“價格战”和燃油車市場競爭的激化，逐漸削弱了上汽集團的盈利能力。
近日，上汽集團發布2024年半年報。
受國內汽車市場“價格战”持續影響，上汽集團旗下合資車企生存環境惡劣，銷量逐年下滑。作爲上汽集團的利潤支柱，合資車企的“衰落”嚴重影響了公司業績表現。
營收銷量雙降
財報顯示，上汽集團上半年實現營業收入2770.86億元，同比下滑12.43%。早在2019年，合資車企銷量开始走下坡路，自主品牌仍處爬坡階段，上汽集團便迎來上市十年來首次營收下滑，此後一路下行，今年上半年的2770.86億元相較2018年同期的4571億元營收巔峰，已下滑近四成。
上半年營收下滑主要是受銷量影響。上汽集團坦言，燃油車市場下滑、“價格战”空前激烈，導致公司銷售收入減少。
事實上，上汽集團銷量下滑的頹勢已持續數年。
2018年，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱三家合資品牌實現銷量206.5萬輛、197萬輛、207.2萬輛，合計610.7萬輛，佔上汽集團當年總銷量的86.6%，合資的支柱地位不言而喻。
那一年上汽集團的銷量達到705.17萬，這是其成立30多年的頂峰。
但山頂的風光上汽未能過多領略，正是此年，中國汽車市場的變化逐漸顯現，新能源汽車浪潮翻湧，曾經的銷量支柱未能在浪潮中堅挺，此後銷量开始走下坡路。
2019年，三家合資品牌的銷量开始下滑，分別降至200.18萬輛、160.01萬輛、166萬輛。
2023年，上汽大衆、上汽通用、上汽通用五菱銷量下滑至121.5萬輛、100.1萬輛、140.3萬輛，合計452.9萬輛，相較五年前少了158萬輛，受此影響，當年上汽集團總銷量降至502.09萬輛。
五年間，三家合資品牌銷量分別縮水41%、49.2%、32.3%，集團整體銷量縮水28.8%。
情況還在進一步惡化，今年上半年，上汽集團的整體產銷量分別爲181.33萬輛、182.70萬輛，分別同比下降13.94%、11.81%。其中上汽通用銷量腰斬，同比大幅下滑49.98%至22.56萬輛。
《國際金融報》記者查詢財報發現，今年上半年上汽銷量甚至低於2011年，創下14年來新低，扣非淨利更是比2009年、2008年同期水平還低。
制表：吳迪
毛利率僅爲8.53%
“價格战”和燃油車市場競爭的變動，進一步削弱了上汽集團的盈利能力。上半年上汽集團毛利率爲8.53%，同比下滑1.15個百分點。
成績承壓之下，上汽开始全面節流。
上半年，其銷售費用同比下降10.01%至114.11億元，管理費用同比下降13.72%至93.95億元，研發費用同比下降3.51%至76.75億元。有業內人士直言，這在當下市場上並非好現象。
如其所言，上汽銷售費用下滑是受銷量下滑影響，在賣車上的投入有所降低。
管理費用下滑或與公司裁員有關，早在4月集團計劃今年在合資企業以及電動汽車部門裁員數千人的消息便在網絡上流傳，據傳上汽通用裁員30%，上汽飛凡預計裁員50%，上汽大衆預計裁員10%。彼時集團給出的解釋是，裁員不採取一次性大規模裁員形式，而是通過引入更嚴格的績效標准和支付遣散費來實現。
研發費用的下滑則令市場不解。半年報中，上汽集團還表示“堅定推動創新轉型，聚焦重點車型項目，加快創新成果落地”。
但這並未在研發數據中體現。回顧過去三年同期表現，上汽集團的研發費用均控制在77億至80億元之間。要知道，即使是新能源銷量的龍頭比亞迪今年上半年的研發支出也高達200億元，上汽集團該項費用顯然與公司體量、市場環境不符。尤其是上汽集團稱其創新內容主要涉及新能源汽車領域，包含固態電池、智能車全棧3.0解決方案等，上述業內人士認爲，這些本不是上汽的優勢，若堅定在新能源上的轉型，研發費用必不可少。
一邊宣傳加快創新，一邊降低研發費用，上汽的表現讓市場不解。
上汽通用潰敗
盈利能力的下滑還體現於上半年的淨利潤表現，原先的“利潤奶牛”在今年上半年的表現令市場意外。
