文｜蘿吉
最近這段時間，一系列重磅新車的扎堆上新，創懵了不少車圈老老司機——樂道L60、極氪7X(配置|詢價)、智界R7、阿維塔07、全新智己LS6、smart精靈#5……不下6款新車或正式上市，或开啓預售。
如此高的密度，此前只在大型車展上能看到。
而最近這一系列“打新”，直接或間接針對的都是同一個目標——即將上市的全新特斯拉Model Y(配置|詢價)。
是的，Model Y還未發布就被中國新能源車圍毆，自然就成了最近車圈的一大話題。
熱銷3年多的Model Y
爲什么現在才被圍攻？
國產Model Y是2021年初开始上市的。從上險量的角度統計，截至今年8月，這款車在中國的總銷量已達到123.7萬輛。且銷量趨勢是不斷攀升，2023年度是45.8萬輛，期間創下的最高月銷成績是5.94萬輛。
這是什么概念？
雖然每個月的排名或有波動，但不管是純電還是整體新能源市場，不管是轎車還是SUV，只論整體銷量或月均銷量，Model Y都是目前全品類的銷量第一。
如果我們把範圍縮小到中高端純電SUV市場，把所有主銷價20萬元以上的SUV都計算在內——加到一起的總銷量，將將只有Model Y的一半左右。
也就是說，目前國內市場最暢銷的車型，是一台高端純電SUV，且遙遙領先！更要命的是，高端純電SUV市場中，再沒有第二台稱得上熱銷的車型（表現最好的蔚來ES6，8月上險量也只有Model Y的六分之一），這種強烈的反差是非常反直覺的。
對比之下，20萬元以上的高端純電轎車市場，特斯拉Model 3(配置|詢價)雖然是銷量冠軍，但消費者們可謂是“雨露均沾”，整個市場均衡很多。
就拿今年8月的數據舉例。Model 3以1.8萬輛的上險量排在整個純電榜第7，同價位純電轎車，小米SU7銷量1.29萬輛，極氪001是0.81萬輛、蔚來ET5是0.74萬輛……Model 3不但沒有一騎絕塵，其銷量優勢正在被對手快速縮小。
再考慮Model 3月銷量的周期波動，短期內甚至存在被小米、極氪反超的風險。Model 3已經處於被“圍攻”的被動狀態，挑战者的成果顯著。
而Model Y則是很長一段時間，不管是數量還是質量，基本沒有能夠和其競爭的產品——直到今年9月下旬這一波產品爆發，不知道Model Y是否也將被拉下高位呢？
圍攻Model Y
新角色們都有什么神通？
各廠商自然不會到現在才想起去對標Model Y這個頂級爆款。
最典型的例子就是小鵬G6，這款去年6月上市的車型，在造型、尺寸、動力、續航等方面，都嚴格對標Model Y。甚至在內飾設計上，也在有意無意地去模仿特斯拉的“極簡風”。
最重要的是，G6不僅產品層面高度致敬，價格方面更是便宜起碼五分之一。
就當時情況看，G6真是一位“真·孤勇者”，不僅敢全方位學習特斯拉，敢於單挑特斯拉，更替國內品牌提前探看了“敵情”，做了一回敢死隊。
不過，還是那句話：瞄准特斯拉反而幹不過特斯拉。
所以小鵬G6之後，今年這一波新車，已經出現明顯不跟隨特斯拉的產品。
首先是樂道L60，軸距2950mm，車長4828mm，比Model Y和小鵬G6大了一圈，雖然它的溜背造型多少還是有些跟風Model Y，但樂道L60以家庭爲核心的內在產品力邏輯，已經明顯不同。
它採用成本更低、體積也更小的麥弗遜前懸，再加上對超長軸距的充分利用，L60以中型SUV的體量實現中大型SUV的乘坐空間，配合前後排連通的功能讓車內出現類似沙灘椅的座位。再加上和蔚來共享的換電服務，樂道的確在20萬元價位，开闢出了一個超大空間、可換電的全新純電SUV品類。
所以，樂道L60吸引的不僅是喜歡Model Y、但預算有限的客戶，還有對大空間，家用舒適性和便捷性有硬性需求的消費者。這個定位或許不會對Model Y產生影響，卻能獲得基數更大的潛在客戶。
阿維塔07則是另一條路线。雖然此前的11、12銷量都很一般，但純電增程並舉的阿維塔07，價格門檻預計會大幅降低，雖然增程並不能和銷量劃等號，但目前中型轎跑SUV裏，增程車型仍是稀缺產品。如果價格和配置安排合理，阿維塔07的銷量，大概率會有不小的突破。
