當傳統車企在智能、混動以及未來產品技術上完全發力，是什么樣的？在首屆廣汽豐田科技日上，就能夠深切感受到，不僅在智能座艙、智能座駕上有更多的合作將“上車”，更有壓迫感極強的第五代智能電混雙擎系統全面襲來，另外還公布了未來2-5年內，衆多核心動力技術的落地時間，其中就包括全固態電池，可以說，這次科技日廣汽豐田彰顯了推動智能化水平快速躍遷的堅定決心。
第五代智能電混雙擎
當前，混動是電動化主風口，各大品牌都在爭奪技術高地，混動路线不斷湧現，陷入一片混战。在這其中，豐田智能電混雙擎以三大極致均衡實現全面引領，第五代智能電混雙擎依托均衡的混動理念已逐步搭載到廣汽豐田車型上。
第五代智能電混雙擎的第一大均衡是油和電的均衡。智能電混雙擎採用了全球獨創的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混。這種原生的油電均衡結構是和其他混動最大的不同，帶來更高效能和平順性。相比其他混動在底層邏輯上，有所不同，發布會上，廣汽豐田表示其他混動做不到油電均衡，多以低速用電爲主，高速以用油爲主，無法做到長時間油電共驅，會出現油和電“貌合神離”的狀態。豐田智能電混雙擎不用通過離合器，能實現精准的功率分流，智能分配動力，油電無縫協作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。
第五代智能電混雙擎的第二大均衡是強動力與低油耗的均衡。首先是全速域超低油耗，在各種速度狀態下怎么开都是低油耗。發動機在不同動力請求下始終運轉於高效區間，以媒體實測爲例，無論是市區行駛還是中高速行駛，全程150公裏平均油耗4升出頭，比同級插混更低。其次是速度越高，油耗優勢越明顯。在時速 120 公裏以上的高速工況下，雷凌混動4點多升，同級插混油耗5點多升，優勢高出 20%，高速油耗的優異成績在同級車型中難覓對手。三是任何工況標准油耗都低。智能電混雙擎實際油耗比標稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內，而有的插混兩種工況標准差值接近30%，就是因爲油和電難以有效協作，高速時以發動機直驅爲主，存在高速高油耗的短板。全速域低油耗的同時全速域強動力。低速媲美電車，加速響應快，第9代凱美瑞(配置|詢價)2.5L混動0到60公裏加速4.1秒；80到120公裏加速4.71秒，顯著優於同級插混。即便時速120公裏以上，動力依然充沛，完勝插混車型。強動力與低油耗的完美兼顧，也得益於發動機的高熱效率。相比一些插混車型常用的1.5L小排量，以第9代凱美瑞智能電混雙擎爲例，它採用 2.5L大排量發動機，具有41%的高熱效率，覆蓋1400到3200轉最常用轉速區間和120到180牛米扭矩區間，覆蓋了超過40%的工況，這是目前行業內範圍最廣的熱效率工作區間，實現高速低速都省油。
第三大均衡是性能與安全的均衡。第五代智能電混雙擎採用容量僅爲1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風險，安全性遠勝插混。2600萬台豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公裏混動系統無故障。同時，得益於小電池和整體輕量化設計，廣汽豐田全系混動車型均實現優異的制動性能，制動距離最佳表現只有33米，而一些大電池的插混車型，百公裏制動距離可能會超過40多米。
總體而言，智能電混雙擎實現了账面參數與實際性能的全面均衡。它不是簡單地依賴電機或發動機直驅，而追求油電協力的均衡；不滿足於實驗室的極限數據，而追求在全工況下高效工作；不滿足於單個工況下的誇張數值，而追求實際行駛持續省油；不會爲了性能犧牲安全，而追求兩者的完美兼顧。
動力電池方面，固態電池上車已有時間表
在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。
最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計於2026年推出，續航裏程達到1000公裏以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預計將於2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所採用的雙極技術，以高品質的磷酸鐵鋰作爲核心材料，續航裏程可達600公裏，10%到80%快充時長小於30分鐘。高性能型鋰離子電池預計將於2027-2028年推出，它將雙極結構與鋰離子化學和高鎳陰極相結合，進一步提高性能，續航裏程1000公裏以上，快充時間低至20分鐘內。
最值得期待的黑科技無疑便是全固態電池，正以2027-2028年推出爲目標全力推進研發。該電池採用固態電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質。 基於這些特質，全固態電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。 結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固態電池的車型續航裏程將達到1000公裏以上，實現快充只需10分鐘。
豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設定了2026年達成年銷150萬台電動車的目標。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷售350萬台電動車，其中下一代電動車將佔170萬台。
豐田持續推進全方位電動化战略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全线並進。支持快充的插混車型將於今年10月在中國上市。同時，豐田也在積極研發更適合電動化車型的下一代發動機，並將應用於PHEV和HEV車型。下一代發動機在保持高功率和高效率的同時，實現更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實現更加運動的車輛設計。通過減少車輛行駛阻力，最大限度地發揮驅動力控制、發動機、電動單元的性能，進一步提升續航能力。
廣豐的智能座艙與智駕朋友圈
傳統車企的朋友圈足夠強大，甚至在科技日上，台下坐的一排都是很多車企爲之向往的合作夥伴，比如科技大廠華爲、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術。隨着不斷深化現地研發體制，積極整合中國優勢資源，廣汽豐田推動智能座艙和智能駕駛技術水平將實現快速進階，計劃2025年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業第一梯隊。
智能駕駛方面，廣汽豐田聯合領先的自動駕駛科技公司Momenta打造TOYOTA PILOT端到端高階智駕，將首發搭載於鉑智3X車型。這套高階智駕方案基於數據驅動的AI飛輪，爲用戶打造更安全可靠的全場景智能駕駛體驗。在硬件層面，基於英偉達254tops計算平台，全車配套了11個超高精度攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1個激光雷達（126线），提供360度全域感知和充足的車端算力。在算法層面，基於Momenta的數據飛輪，可通過海量量產數據回流，自主學習、快速迭代，持續通過OTA提升系統性能上限。這套方案搭載了Momenta最領先的算法5.0，端到端智駕大模型類比人類智能，讓汽車“看懂”世界，像人一樣思考，最終實現接近乃至超越人類老司機的駕乘體驗。這套智駕系統將提供覆蓋泊車、高速、城區NOA的全場景高階智駕體驗，實現“有路就能开，有障就能避，有位就能停”。
同時，廣汽豐田與小馬智行合作开展L4級無人駕駛出租車商業化運營，推動高階自動駕駛技術規模化量產。搭載小馬智行自動駕駛系統的賽那(配置|詢價)全無人Robotaxi，集成了全球首款車規級硬件和多重安全冗余設計，目前已連續運行1年0事故，積累了豐富的智駕經驗。日前，豐田中國、廣汽豐田和小馬智行共同出資的合資公司騅豐科技已正式成立，首期規劃在一线城市投放千台規模的鉑智系列L4級Robotaxi，开展規模化運營。在自動駕駛賽道，小馬智行是率先將Robotaxi投入商業化運營的玩家，有着領先的技術實力，並在國內多個一线城市獲得L4級別的自動駕駛路試許可。
智能座艙方面，依托華爲、騰訊等頂尖科技大廠的賦能，爲中國用戶帶來全球最好的車型版本。今年推出的第9代凱美瑞、2024 款賽那和漢蘭達三大旗艦車型上，融入了華爲AI語音助手、Hi-link車家互聯生態，也整合了豐富的騰訊系生態服務，實現智能化體驗的大幅進階。
2025年上市的C級純電轎車，廣汽豐田將在智能座艙方面與華爲开展更全面的合作。搭載Momenta 端到端高階智駕方案的中型純電SUV 鉑智3X已經开始路測。
經過20年發展，廣汽豐田實現了從“產在中國”到“研在中國”的進階，具備了換代車型的中國化升級、快速靈活的年款商品強化以及新合資車的全面現地开發能力。現在廣汽豐田每一款上市車型，現地开發團隊都深度參與，並基於中國用戶需求提供最優解決方案。
這次廣汽豐田科技日，是一個非常緊湊，但科技含量，與未來落地靠譜程度最高的一個科技日活動，不僅在電動化方面，有第五代智能電混雙擎，和HEV、PHEV、EV、FCEV多线並進來壓陣，更有所有車企爲之羨慕，垂涎欲滴的全固態電池爲其掌控未來，在4大類電池技術全力推動落地，智能座艙、智能駕駛紛紛迎來強大的合作夥伴之時，可想而知，廣汽豐田的未來產品力會有多強。目前已知的是在10月廣汽豐田將以全新插混車型引領混動均衡時代的开始，
聯合Momenta打造端到端的高階智駕系統，首發搭載於鉑智3X車型，預計將於明年上市。同時，還有攜手小馬智行开展L4級無人駕駛商業化運營，更有與華爲和騰訊賦能的新一代智能座艙的三大旗艦車型將成爲合資車企車流的車型。這次科技日充分的展示了廣汽豐田深化現地研發，整合中國科技資源的能力，從技術能力到朋友圈，全方位的給消費者建立產品的技術保障，這是很多新興品牌所做不到的。
(責編：李碩)標題：廣汽豐田科技日 全固態電池最快2027年推出
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