爲了給你送快遞，順豐已經买了87架飛機，少說也花了100多億，這么多飛機都是從哪裏买的？

2009年，順豐花了3億多，從南航手中买下一架服役了20年的波音757，經過半年的改造，順豐第一架貨運飛機誕生，從此也开啓了买飛機之旅。

2017年，翡翠航空破產清算，把自家飛機放上某寶拍賣，順豐瞅准機會，花3.2億淘走兩架波音757。

要知道，民航客機一般服役15—20年就要退役，這些二手飛機價格只有新機的1~2成，經過不算復雜的改造，搖身一變就成了貨運飛機，還能再飛個15—20年，性價比是真的香。可以說，一架機齡20歲的客機被改裝後的使用壽命基本上都能達到35至40年左右。

從交付時間上看，改裝的全貨機也更具優勢。改裝一架全貨機通常只要3到6個月，航司可以實現快速接收與投運。而全新貨機從訂購、制造到交付至少花費一兩年的時間。此外，原裝貨機更適合運輸重型貨物，快遞公司更關注艙內空間和容積，而不是載重量，改裝貨機足以滿足要求。

其實，隨着快遞業的迅猛發展，航空公司退役飛機都不夠用了，需要提前預訂才能买到，這飛機還沒退休呢就已經談好再就業了。

順豐公司成立15年來，平均每年买6架飛機，現在已經集齊波音737—767所有型號，平均每天發出將近200個航班，年貨運量95萬噸，有多少你的快遞呢？

除了普通快遞，去年國家還把運送國寶的任務交給了順豐航空，旅日大熊貓香香坐着順豐的波音767返回國內，機場全程恆溫恆氧，真國寶級待遇。

其實，更多人不知道的是，順豐航空還曾積極參與玉樹地震救災，運過尼泊爾加德滿都國際賑災物資，特殊3年期間，還運輸了超5000噸物資。在應對突發事件方面，順豐展現了極其高效的物流能力，以及舍我其誰的擔當。

話說回來，順豐有這么多飛機，當然也要有自己的機場，順豐投資300億建成的鄂州花湖國際機場已於2022年正式運行，這可是亞洲第一座全球第4座專業貨運樞紐機場。除50多條國內航线外，順豐還开通了美、日、歐、中亞等23條國際貨運航线，通達全球的空中絲綢之路已不再是概念。

空運也不是只有大飛機和機場就夠了，順豐旗下還有豐翼科技、豐鳥科技，專攻無人機，目標是建成三段式航運網絡，有人开着大飛機負責幹线運輸，再用航程數千公裏的無人機負責倉對倉支线運輸，最後用小型配送無人機，把包裹送進小區，從主動脈到毛細血管全滲透。

而提到順豐的無人機，那就不得不提其雙尾蠍無人機了，它還被我國軍方收編。

早在2012年，順豐就對外聲稱，自己將在5年內，打造出無人機投送快遞的模式，四川騰盾公司經過首輪競標，愿意爲順豐合作研發。令人意外的是，僅僅13個月之後，順豐就高調宣布，快遞運送無人機已成功設計，並且未來馬上就能投入量產。

網上數據顯示，順豐無人機翼展20米，機身長約10米，作爲雙尾蠍無人機的基准型，至少能搭載1噸貨物，必要時更是能升至1.1萬米高度。說起來就離譜，這架無人機的參數，僅次於市面上的軍用級別，順豐公司自然喜大普奔，還專門發布一條微博慶祝。然而，這一消息被工業摸底的人員發現後，立即就找到順豐磋商，希望能將該技術發揚光大，畢竟大家都是送快遞，屆時送去日本也有你的功勞。

而順豐做的，遠不止於此，他們爲了能在最短的時間運送更多的快遞，兌現“一日達”的承諾，還开通了高鐵快運專列，更快的速度，持續領跑快遞行業！有人問，又买飛機、又开高鐵，這么高的成本，順豐是咋掙錢的？

下面，我們以飛機爲例來說明下。

首先，貨運飛機的利用率極高。不同於民航客機，順豐貨運機不受點對點航线的影響，更適合點對多的運輸模式。獨特的後半夜實力更是錦上添花，凌晨後半夜，客機下班後，空域便被順豐佔據，網購愛好者的快遞便开啓加急運輸，緊鑼密鼓發往全國各地。

另外，高效全自動化的分揀模式，省去了大量的人力，特別是高峰作業時間段，轉運中心每小時處理28萬件快遞。

那么，擁有如此多貨機的順豐，這些貨運飛機的飛行員又是從哪裏來的呢？評論區留言，歡迎評論區的朋友告訴我！

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