“最近接連發生電動汽車火災的原因真的只有電池問題嗎？”產生這種懷疑的不僅僅是記者。電池火災引發的熱爆現象得到了科學證明，但電動汽車火災原因是否是電池不良，還需要更科學的方法。

本月1日，在韓國仁川廣域市西區青羅洞某公寓地下停車場，梅賽德斯-奔馳EQE(配置|詢價)350被大火吞噬。EQE350電池起火的火勢瞬間被周邊車輛點燃。火災在8小時後被撲滅。大火導致103名居民被疏散，135人獲救。

有22名居民因吸入濃煙被送往醫院。停在同一樓層的40多輛車被燒毀，100多輛被薰黑。由於火災，小區內的水電供應也中斷了5天。一輛電動汽車發生的火災導致了大型事故。

發生火災的奔馳EQE350停放了3天。沒有充電的情況，也沒有开機的情況，也沒有其他衝擊對車輛造成的情況。靜止不動的車輛就自燃了，不管怎樣，電池缺陷是典型的原因。

梅賽德斯-奔馳韓國公司發表聲明說：“我們對此次火災非常重視。我們將與消防當局合作，徹底調查車輛，盡最大努力了解事故調查原因等的根本原因。”

就在幾天後，本月5日，奔馳EQ電動汽車火災爭議再次點燃。據韓國國土交通部透露，發生火災的奔馳EQE350搭載了中國電池企業 孚能科技 Farasis Energy的88.8千瓦時容量的NCM電池。

2022年4月，梅賽德斯-奔馳電動汽車开發總監克裏斯托夫•斯塔津斯基（Christoph Starzynski）在接受國內媒體採訪時曾表示：“EZE搭載的電池由中國第一大電池制造商寧德時代 CATL供應。”

不過，通過此次火災，EQE搭載的電池不僅僅是CATL。中間電池供應商是換了，還是混着用的，還沒有確認。因此，韓國奔馳電動汽車老板們要求奔馳韓國方面告知車輛搭載的電池制造商，但奔馳韓國方面拒絕回答說：“不能告知電池制造商。”梅賽德斯-奔馳韓國和韓國消費者之間的信任關系出現了相當大的裂痕。

中國電池企業孚能科技成立於2009年。去年的銷售額爲23.2億美元，出貨量爲15GWh，去年成爲世界第8大電池制造商。孚能科技與奔馳聯手是在2018年。當時，孚能科技與奔馳母公司戴姆勒籤訂了10年170GWh規模的電池訂單合同。2020年，奔馳收購了孚能科技 3%的股份，开始共同开發電池。

孚能科技的電池質量問題持續被指出。2021年3月，中國北京汽車集團（以下簡稱BAIC）曾因電池缺陷召回其3163輛電動汽車。召回原因是“電池火災危險”。BAIC當時表示：“由於部分車輛的電池系統密度差異，在高溫環境下頻繁的快速充電可能會導致電池電芯性能下降。”並提到了在特定環境下發生電池火災的可能性。當時召回電池的供應商就是孚能科技。

梅賽德斯-奔馳韓國公司只是表示“其電動汽車將搭載CATL電池”，此後並未向消費者透露搭載第三方電池的事實。如果是內燃機汽車時代，就不成問題了。但電動汽車時代不同。電池是電動汽車動力系統的核心部件。如果以同樣的價格購买了車輛，卻無法確認電池供應商，那就有問題了。

特別是韓國消費者對電動汽車電池非常敏感。從是LFP電池、NCM電池到LG能源解決方案的電池、三星SDI的電池，一一考慮。因爲我知道這不僅是車輛性能，也是與安全密切相關的部件。梅賽德斯-奔馳不僅要召回眼下的電動汽車，今後還要在恢復與韓國消費者的信任關系上下很長時間的功夫。沒有理由不透露電池供應商。透明是信任的基礎，這不僅是韓國的常識，也是全球常識。

另外，韓國國土交通部8日與國立科學調查研究院、消防當局、汽車安全研究院、能源火災研究所、德國奔馳電池負責人等相關領域專家一起進行了第二次聯合鑑定。在今後的調查結果中，如果火災原因是電池等車身缺陷問題，將下達召回命令。據韓國國土交通部調查，奔馳EQE轎車在韓國還有3000多輛搭載孚能科技電池的車輛。

標題：奔馳EQE 350在韓國起火自燃，搭載中國孚能電池引發熱議！

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