責人黃榮海調崗負責人力資源部門，接任已離職的原負責人陳丹。

而在生產制造端，王鳳英丈夫、前長城汽車制造總經理、在長城汽車有着年產百萬輛汽車的張利入職小鵬，接手原制造副總裁蔣平。在產品規劃端，前裏斯战略咨詢高級顧問、曾爲長城汽車指定關鍵战略“聚焦SUV”的江子楊加入並接受負責小鵬汽車產品規劃。

至此，小鵬無論從組織架構層面還是高管層面，都完成了一次大換血。

在這輪歷時長達十幾個月的調整中，從2022年退居二线的聯創夏珩和何濤算起，原CEO助理李鵬程、首席人才官兼銷售副總裁廖清紅、原動力副總裁劉明輝、自動駕駛副總裁吳新宙紛紛在2023年告別小鵬，再加上2024年離开小鵬的原制造副總裁蔣平、原人力資源部門負責人陳丹、原營銷副總裁易寒、副總裁矯青春。離开小鵬的高管，已有10人。

而在公司級別的組織架構調整之外，在智駕技術的路线更迭的推動下，小鵬近日也進行了其自動駕駛部門的組織架構重組。

作爲這次組織架構重組的主要推動技術，端到端意味着從感知到決策整個過程都可以使用一個大模型來實現，讓智駕不再大比重依賴於人工編程，而是從海量的數據訓練中不斷增加自身認知，讓智能汽車能像人一樣將收集到的路況信息進行思考，給出最優判斷。

據報道，小鵬本次調整的重心爲隸屬於算法研發部門的技術开發部，涵蓋感知、規劃、控制、定位的算法研發。調整之後，技術开發部被拆成了三個部門，分別是AI端到端、AI應用、AI能效，在這樣的調整之下，智駕團隊“唱戲”的台子被重新搭建，發力的方向更加明確。

可以說，從2022年末开始、貫穿整個2023年，延續2024年大半年，小鵬的關鍵詞一直是“變”，無論是公司部門、負責人的調整，還是扶搖架構、端到端的打散重組，都印證着這一點。

而截至目前，組織架構的變動已經近乎尾聲，現在的小鵬完全是一支全新的隊伍。這支隊伍在國內新能源市場這樣的修羅場表現如何？

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除了M03，小鵬2024下半年還有什么值得期待？

在組織架構之外的產品側，截至8月份，小鵬除了表現很不錯但難擔大任的純電MPV X9外，留給市場的還是一個未知數。

而從產品規劃來看，同滴滴攜手打造、即將面世的MONA M03與四季度上市的小鵬P7+，好像都有着不錯的風評。

其中，作爲MONA的首款車型，承擔着小鵬在10到15萬元區間走量任務的MONA M03在價格上就已經佔盡了優勢，據小鵬終端反饋確認，M03的起售價不超過13.59萬元。

圖源：小鵬

雖然售價不高，但從公布的產品參數來看，M03並沒有廉價車明顯的特徵：無論是接近4.8米的車長、超過2米的軸距，都決定了其同比亞迪海獅07EV、海豹EV更接近，車內空間絕不會擁擠；而在續航方面，515km和620km是家用純電車型的標配數據，也印證了小鵬提到的不會推出網約車版本的回應。

此外，在回應MO3智駕的相關問題時，何小鵬表示，“MONA M03 會實現同檔位「最強智駕能力」，同時有不同的智駕方案，提供不同的選擇。”這對於那些預算在20萬元以內，但想擁有第一梯隊智能化體驗的用戶來說絕對是一個不小的利好。

在小鵬十周年內部全員會演講中，小鵬汽車董事長何小鵬透露，MONA訂單超出預期，並超G6同期。而據快科技報道，一小鵬門店的銷售也曬出了客戶的下訂截圖，稱M03的市場反饋超乎預期，他手中也已經收到超80筆預訂訂單。

何小鵬也在演講中表示，小鵬MONA M03已經提前做好了穩定供應鏈，生產已准備就緒。只要不出現極爲過分的突發問題，M03大概率會成爲支撐小鵬銷量的車型。

小鵬P7+則是小鵬首款不搭載激光雷達、採用純視覺智駕方案的車型。

針對該車型，何小鵬在微博上用“P7+、5米+和技術+”三個“+”透露了相關配置，並表示“#小鵬 P7+#的使命：开啓智駕新時代”，而更多具體的信息，仍需等待官方透露。

