《車矩陣》行業分析：“未來屬於電動化”這個行業共識現在被更多的造車巨頭認可，但在當下電動化進程中由於技術和電池的原因，許多車企不得不針對電動化進程放緩了腳步，在繼續鞏固燃油車市場同時更着眼當下主流的插電式混合動力以及增程式混動車型，在有效彌補純電車型市場銷量不濟而燃油車處於低迷帶來的份額流失。大衆汽車作爲百年造車大廠近些年在電動化進程中走了不少彎路，一大批經典的燃油車市場呈下滑態勢愈發明顯，優勢難繼，對於新能源領域推出的ID系列也沒有實現“突圍”，市場反響慘淡，由於缺乏新能源核心的三電技術，以致於大衆汽車在華呈現“內外交困”的尷尬局面。盡管大衆嘗試與小鵬的合作、大衆安徽的運營以及大衆曾計劃與雷諾合作等等，但目前這些均處於嘗試階段，對於大衆新能源的布局尚不能形成產業鏈條。
大衆燃油車領域何去何從？內燃機時代是否已經結束？這些卻是擺在大衆這個老牌車企的面前最爲現實的問題，不久前大衆汽車官方宣布了公司目前的目標是在內燃機汽車領域站穩腳跟，放棄了全面擁抱電動汽車的战略。大衆汽車某高管Antlitz曾表示“未來是電動的，但過去並沒有結束，大衆三分之一的資金仍將用於保持我們內燃機汽車的競爭力。”由此可見大衆汽車未來很長一段時間內燃油車仍然是主要的市場競爭車型，與此同時大衆也承認需要更多的插電式混合動力車型來彌補大衆ID系列電動車銷量下滑的空間。
對於持嚴謹造車理念的德系車而言，激進的電動化進程由於缺乏相應成熟的技術以及電池支撐，盲目上馬帶來的市場不可控風險更大，延緩電動化進程是非常明智的選擇，梅賽德斯-奔馳也曾放棄了2030年只銷售電動車，計劃在未來十年內繼續生產內燃機汽車。同爲德系車的大衆汽車在電動化進程中也及時“剎車”，保持燃油車領域領先地位的同時，適應市場需求轉而新增更多的插電式混合動力車型乃是明智之舉！
標題：不會停產內燃機，將新增更多插電式動力車型，大衆電動化進程放緩
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