報告期內，上汽集團歸母淨利潤爲66.28億元，同比下滑6.45%；扣非淨利潤僅爲10.2億元，同比大幅下滑82%，扣非淨利大幅下滑主要受合資品牌拖累。
具體看，上汽大衆上半年營收650.09億元，同比增長21.2%；歸母淨利潤達到8.65億元，同比增長61.9%，主要由於其上半年銷量增長影響；上汽通用五菱上半年營收329.63億元，同比增長22.1%，其淨利潤同比大增142.1%至0.97億元。但由於上汽通用五菱銷售車型價格較低，少有10萬元以上車型，因此即使銷量高，但盈利能力有限，對集團的貢獻甚微。
問題主要出現在上汽通用上，公司上半年由盈轉虧，歸母淨利潤爲-22.75億元，同比大幅下滑530.7%，大額虧損拖累了集團的扣非淨利潤。
今年上半年，上汽通用被曝停工、裁員，雖然官方出面闢謠，但其上半年產量已同比下滑53.97%，也從側面反映了上汽通用工廠目前的生產情況。2023年，上汽通用的產能利用率已經降至53%，若今年下半年沒有改善，其產能利用率或將創新低。
上汽通用在轉型上不能說不積極，其欲通過通用主導研發的電動汽車平台奧特能，密集推出純電車型來搶佔市場。但其在華首款上市車型凱迪拉克銳歌沒能走紅，過高的定價和頻出的車機問題導致該產品銷量始終未有起色，今年前3個月，凱迪拉克IQ銳歌(配置|詢價)在國內車市的累計零售銷量爲332台，月均零售銷量僅爲100余台，後續推出的別克E5 7月零售量降至651輛。
隨後，上汽通用抓住熱銷產品別克GL8(配置|詢價)做文章，推出別克GL8插電混動車型，7月銷量達到3483輛，但由於MPV車型並非市場主流車型，且該車售價較高，銷量有限。此外，插電混動版GL8產能有限，交付周期較長，最終交付量或將出現流失。
孫婉秋攝
高管隊伍“換血”
面對當前市場環境，上汽集團在高管層面作出改動。此次任職調整涉及範圍廣，目標明確，旨在通過引入新鮮血液、優化管理結構等方式“自救”。
7月10日，上汽集團董事會宣布選舉王曉秋爲公司第八屆董事會董事長，並聘任賈健旭擔任公司總裁，這標志着上汽集團告別陳虹時代，正式進入新的發展階段。
王曉秋上任一個月後，集團便對上汽通用的高管層“動刀”，宣布了上汽通用總經理、副總經理等關鍵崗位的人事變動，包括盧曉接替莊菁雄，擔任上汽通用汽車總經理；薛海濤接任陸一，擔任上汽通用汽車副總經理；王從鶴接替盧曉，擔任泛亞汽車技術中心執行副總經理；蔡賓再度回歸上汽通用汽車，任黨委書記。
此舉目的明顯：希望能一改上汽通用的頹勢。
公司方面表示，全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐。今年成都車展上，薛海濤表示开始組建跨部門合作營銷隊伍，把區域、公關、媒介、线下活動、策略等各團隊合爲一體，形成以銷量爲核心指標的战隊。
此外，上汽大衆的高管也難逃換血，雖然公司上半年銷量微增，但與2018年的巔峰時期相差甚遠。
爲擺脫困境，上汽大衆在7月、8月連續宣布高管變動消息。自7月陶海龍接替賈健旭出任上汽大衆總經理一職後，8月中旬上汽大衆再次宣布，總經理陶海龍將兼任上汽大衆黨委書記，雙肩挑起重任，傅強接任上汽大衆銷售與市場執行副總經理、上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理。
有消息稱，陶海龍上任後計劃在今年優化上汽大衆結構成本20億元，其中，开發許可費是研發成本優化的主力，約佔優化潛力預估總額的近六成。其次，銷售費用和人員費用的優化分別佔優化潛力預估總額的18%和8%。
傅強則在近日成都車展上對此作出說明，結構成本的優化主要在產能部分，未來大衆品牌產能可能從250萬輛縮減到150萬至200萬輛之間。
在這場沒有硝煙的战爭中，上汽集團仍在艱難前行。
標題：銷量創14年來最低！上汽集團“換血”高管層欲自救
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