不同於其他新能源車企，蔚來從來不發布預定單量的战報，而這一傳統也被子品牌樂道承襲。

　　5月15日，蔚來汽車旗下的全新品牌——樂道正式發布，同時推出了樂道的首款新車L60，預售價爲21.99萬元，將於9月上市並交付。從發布至今，樂道並未透露具體訂單量，只在5月16日下午的媒體交流會上被追問時，樂道總裁艾鐵成給出了“遠遠超過預期，超預期2-3倍”這樣的回答。

　　過去的蔚來頂着高端的光環，在談及銷量、競品、降價都持謹慎的態度。但對於樂道，蔚來CEO李斌則更加直白，他稱，NIO（蔚來）品牌以追求毛利率爲先，而新品牌則更多追求銷量。

　　也就是說，樂道誕生的使命是拉升銷量，通過銷量帶來快速規模化。

　　蔚來一衆高管對樂道抱有極大的期待，但實際上還沒开始賺錢的樂道，一上市就被資本市場給了下馬威。

　　在樂道發布前後，蔚來的股價經歷了一次過山車式的漲跌。發布會當日，美股盤前，蔚來股價大漲，漲幅超7%。但在收盤後，蔚來報收5.33美元，較开盤時下跌7.94%。

　　價格下沉、渠道下放

　　2023年，蔚來賣出了16萬輛新車，實現了556.2億元的總營收。但其研發成本高達134.3億元，佔其總收入的24%，這直接導致了207.2億元的全年淨虧損。

　　到了2024年，蔚來一季度總交付量爲30053台，同比下降3.2%。在造車新勢力銷量排行中，蔚來跌至第五，落後於問界、理想、零跑和極氪。

　　更大的挑战在於，根據傑蘭路LandRoads汽車行業數據庫顯示，蔚來目前的在售車型數量爲八款，而其月銷單車效能僅爲1500輛左右。而對比2024年3月，中國52個品牌148款在售新能源車型的單車平均月銷爲4000輛。

　　盡管李斌表示，一如既往不會公布樂道今年的銷量預期，但是內部有相關的努力目標，上述樂道銷售也稱，目前還沒有具體的KPI目標。

　　在銷量承壓以外，換電業務也成爲了蔚來汽車資金承壓的一個“包袱”。

　　數據顯示，2023年，蔚來新建1035座換電站，投入30多億元。根據蔚來高級副總裁沈斐透露的數據，蔚來的三代換電站日均達到60單，就可實現盈虧平衡。目前已有20%左右的換電站達到了這一標准。

　　無論從生產還是換電體系的重塑上，樂道的推出都承擔着分攤蔚來研發費用、制造費用，降低供應鏈成本的目的。

　　在產能供應鏈端，據Tech星球了解，樂道 L60 和 ET5 系列共线生產，試圖充分利用蔚來的產能和利用率。

　　在換電服務商，擴大換電服務的充分且必要條件是，有更多的品牌會使用換電補能體系，而樂道被視爲蔚來主品牌以外的一個分攤成本的重要夥伴。

　　如果樂道能夠放⼤蔚來的體系化優勢，那或許會通過規模的擴大降低成本。爲了實現這一目的，樂道在內部資金鏈承壓且市場價格战加劇的背景下，選擇價格下沉的策略，根據發布會顯示，L60疊加首發補貼之後，價格直接來到了21.59萬元。

　　作爲參考，這個價格相比同級銷冠特斯拉 Model Y(配置|詢價) 便宜 3 萬元。相比市場有重合的理想汽車 L6、問界 M7 便宜 2.99 萬元，且與小米 SU7 低配版基本同價。

　　當一向主打高端的蔚來選擇價格下沉之後，意味着產品背後的渠道、服務都需要進行一場重構。

　　Tech星球走訪了北京地區的幾家蔚來汽車門店，門店銷售表示對樂道並沒有深入了解，“蔚來是全自營的，但樂道會引入經銷商。”而且他提到，樂道的展車不會擺放在蔚來汽車門店渠道售賣，而是會建立單獨的門店。

　　上述樂道銷售也表示，在9月正式上市前，樂道會完成前期的招聘和門店建設工作，“現在我們還在培訓階段。”

　　誰在下訂樂道

　　“下訂樂道L60的原因，主要是因爲它平台新、空間大、價格驚喜”，一位在出行資訊平台曬出了道L60訂單的用戶稱。相同的下訂理由，還出現在了小紅書、抖音、微博等社交平台上，這些曬出了預訂單的消費者都提到了上述賣點。

　　根據李斌在發布會上的介紹，樂道L60被冠以家庭用車的稱號，和此前蔚來品牌主打的高端理念不同，它講究家用、追求空間。

　　多位盲訂用戶都提到，相比同價格區間的其他新能源汽車，他們認爲樂道L60的空間更大、能耗更低。

　　此前一位一直觀望小鵬G6(配置|詢價)的用戶，在樂道發布後選擇下了定金。他表示，讓其最終決定下訂的原因是，“相較於小鵬G6的8155芯片，樂道用的是8295芯片。”