還有鴻蒙智行體系內的智界R7，尺寸定位要比Model Y高一級，價格則非常接近，其外觀造型也可以說深受Model Y影響。
不過有華爲的品牌光環，以及智能座艙、智能駕駛等層面的技術優勢，其市場的號召力可以說不輸特斯拉。同價位下，它的更大尺寸、更高配置、更豪華用料和質感，都可能對Model Y的潛在客戶，產生直接影響。
最後，個人感覺能完全擺脫Model Y影響的新車，還要極氪7X。
記得上市發布會上安聰慧說了這么一段話：
“市場上的大部分純電SUV，都沒有走出特斯拉的產品定義邏輯，它們都是Model Y的跟隨者，後續的新產品越來越多，但他們還在努力地造一個比Model Y還要Model Y的產品。而極氪絕不跟隨。”
安聰慧一方面點明了極氪7X的核心定位，一方面也不留情面地嘲諷了一波友商。拋开對產品的評價，這一段話可以說深得我心。因爲7X這款車，確實做到了“極氪絕不跟隨”的宣言。
極氪7X的外觀造型就是一台不溜背不方正，但也足夠時尚不呆板的SUV，這也是Model Y出現之前城市家用SUV的經典風格。不過度追求轎跑的運動感，也不盲目跟隨方盒子的越野風，而是基於日常家用車的基礎上，在造型、風阻、操控、空間、通過性和實用性等各方面最合理的一種外觀。
而和剛上市的一系列溜背SUV相比，極氪7X的整體設計依然特點鮮明，而且和採用同一代設計語言的極氪007相比，整體效果也更符合主流審美。
極氪7X的尺寸和軸距和樂道L60相當，但乘坐空間超過Model Y，但沒有樂道L60那么“極端”。再考慮到前備箱、後備箱，以及操控性能、底盤素質等層面，極氪7X的確均衡。
極氪7X還有“把MPV搬進SUV”的理念，後排實現了大躺椅+小桌板+大屏幕的舒適配置，算是中型五座SUV領域的一次“小革命”。
而這種綜合層面沒短板，部分領域很有特點的車，無疑在當今新能源市場油成爲爆款的潛質。
被圍攻的Model Y
真的會被圍毆嗎？
形勢上被圍攻，和結果上遭到圍毆是兩碼事。
久未改款的Model Y，在今年下半年確定會受到一系列競品的挑战，且新入局者各個身懷絕技，其中很可能會誕生一兩個新的爆款。但這都不代表Model Y自身的銷量會受到影響。
先以Model 3爲例，極氪001和小米SU7的成功，大大削弱Model 3在高端純電轎車市場的領先優勢，但是回顧過去幾年的銷量，除了2022年小幅下滑外，Model 3在2020、2021和2023年，年銷都穩定在14-15萬輛之間。
而今年前八個月，Model 3累計銷量已有9.9萬輛，最近的8月還創下1.8萬的小高峰，並沒有因爲極氪001、小米SU7的熱銷，受到明顯削弱。
另外，Model 3銷量遠不及Model Y，並不是純電轎車比純電SUV市場競爭更激烈的緣故，而是Model Y的整體性價比要明顯高於Model 3。所以，特斯拉的客戶選擇實用性更強的Model Y，並非受到其它品牌車型的影響。
從產品角度講，如今這一波新車上市後，Model Y在空間、動力、配置甚至智駕等各個方面，即便不再是高端純電SUV的標杆，也並不代表特斯拉的潛在客戶會因爲產品力或性價比，放棄Model Y。
原因很簡單，不管是品牌、設計、還是技術層面，特斯拉依然有自己獨特的風格和吸引力。而看中這些優點可以接受其缺點的消費者，只要預算OK，就會毫不猶豫地選擇特斯拉。
換句話說，Model Y可能不是最好，但對潛在客戶而言已足夠好；Model Y價格可能不是最低，但對潛在客戶而言已足夠劃算。Model Y的銷量大概率會依然保持下去。
至於其它中國品牌的新車們，真正要擔心的還是20-30萬元價位上，那些市場份額最高的傳統車企——尤其是BBA爲代表的傳統豪華品牌。表面上新車圍攻的是Model Y，實際上真正受到衝擊的是一旁圍觀的傳統燃油車。
對於新能源車，高端市場的空間依然足夠大。零和博弈，還遠未到來。
標題：仰望Model Y，圍攻Model Y，取代Model Y
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