而在M03和P7+外，小鵬子公司小鵬匯天也於近日獲得1.5億美元B1輪融資，並同時啓動B2輪融資。

其在去年11月發布的分體式飛行汽車“陸地航母”，將於今年第四季度开啓預售，2025年第四季度开始交付。據小鵬匯天官方表示，“陸地航母”應用場景十分廣泛。可以應對救援、應急、救災等場景，還可以拓展個人的出行邊界。與陸空一體式飛行汽車同屬當下飛行汽車的發展路线。

圖源：小鵬匯天

作爲新興產業的產品，且不論何時能夠交付、跑通商業化和盈利，這樣一個具有前景的項目本身就是對公司的認可，更有可能會在資本市場上對公司形成助力。

不過，雖然到目前爲止，小鵬的組織架構和產品都在外界擁有較爲正向的預期，但一些老生長談的問題仍然沒有被解決。

譬如，一直以來小鵬的爆款都很像打一槍換一個地方的“遊擊隊”，以往爆款產品P7、P5、G6、X9分別在中大型轎車、緊湊型轎車、中型SUV、中大型MPV領域中打出名聲，但並沒有像理想和問界做全系布局。

而本次MONA M03面世後，小鵬的產品矩陣也將跨度更廣，在當前資本、體量、技術無一能支撐小鵬獅子大开口的情況下，很難稱其產品設計思路清晰。

此外，經歷數輪改革的銷售渠道仍然被曝出庫存壓力遭經銷商討伐的情況。據界面新聞報道，由於內部顧慮和經銷商的阻力，批售模式至今僅在小範圍內進行灰度測試，難以在全國範圍內推廣。

汽車營銷口的業內人士也證實，目前小鵬汽車暫時擱置了直營轉批售的計劃。如若本年度新車再次折戟，想要“苟”到下一輪翻身的這段時間中，不僅難以繼續推進經銷商策略，還不知會放走多少優秀的經銷商。

最後，從市場競爭的角度來看，小鵬已經太久沒有同新新勢力短兵相接了，無論是小米、極氪，還是深藍、哪吒、極狐、騰勢，都在虎視眈眈，彼時的小鵬能否拿出超越或是相對應的產品競爭力，能否一改市場對其營銷“理工男”的印象，仍是未知之數。

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寫在最後

8月20日，小鵬汽車發布了2024年Q2業績報告，財報顯示，公司二季度總營收爲81.1億元，同比增長60.2%，毛利率爲14%，同比上升17.9%；經調整歸屬於普通股股東的淨虧損爲12.2億元，去年同期虧26.7億元，而上一季度淨虧損14.1億元，同比環比虧損均有所收窄。

這樣的業績，有些不符合市場預期，但不可否認，小鵬正在走自己的“上坡路”。

有人說，主打20萬元到30萬元之間產品的“理工男”小鵬，智駕比不過華爲，價格比不過比亞迪，營銷也比不過曾經同爲新勢力的理想和蔚來，將會消失在這場新能源車企的內卷當中。

不過，從另外一個角度來看，只要智駕比過比亞迪，價格比過華爲，磨刀十幾個月的小鵬還是值得市場期待的。畢竟，這樣一家以技術立身、以產品立命的企業，如果真的被大衆當作技術儲備庫一口吞下，也是中國車企的損失，不是嗎？

參考資料：

《小鵬MONA M03：把行業第一梯隊的智能化體驗打進15w》，車主星球；

《13.59萬元大賣！小鵬銷售稱MONA訂單超預期，已手握80多個訂單》，快科技；

《銷量失速、重押端到端，小鵬汽車沒有退路》，連线出行；

《小鵬自動駕駛部門組織架構調整：新設三大板塊職能，加速組織AI化轉型》，每日經濟新聞；

《小鵬十年｜“磨刀”已久，何時“揮刀”？》，觀山車局；

《小鵬跌出新勢力周銷前十》，大塊機器；

《王鳳英主導，小鵬汽車再次對組織架構“動刀”｜鈦度車庫》，

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