【導讀】日系合資集體“骨折價”促銷！還要“內涵”比亞迪

　　來源：中國基金報   記者 文夕

　　在“618”這一天，日系合資相繼給出“骨折價”。

　　6月18日，一汽豐田在其官微上宣布，對銷量主力——卡羅拉車型實施限時綜合優惠措施，優惠額度達到4.3萬元，價格低至8萬元以內。在給出大幅折扣的同時，一汽豐田還不忘“內涵”比亞迪。

　　另一邊，廣汽旗下的兩大日系品牌同樣也放出大招，其中廣汽本田致在(配置|詢價)優惠幅度超6萬元，價格也低至10萬元以內，“一代神車”漢蘭達(配置|詢價)降價幅度也超5萬元。

　　面對新能源汽車不斷“攻城略地”，傳統燃油車已被逼至“牆角”。

　　一汽豐田率先出招

　　“618”已然成爲車企促銷的關鍵節點，對於銷量嚴重下滑的日系品牌而言，更是如此。

　　6月18日上午，一汽豐田在官微上宣布，對卡羅拉車型實施限時綜合優惠措施。該優惠措施將使卡羅拉車型的售價低至7.98萬元起，優惠額度達到4.3萬元。

　　同時，其緊湊型SUV卡羅拉銳放限時綜合優惠3萬元，售價也降至10萬元以內。

　　有意思的是，一汽豐田在釋放價格“紅利”的同時，還不忘“內涵”競爭對手比亞迪。在視頻中，一汽豐田直接放出“超BeYonD品質、超BeYonD價享”字樣。    

　　需要注意的是，卡羅拉一直以來都是一汽豐田的“頂梁柱”，但其需要直面比亞迪秦PLUS(配置|詢價)的競爭。

　　第三方平台數據顯示，卡羅拉車型2023年月銷量一直介於1.2萬—1.8萬輛之間，但今年2月該車型月銷量一度低至2743輛，出現劇烈下滑，5月銷量也僅爲7693輛。而競爭對手秦PLUS的5月銷量依舊保持較高水平，達到4.87萬輛。

　　卡羅拉車型銷量嚴重下滑，也影響了一汽豐田的整體成績。根據乘聯會數據顯示，5月份一汽豐田零售銷量5.47萬輛，同比下滑21.9%。今年前5月，一汽豐田累計零售銷量爲26.05萬輛，同比下滑12.4%。

　　在這一背景下，一汽豐田唯有“打骨折”促銷。在第三方平台上，一汽豐田旗下多款車型均出現不同程度的降價，例如RAV4榮放降價幅度達到4.7萬元、亞洲龍車型也優惠高達5萬元。

　　廣汽“兩田”不甘寂寞

　　一汽豐田大幅降價的同時，同爲日系合資的廣汽豐田、廣汽本田也不甘寂寞。

　　記者獲悉，今年“618”前後，廣汽旗下合資品牌陸續推出優惠措施。例如，廣汽本田的緊湊型SUV致在優惠幅度達到6萬元以上，低至9.98萬元起；廣汽豐田漢蘭達優惠5.1萬元，低至21.78萬元起；而第九代凱美瑞雙擎則優惠3萬元，低至14.98萬元起。

　　值得一提的是，此次優惠並非“僅限一天”，而是以6月18日爲起點，持續一周到半個月不等。

　　與一汽豐田一樣，曾經的“利潤奶牛”廣汽豐田、廣汽本田近期遭遇了銷量下滑的尷尬局面。其中，廣汽本田5月份產銷量分別爲3.2萬輛和3.1萬輛，同比分別下降53.66%和41.31%。而廣汽豐田5月份產銷分別爲5.1萬輛和6.1萬輛，同比分別下滑35.41%和17%。

　　除了上述日系品牌外，東風旗下的日系品牌同樣也在大幅降價。

　　記者近日從東風日產方面獲悉，其主力車型軒逸價格已經跌入7萬元區間內，而該車型官方指導價介於10.17萬—13.57萬元。其競爭對手同樣是比亞迪秦PLUS。

　　據日產中國公布的數據，今年1—5月，東風日產累計銷量爲27.1萬輛，較去年同期持平，情況稍好。

　　市場份額迅速下滑

　　但從整體上看，日系品牌份額下滑是不爭的事實。根據乘聯會最新數據，今年5月份，日系品牌零售份額僅爲14.8%，同比下降3.2個百分點。

　　在業內看來，以日系爲代表的合資品牌國內份額之所以嚴重下滑，主要與其新能源轉型緩慢有關。以今年5月爲例，相比於自主品牌新能源滲透率達到71.2%，主流合資品牌的新能源車滲透率僅有7.5%。

　　“合資車企面臨較大壓力。”乘聯會祕書長崔東樹表示。但他認爲，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要地位，很長一段時間內更是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也起到重要的支撐保障作用。

　　“但隨着汽車行業的電動化和智能化轉型，合資品牌原有的產業優勢正在弱化，產能壓力也持續增大。”

　　合資品牌新能源車型銷量疲軟，無法彌補燃油車下滑的巨大“窟窿”，其市場份額必然會被比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主品牌搶佔。

　　更爲關鍵的是，面對以比亞迪爲代表的新能源車企，合資品牌在技術方面也正被全面超越。在不少機構看來，隨着比亞迪搭載DM5.0新技術車型的推出，這家新能源頭部車企有望進一步侵蝕日系品牌的市場份額。

---

標題：歷史罕見！今天，徹底“殺瘋了”！

地址：https://www.utechfun.com/post/386401.html