曾經，比亞迪放棄燃油車，全力發展新能源的時候，有很多人並不看好，他們認爲比亞迪之所以不做燃油車，只是因爲在燃油車領域，比亞迪打不過別人，幹不過就直接放棄而已。
然而當時間過去了幾年之後，我們再回頭看，你這時才會恍然大悟，比亞迪太有遠見了，中國的新能源汽車基本全部开始換道超車，而比亞迪因爲發展時間較早，一不小心就成爲了行業龍頭。
目前比亞迪銷量最大的車型，應該要屬新發布的秦L和海豹06，這兩款車最大的亮點在於升級了第五代DM技術，這套技術做到了全球最高發動機熱效率46.06%、全球最低百公裏虧電油耗2.9L，以及全球最長綜合續航2100公裏，可以說，這兩款車直接改寫了汽車的油耗史。看到這裏，很多人可能都會覺得比亞迪在吹牛，而我也和網上的網友一樣，對這個數據並不太相信，所以後來我抱着懷疑的態度，去參加了比亞迪的第五代DM技術解析會成都站，來真實體驗一下，看比亞迪有沒有誇大宣傳。
來了之後，比亞迪的技術工程師給我們現場講解了第五代比亞迪DM技術的技術原理，其實我們所有人都知道，和燃油車相比，新能源汽車其實有着天然的優勢，特別在動力方面，因爲新能源汽車依靠電機驅動，其可以擁有超強的峰值扭矩輸出，扭矩調整比發動機快20倍，並且旋變識別精度也要高300倍，當你想要加速的時候，新能源汽車會快速的帶來充足的動力，而且哪怕只是幾萬元的新能源汽車，動力水平也能超越很多二三十萬的燃油車。
當然，比亞迪實用性最高的技術，依然還是它的DM技術，經過這么多年之後，比亞迪DM已經完成了5次技術更迭，其採用以電爲主，雙電機串並聯架構的DM-i混動系統，已經寫入了清華大學的教材，技術方面的含金量無需多言。在實際使用中，這套系統可以根據車輛的實時情況來調整動力輸出，比如在低速的城市道路上，比亞迪是有電用電，沒電的話，發動機也不介入，而是通過給電池發電的方式，來降低能耗。然後在高速行駛的時候，比亞迪則會油電共用，同時輸出，而如果發動機輸出能耗還有過剩，它還能把多余能量保存到電池了，可以說，這套設計完全兼顧了車輛性能和經濟性的雙重要求。
然後我也了解到，和第四代DM-i技術相比，第五代DM其實是在上一代的基礎上，對各個方面都進行了深度的優化，包括了動力系統，電力電氣系統，熱管理系統等多個方面，工程師講的非常專業，有很多專業術語，比如高滾流氣道，催前取氣，可變潤滑，電池被動均溫技術，電池主動均溫技術啥的，我也聽得一頭霧水。但是歸結下來，工程師驕傲的說，第五代DM技術就是目前最好的插混系統，不管的油耗表現，虧電狀態下的動力水平，電池的升溫降溫系統，也都要明顯好於其他同類車型。
第五代DM技術的發動機系統升級了，相應的比亞迪刀片電池同樣也迎來升級，能量密度更高，回饋倍率和放電倍率提升，並且更加安全。當然，說了這么多，是騾子是馬，還得拉出來遛遛，到底有沒有這么強，還得實際駕駛之後才能得出結論。
這次真車實測的規則看起來還是合理的，所有測試的車輛都是在15%的虧電狀態下測試，出發前先到加油站將油箱加滿，然後根據設置好的行駛路线進行測試，包括了20%的城市道路和80%的快速道路，跑完之後再次把油箱加滿，就可以根據公式計算出真實的油耗，在整個測試過程中，全程不可以關閉空調，空調溫度必須設置爲24度自動模式，測試時間也不得超過3個小時，我試駕的是一輛最低配置的白色秦L，先开到加油站加油。
滿油之後，油箱和充電口都被貼上了封條。
出發的時候，秦L的剩余電量爲16。而在這裏，其實我還發現了一個情況，那就是我开到加油站的時候，秦L的實際電量是12%，然後我开啓了運動模式，去測試了一下虧電狀態下的動力情況，在我直接給了地板油之後，能夠感受到明顯的推背感，虧電狀態下的動力還是可以的。而與此同時，我還發現電池的電量在短短2公裏的距離中，也上漲到了16%，這說明發動機在動力介入的時候，對多余的能量也進行了電池充電。
秦L的這個檔把我覺得做得也挺精致，在相同區間下，秦L的內飾並不算差，整體做工我感覺還行，另外這裏我還發現了一個好設計，那就是空調口的出風口可以正對手機，在夏天，你可以永遠不用擔心手機發熱的問題。
在开了一半路程的時候，我在能耗曲线中發現，我們的平均百公裏油耗只有2.2L，有點不太真實。
根據測試的規則，我在三個小時內完成了所有路程，一共跑了112公裏。
到加油站把油再次加滿，最後一共加了2.32L，也就是說，112公裏的路程實際只消耗了2.32L升？這個測試數據遠遠低於比亞迪公布的百公裏2.9L油耗。
最後給大家看看所有試駕的百公裏續航成績，我們所有測試者的油耗表現都低於官方數據，我的百公裏油耗是2.22升，油耗最低的是車兔兔和車視玩家的2.12升，油耗最高也只有2.64升，當然，也需要說明的是，這些成績主要是在城市道路中測試得到，並不代表高速油耗，如果超過一百公裏時速，油耗應該會更高一些。
而除此以外，在試駕的過程中我還發現，和傳統燃油車相比，秦L除了動力更足，油耗更低以外，其實它還有一些地方比同價位的合資燃油車好用，比如這款車車長達到了4.83，車內空間很充足；然後流暢开放的車機系統，是基於安卓設計，可以任意擴展；然後支持遠程开啓空調，不管是冬天還是夏天，提前开啓，上車就可以非常舒服的駕駛；這次它還有外放電功能，露營做個飯亮個燈，弄弄燒烤什么的也很方便；另外，秦L的最低配也採用的是前麥弗遜+後四連杆懸架，並也支持車載ETC，NFC鑰匙和定速巡航等功能，配置並不算低。
總的來說，這次秦L的試駕，再次讓我感受到了中國新能源的底氣，以前燃油車時代，我們很多汽車零件都需要別人生產，而如今，像比亞迪這樣已經基本實現所有零部件的自造，發動機等三電系統也全部都是自研，並且在性能，技術，功能，做工等各個方面都完成了超越。在新能源時代，不管你是否相信，我都認爲燃油車會开始慢慢被淘汰，最後也曬一下我的車車。
標題：第五代DM技術解析會成都站：我終於开上了比亞迪秦L，油耗如何？
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