2024年6月28日，零跑C16正式完成上市。發布會結束之後，我們對零跑科技董事長朱江明，零跑科技高級副總裁曹力進行了專訪。

　　專訪中，兩位領導表示，零跑堅持產品在性能和產品力上無限地逼近優秀的產品，但在價位上理念上則要做汽車界的優衣庫，以成本來定價，給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品。不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作爲大衆的消費品，未來也會一直秉承這樣的理念。

　　以下爲專訪實錄。

　　記者：零跑C16定價誠意滿滿和配置拉滿之間怎么能夠做到雙輪驅動的？朱總之前說我們想做汽車界的優衣庫，零跑是怎么實現品價比的？

　　朱江明：有三點，第一，我們有佔60%成本的零部件是自研自制，可以省出一部分的成本空間，把利潤讓給用戶。從全車層面來看，就是6%的成本空間。

　　第二，零跑利用很多創新的技術手段，從產品的平台化方向，讓每一款的零部件採購數量最多。除了非通用部分，共享的零部件達到了88%，包括一些車身上的內外飾件同樣也實現了共享。比如在8295芯片上，通過全域自研能夠把一顆芯片發揮到最大的效率，創新可以讓用戶能享受到像8295這樣的芯片，又能夠享受非常平民的價格。再比如CTC技術，我們可以做到比人家全鋁結構的電池包更輕的重量，同時可以做到更強的結構，也讓艙內的舒適性有更大的提升。

　　第三，零跑是以成本定價的，而不是說我需要多大的溢價空間，利用我們的創新技術、60%多的零部件自制，把省出來的空間讓利給用戶。這些就是我們給用戶所帶來的巨大價值。

　　記者：朱總覺得和其他幾家新增車勢力的創始人相比，能賦予品牌的基因是什么，您堅持的精神是什么？

　　朱江明：我覺得最大的區別就是我是工程師出身，技術型的管理者，更多想利用技術優勢去做產品，也希望零跑所做出來的產品要符合零跑品牌的價值觀，希望給用戶帶來更高的配置、更優的品質，好而不貴，這是我們一直在堅持，也是未來一貫堅持的零跑品牌的作風，所以我們一直說要做汽車界的優衣庫，未來也會一直秉承這樣的理念。

　　記者：我們在15到20萬價格區間已經出3款SUV了，爲什么對這個價段這么情有獨鐘？

　　朱江明：我們發布的全部是C系列，這個系列就是都集中在15萬爲中心的這一價格帶的產品，所以我們也希望C系列把15萬左右的價格帶能夠做深做透，首先在這個價格帶佔有比較大的市場份額，我們也努力希望在這個價格帶做到每月3萬輛以上的銷量，我們從現在看還是比較有希望可以做到。

　　我們明年就會有B系列3款車面世，那可能更多要面向10—15萬價格帶區間。2026年我們可能會聚焦去推20萬爲中心價格帶的3款產品，只有這樣集中資源在一個價格帶，讓我們的產品做到更有優勢，這樣你的战线就沒有那么長，用戶群相對聚焦，才能把這段產品的規模做上去，產品的競爭力才會更有優勢。零跑只要穩扎穩打，我們始終堅持步步爲營、穩扎穩打的策略，我們還是會有勝算的。

　　記者：LEAP 3.0技術架構的優勢體現在哪裏？很多企業都在布局超算中心，零跑在這方面規劃如何？

　　曹力：LEAP3.0架構是在原來的基礎上更加進階，比如把整個平台升級到800V高壓超快充的平台。然後把智駕的價格、性能拉到20萬以內滿配的配置。所以LEAP3.0的核心優勢還是在於我們對整個架構上面的設計和全域自研技術在產品上的體現。

　　朱江明：現在中國的超算好像有點像軍備競賽，計算能力是絕對過剩的，而且那是重資產，貶值也很快。零跑一向是講究輕資產運營，所以我們可能會租用算力而不會投資算力，現階段浙江和各地政府都會統一調度、統一規劃資源，我覺得將來不缺的就是算力。