　　不過相比空間和軟硬件的配置，一位樂道銷售認爲，每一位樂道車主都可以使用蔚來現有的補能體系，這才成爲樂道品牌拉升銷量的真正底牌。

　　希望用相對較低的車價享受蔚來換電服務的客戶，被上述樂道銷售視爲目標客戶群，“我現在跟一些網絡上有意向的客戶，都會首先提到換電能力。”

　　在2023 年財報電話會上，李斌曾明確樂道在蔚來換電網絡中的位置。他表示，蔚來換電網絡未來將分爲“專用網絡”和“共享網絡”兩種，前者爲蔚來用戶的專用網絡，樂道用戶無法使用；後者爲蔚來和其他品牌共用的換電網絡。

　　一位蔚來的銷售也告訴Tech星球，雖然樂道是蔚來旗下的子品牌，但蔚來的換電站並非全部適用樂道，“L60支持的是第三、四代換電站。”

　　根據公开數據顯示，截至5月10日，蔚來累計建設換電站2414座，其中高速換電站797座；累計建設充電站3832座，22312根充電樁。其中，樂道部分可用的第三代換電站大約爲1000座，第四代換電站正在建設中。

　　但從消費者端出發，一些蔚來老車主對於樂道接入換電體系產生了質疑。

　　一位北京地區的蔚來車主稱，冬天的時候因爲電池能耗高，換電更頻繁，導致有時需要排隊，“樂道加入之後，不知道是否會導致補能更緊張。”

　　此外，上述銷售告訴Tech星球，蔚來主品牌的用戶也被視爲樂道品牌的潛在消費者，“相較於新品牌在市場做推廣，蔚來的用戶對樂道了解更多，也存在天然的信賴感。”

　　5月11日，樂道APP在各大手機商城上架。在社交平台及社群中，不少蔚來車主下載了樂道APP，但一位下載了樂道APP的蔚來車主告訴Tech星球，不是爲了關注這個車，而是爲了薅個積分。根據官方任務顯示，蔚來車主注冊樂道APP，能夠抽到積分盲盒。

　　樂道：蔚來銷量焦慮的“解藥”？

　　李斌的賣車焦慮一直存在，2024年似乎尤其明顯。

　　3月中旬，李斌在短視頻平台开啓了第一次個人直播。截止5月20日，其在抖音粉絲數量已經達到了79萬。

　　但李斌的流量並未完全反映在蔚來的銷量上。一位從業者表示，蔚來堅持豪華品牌的定位，在定位和銷量上左右爲難，即便是面對激烈的價格战，也難以實現頻繁的降價，“樂道是蔚來能夠全力進入價格战，從而緩解流量焦慮的一張王牌。”

　　但據乘聯會數據，4月乘用車零售153.2萬輛，同比下降5.7%，環比下降9.4%，市場趨於飽和。

　　爲了應對內卷的市場和一輪又一輪的降價潮，樂道被視爲突破蔚來品牌高端束縛的一次布局。

　　但這並不容易，樂道L60所瞄准的20萬-30萬價格帶，恰好是新能源汽車最紅海的市場。20 萬元至30萬新能源車滲透率爲56%，遠高於新能源汽車43.7%的整體滲透率。

　　上述從業者提到，對比Model Y、海獅07 EV、極氪001、騰勢N7等競品，樂道L60的功能、配置基本與行業主流車型相差無幾，“唯一的區別化就是換電和900V。”在配置、價格並沒有區別於競品的明顯優勢下，樂道能否承擔起走量任務依舊存在很大的疑問。

　　此外，上述行業人士還表示，樂道依托於蔚來品牌而誕生，但從車型的配置、服務和價格來看，更容易被外界認爲是一款“閹割版”的蔚來，而非一個獨立的子品牌。

　　盡管上述有銷售將蔚來的車主視爲自己的目標客戶群，但讓他頗爲擔心的是，消費者會因爲樂道與蔚來車主權益之間存在“尊卑”而放棄選擇這個品牌。

　　畢竟，李斌在接受媒體採訪時就提到，樂道不會像蔚來一樣，建一個體量相較“牛屋”（蔚來中心，NIO House）小一點的歡樂家庭中心，同時樂道用戶也不能單獨進入“牛屋”，但蔚來用戶可以帶樂道用戶進去。

　　從5月15日發布至9月正式上市，還有4個月左右的時間，而這4個月的時間正是樂道觀察市場發展動向和消費者意愿的窗口期。

　　值得一提的是，此次預售，樂道沒有公布不同車型配置和預售價，也並未給出BaaS購車方案的實際價格。上述行業人士表示，“能否能成爲爆款，還要看後續服務、權益甚至最終的定價。”（任雪芸）

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標題：20萬的樂道：蔚來的銷量“解藥”？

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