電池廠於歐洲“受阻”，美國市場是否“有解”？

　　繼長城確認關閉歐洲總部，擱置此前歐洲新市場的擴張計劃後，動力電池廠商——蜂巢能源被曝同樣在歐洲市場面臨挑战。

　　據報道，蜂巢能源已取消在德國勃蘭登堡开設電芯工廠的計劃，理由是“當前汽車市場高度波動”，以及一個“重大”客戶項目的推遲。

　　此外，蜂巢能源在德國薩爾州的電池工廠計劃也面臨一再推遲的困境。

　　值得注意的是，長城汽車也是蜂巢能源主要的大客戶之一。

　　換言之，作爲新能源電動汽車產業鏈下遊和中遊兩大企業，皆先後承認在歐洲市場受阻，且理由出奇的統一爲：歐洲將對中國電動汽車產品加徵關稅以及電動汽車市場形勢嚴峻。

　　歐洲“誘惑”，電池廠難以抗拒

　　隨着我國新能源汽車產業發展在全球範圍內聲勢浩大，供應鏈出海已不足爲奇。這其中，作爲電動汽車重要供應鏈環節之一，動力電池廠商攜手走向海外的現象十分普遍。

　　就蜂巢能源而言，其於海外开疆拓土的腳步踏上歐洲這片熱土並不是稀罕事。

　　早在2020年11月，蜂巢能源就已經在德國薩爾州建設第一工廠；2021年底，蜂巢能源與巴斯夫建立合作夥伴關系，共同致力於電池材料及其回收利用；2022年9月，蜂巢能源在德國勃蘭登堡州舉行新聞發布會，正式宣布建設面向歐洲市場的電芯工廠。這是當時蜂巢能源第二家海外工廠，也是首個電芯工廠。

　　彼時，勃蘭登堡州正形成一個電動汽車創新發展的聚集地，供應鏈和電池生命周期中的許多公司都位於該地區，比如上述材料企業巨頭巴斯夫，還有特斯拉的超級工廠。

　　實際上，對於供應鏈企業尤其是動力電池廠商而言，想做海外車企的生意不難，難的是真正在海外市場建廠。因爲這將意味着極大的成本以及扎根於此的決心。

　　蜂巢能源如此堅定地走向德國，很大一部分原因是歐洲市場給予了這家公司不小的“期待”。

　　這份期待中，蕴涵着不少訂單的“誘惑”。

圖源：蜂巢能源

　　此前就有媒體報道稱，蜂巢能源正在與幾家歐洲汽車制造商就電池供應協議進行談判。

　　根據媒體爆料，去年10月，有消息稱，蜂巢能源德國現有的兩個工廠，其中一處設施擬於2025年开始爲Stellantis NV供貨，Stellantis將向蜂巢能源增加採購總規模近5.48GWh的PACK電池包，用於加快推動其電動化战略的落地。

　　據蜂巢能源歐洲負責人Kai-Uwe Wollenhaupt表示，該公司的目標是2030年底前在歐洲的產能至少達50吉瓦時。這足以爲多達100萬輛電動汽車提供電力。

　　另外，在此之前，也有消息稱，蜂巢能源已經獲得了寶馬年初對外招標的160GWh訂單中約90GWh的訂單。

　　對於上述兩個訂單相關的消息，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾對相關媒體直言：“我們的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由於保密協議，我們無法透露和證實相關的訊息。”

　　楊紅新表示：“公司在歐洲本地儲備了大量的訂單，如何滿足這些訂單是個很大的挑战，但只有泰國和德國的兩個工廠還不夠，我們還有其他的布局。”

　　如今看來，目前尚不得知蜂巢能源“其他布局”的具體情況，但可以推敲的是，該公司在德國的兩大重要工廠建廠進展，目前只能無奈推遲了。

　　被“爲難”之後，歐洲之外還有誰？

　　正如前文所提及的，蜂巢能源對於建廠擱置一事，僅用兩句話便簡要回答了其中緣由。

　　然而，事實上，中國企業於海外建廠絕非易事，除卻各種反補貼調查與“量身定做”的關稅政策外，建廠與運營過程中的“苦楚”與“心酸”，皆不能完全與外人道。

　　以蜂巢能源計劃在薩爾州投建其歐洲電池模組和PACK工廠項目爲例。

　　據悉，該工廠總投資爲20億歐元，規劃產能爲24GWh。項目原計劃於2023年底完成並投入運營，但4年已過，由於規劃許可的延遲和針對建設項目的訴訟，該項目的進展依然屢屢受阻。

　　根據相關媒體報道，阻撓蜂巢項目建設的原因包括消防、交通規劃、噪音以及環保問題等，在其他的報道中，甚至動物保護法也成爲了該項目無法推進的原因之一。

　　此外，蜂巢能源在德國薩爾州目前擬定的廠址位於三級水域保護區內，因此污染物排放細節將成爲被討論和審議的重要環節。

　　換言之，在海外市場，除卻衆所周知的、擺在桌面上的“關卡”外，中國以電池廠爲主的企業還面臨種種或大或小但令人困擾的“爲難”。

　　中國動力電池廠商出海，需要瞄准擁有龐大的電動汽車市場空間的區域，目前僅有美國和歐洲符合這個條件。歐洲，只是中國動力電池廠商走向海外的其中一步。在歐洲之外，還有美國。

　　毋庸置疑，與歐洲市場情況類似，美國同樣有相關“阻撓”性法案和政策的存在。

　　但值得注意的是，與歐洲市場不同，對於中國動力電池廠商而言，美國市場或許蕴藏着更多的機會。

　　以國軒高科爲例。該公司於去年宣布，計劃在美國建立一座電池工廠和一座電池材料工廠，分別選址伊利諾伊州和密歇根州。

　　5月17日，針對美國提高鋰電池關稅政策，國軒高科董事會祕書汪泉在接受蓋世汽車等媒體採訪時表示：上述工廠由國軒高科美國子公司參與投資設立，並不屬於敏感實體範疇。且目前國軒高科在美國的客戶沒有佔到對公司總規模產生重大影響的比例，該公司與客戶綁定較深，供貨關系穩定，因此關稅政策對於國軒高科的影響非常有限。

　　此外，國軒高科美洲業務副總裁陳瑞林也表示，中國電池生產成本相對較低，即使加上關稅，在美國市場仍然具備價格優勢，對國軒高科電池出口的競爭力不會有太大影響。

　　汪泉還在採訪中提及，如果國軒高科在美國的產能出海計劃順利推進，隨着美國市場因爲鋰電池關稅政策導致壁壘進一步提高，其在當地生產的電池產品將會對美國客戶形成更大吸引力。

　　根據相關信息披露，在美國市場，億緯鋰能也採取了合資建廠的方式，持有合資公司10%股權。寧德時代選擇了技術授權的方式入局美國，而非直接在當地投資設廠。其已就此模式與福特汽車達成合作，正在美國建設電池工廠。

　　（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）

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