　　記者： C16上市之後，您對零跑的銷量有什么樣的期待？零跑上半年的銷量表現您滿意嗎？對下半年有什么樣的期待？

　　朱江明：成熟國家大家更多傾向於理性消費，是一種因爲剛需而進行的消費。從長遠來看，我們覺得汽車是一個耐用的消費品，未來更多是一種工具。所以從未來很長時間來看，將車作爲代步工具來做這個產業可能更有優勢。我們的品牌定位，希望給用戶提供更高配置、更優品質、好而不貴的產品，不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會堅持把汽車作爲大衆的消費品。當然我們會把這個大衆消費品滿足用戶的更多要求。

　　我們未來還是會趨向於把車作爲消費品，可能會更有優勢。這是我們的方向，我們始終不會變。我們要做在同價位裏面配置最高、品質最優的產品。

　　零跑今年1月到5月份銷量還是保持在新造車勢力前三名，現在6月份沒有統計出來，全品牌排名大概是在第7、8、9位之間徘徊，我相信有了C16的加持，我們的名次可能還會往前，對銷量的預期也更加可期待，下半年我們應該是會有更好的表現。

　　記者：您剛才在發布會上說要拍賣豪車，這是开玩笑的話還是真的會有這樣的准備？

　　我確實想把C16作爲我將來的通勤用車，無論是我自己开還是司機开都足夠好。從乘坐的角度來說，這個車乘坐的質感確實可以PK很多豪華車。

　　我的一輛奔馳S(配置|詢價)已經十幾年了，但是還很新，因爲我用得不是很多。還有一輛是保時捷的卡宴(配置|詢價)，我花190萬买的頂配的八缸的，也是十幾年了：還有一輛是阿爾法大概六七年，我想選一個合適的時間把這三輛車拍賣掉，一心一意把C16开到下一款零跑D系列的6座出來爲止，就用這款車來做我的通勤代步。

　　記者：銷售這邊下半年在渠道建設上怎么繼續發力，有哪些進一步動作？

　　朱江明：首先我們渠道今年主要任務是調結構，適當地增加我們的網點。我們的調結構方向是“1+N”，更多去城市的汽車城作爲“1”，也就是4S店來作爲展示、銷售、交付、服務的網點。

　　在它周圍再發展一圈“N”，所謂的“N”就是比如一些小型的汽車商圈或者是商超，但都是同一個經營主體，我們希望減少我們的投資人，也就是經營主體，來更多地增加汽車城或者汽車商圈的模式。所以我們爭取到今年底能夠發展300家以上汽車城，即所謂的“1”，也就是汽車4S店，以及發展更多小型汽車商圈的城市展廳，這是一個方向。

　　希望網點總數從現在大約500家發展到年底800家，同時也加大網點下沉的力度，我們希望以最快的速度去發展現在還沒有網點的城市以及四五线有一定銷售規模的城市，進行快速地下沉。因爲現在的新能源確實發展很快，前兩周已經超過了50%，新能源汽車的市佔率已經達到了52%，所以我們也要加快進度。

　　記者：如何看待行業內卷的氛圍？價格战的態勢是不是已經可以見底了？零跑在其他車企都开始貼身肉搏的時候會不會有壓力？

　　朱江明：價格战在未來三年裏面肯定還是會持續，競爭還是會跟現在一樣白熱化，因爲整個格局還沒確定，但整個新能源的進程基本上三年時間完成，純燃油車三年以後會減少到10%以內，更多是混動、插混或者是純電車型。所以在充分競爭的過程中，大家肯定是去搶佔自己的地位，這三年中競爭是不可避免的。

　　作爲零跑來說，我們還是走我們的穩健的路，按照我們自己的節奏和步伐，當然我們也有足夠的儲備和能力去應對這樣的價格战。我們大家也看到像今天的C16的價格也充分體現了我們有這樣的能力，能夠做到更高配置、更高品質、好而不貴的產品。未來我們發布的每一款產品也希望都像C16一樣有充分的競爭力。

　　記者：研發在費用投入沒有其他友商高的情況下，怎么保證我們在技術上的競爭或者領先優勢？

　　朱江明：我們歷年或者每一年的研發投入總金額跟我們幾家友商比是非常低的，更多是利用我們原有的基礎積累，包括我們的組織能力、基礎的技術能力的積累。因爲我們2015年創建的時候，初創團隊就有很好的軟件基礎、技術基礎以及研發管理基礎，這些都讓我們節省了很多時間、資源，沒有走彎路，我們可以通過九年的時間完成很多技術儲備和積累。此外我們所有的研發高管團隊都比較持續穩定，這也給我們省下了很多的資源，包括我們原有的技術儲備。所以單從產出效率來說，零跑的研發效率一定是最高的。

　　第一季度新車型各方面比較少，中間還有過年的假期，分攤的費用肯定有所下降，第二、第三季度肯定會有所增長。

　　記者：C16是否有出海的計劃？有消息說零跑开始歐洲的試生產，如果未來零跑進入歐洲生產的話會選擇什么樣的供應鏈模式？

　　曹力：LEAP3.0這個架構的車型都是全球化設計，但C16目前規劃只有國內的版本。歐洲、南美甚至中東對於6座車型需求都沒有像國內這么大，特別是歐洲，所以我們暫時沒有海外的版本，但機會成熟的時候隨時可以啓動海外版本上市。

　　目前中國整車的出海是非常地敏感的時期，這對於中國的車企來說是障礙和挑战。但是我覺得零跑有一定的優勢，我們跟Stellantis合作以後，Stellantis全球制造資源可以被評估利用，這也要結合政策和經濟性。

　　我們在海外生產只是拿幾台T03車型(配置|詢價)去海外的工廠看一下適應性和裝配的可行性，目前在評估的階段。

　　記者：零跑如何看待和友商做下沉市場帶來的競爭關系？大家售價接近的時候，零跑的優勢是什么？

　　周穎：第一，零跑從C11开始就一直專注深耕15萬—20萬的價格區間，每款產品都在加深我們對細分市場的理解，同時也在加強我們對這個細分市場的供應鏈整合能力，這是我們對細分市場的理解和資源的沉澱。第二，本身我們在細分市場裏面已經有了一個非常好的用戶基盤，這部分可能不是新進來的友商具備的。

　　最重要的是零跑整個產品理念，通過全域自研把核心零部件做到最好，同時在關鍵零部件部分用最好的供應商，還堅持成本定價的理念。這部分的商業模式應該是目前我們已經沉澱下來比較清晰的零跑產品定位。所以在這個細分市場，至少截止到目前爲止並沒有太多人能卷得過零跑。

　　記者：C16是零跑第一款800V的車，接下來零跑在超充電站建設方面有沒有規劃目標？

　　曹力：關於超充的問題，技術都很簡單，只是說要不要去投這個事情。我們在做800V C16方案的同時，國標充電的電流是有250安的電流標准，充電功率到2C、 2.2C，就可以把它的充電功率最大化利用起來。但是如果要更快4C的超充就要自己投充電樁，整車越過250安培，所有相關的成本又要上去。我們調研發現，浙江基本上70%以上的快充樁都是750V—1000V，整車800V加上2.2C的充電能力，能最大化利用目前的充電設施。

　　朱江明：我們從充電樁的角度去看，現在2.2C 800V是充電資源最多的，浙江省70%的充電樁都可以，做到4C的微乎其微，10%都沒有，很高的配置，沒充電樁用。

　　記者：零跑今後在歐洲市場的布局怎么樣反哺我們在國內的業績？歐洲的車輛品牌上會對國內產生什么樣的帶動效應？

　　曹力：我們今年要在歐洲、南美、亞太和中東非四個大區全面鋪开。從產品上來說，歐洲的整個重心，以國內的級別來說會，聚焦在中小型的車，因爲對於他們來說像C10已經是屬於大型車了，屬於C、D級別的了。

　　所以從產品上來說是會有一定的差異，從定位上來說我們歐洲的產品定位也還是會強調我們零跑的基因，就是我們的技術和智能，因爲相比歐洲傳統的車企產品，其實中國的車企出去的產品在智能化方面的產品力有非常強的優勢，所以我們還是會強化技術和智能化標籤。

　　至於會不會反哺到在國內的品牌或者利潤，目前來說，歐洲的利潤要比國內好，但是從長期來看其實也會越來越卷，歐洲很多車企已經开始卷起來了，不管是價格上還是技術上、產品上。

　　從另外一個層面比如說品牌層面，我相信大家肯定會有一定的感知，我們在歐洲鋪开來之後特別是在跟Stellantis合作之後，我們的零跑國際如果銷量也能慢慢達到我們的預期，對於品牌的反哺肯定是有的。

　　記者：零跑會把智駕放在零跑內部大概什么樣的战略位置？

　　朱江明：零跑在智駕方面前一階段更多採用跟隨的战略。未來三到五年，我覺得智駕會越來越成熟，也越來越可以給駕駛帶來更多樂趣。所以我們從去年开始在整個智能駕駛領域投入了更多的人力，我們目前已經有400多人的智駕團隊，目前對於靜態的BEV在7月份能夠上車，動態的BEV也會在10月份、11月份上車，所以我們整體的技術能力已逐步往第一梯隊靠攏，我們覺得現在是時候做更大的投入進入第一陣營。在未來一到兩年，大家可以看到零跑的產品在智駕方面能力的進步應該會越來越快。

　　記者：零跑會不會擔心有一些全新的消費者用“平替理想”來形容零跑？

　　曹力：平替理想沒有什么不好，但是我們在產品定位上其實和理想還是有一定的區別，我們主要車定位是20萬以下。但並不是說20萬以下就可以接受把所有的功能、性能比他們做得差，所以我們肯定是對標行業內最好的功能體驗和產品的品質，爲什么能做到這個？主要是把錢花在該花的地方。

　　我覺得我們的產品在性能和產品力上肯定要無限地逼近優秀的產品，但是在價位上理念上是不一樣的，但是能平替對於零跑來說肯定是好事情。

　　朱江明：打一個比方，可能有一些本來就买慣了像傑尼亞、香奈兒的用戶偶爾买一买優衣庫，可能也會买C16，但是他用了以後覺得沒什么兩樣，這時候他就是零跑的忠實粉絲了。

　　記者： 聽說零跑明年會發布一款10萬元級別的A級車可能會搭載激光雷達，這會對咱們的成本控制帶來挑战嗎？

　　朱江明：我們明年的10萬到15萬級B系列車型，可能高配車型也會帶激光雷達，也會帶高算力的智駕芯片。因爲我們覺得未來智能駕駛肯定是一個很大的方向，10萬級也必須要具備這樣的功能，所以我們也在積極努力，希望在大家很期待的價格範圍內，我們能夠高配一些智能化方面的配置，包括激光雷達，包括高算力的AI芯片。所以我們確實有這個規劃，也希望大家可以關注。我們也會在今年10月份的法國車展上展出B系列第一款車，一款SUV，到那時候很多信息就會更加清晰。

　　記者：怎么看待海外建廠和零跑現在這種模式的未來發展空間？

　　朱江明：全球的車企前十名基本上要做到年銷售300萬輛以上的規模，所以作爲車企，至少50%以上市場在海外，這樣才能夠比較容易做到300萬以上的規模。

　　要做到這樣的話，海外就非常地重要，我們和Stellantis的合作最主要的是可以加快我們進入海外市場的步伐，無論是網點的建設、服務體系的建設，還是地緣政治因素影響的關稅貿易壁壘，我們的合作模式都會帶來更多的好處。我們也希望利用這種合作能夠在未來的三年內，進軍海外的速度會比國內別的車企更快一些。

　　作爲汽車這樣的大件，必須進入任何國家都要採用合作的模式，和當地政府的合作，和有更多海外經驗的企業合作，這樣才可能讓步伐更快，因爲你的朋友越多，就有更多人幫你，可以讓你的速度更快。

　　記者：未來對於C16這款車，零跑對於它的銷量預期是怎么樣的？

　　朱江明：現在二胎情況下，這個需求可能更迫切。所以我們覺得這個市場規模肯定是越來越大。

　　而零跑C16的好處是操控又足夠方便，軸距只有2.82米，和駕駛普通車型是一樣操控是非常好的。當然它也有非常好的乘坐空間，第一排、第二排能夠達到商務座艙的舒適性水平，第三排至少要達到經濟艙的水平。

　　作爲家庭用車最好能夠滿足所有人的需求，它是一個綜合的產品，也不一定是越大越好，夠用就好，所以我們對C16還是非常地期待，它是一個滿足更多人需求的通用車型。C16宜商宜家，也可以作爲一個小企業或者小老板的接待用車、家庭用車，非常綜合的一款車。所以我覺得C16一定是有非常好的前景的。

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標題：零跑朱江明：做汽車界優衣庫

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