很長一段時間，GL8一直是MPV中的扛把子，銷量上更是遙遙領先其它選手，堪稱MPV界無法逾越的大山，用一句很出圈的話來說：它拿着望眼鏡都不知道對手在哪！

2.3年前，情況發生了變化，一大批綠牌中大型MPV借助新能源東風漸入佳境，對傳統燃油動力的GL8形成圍剿之勢，GL8地位搖搖欲墜，甚至在銷量上還經常被騰勢D9(配置|詢價)拿捏，GL8和騰勢D9，一副“舊王已老，新王當立”的架勢！

然而就在北京車展前夕，CL8开啓了它的反擊战，順應國內消費者需求的GL8 陸尊插混版（以下簡稱GL8插混）終於迎來上市，其中智享版售價35.99萬元，尊享版售價38.99萬元，奢享版售價41.99萬元。

這樣的價格幾乎和騰勢D9的主銷車型完全重合，換句話說，它的到來就爲了對抗D9，重回王者寶座。關於GL8插混的定價，首先我認爲不算貴，畢竟這個價位下的騰勢D9、嵐圖夢想家(配置|詢價)等等基本也都是30多萬的起步價格，那合資品牌+GL8在商務MPV中的地位有些溢價也正常，只能說溢價比想象中的還要低一些。如果要說貴，不妨說整個綠牌中高端MPV普遍溢價都比較高。

GL8使用1.5T插混系統，比較驚喜的是它也是P1+P3的前橋雙電機結構，這也是目前比較主流的插混形式，並且它還帶有2擋DHT變速箱，相比於那些沒有變速箱結構的插混來說，2擋變速箱可以讓發動機工作區間更寬，同時直驅模式下也可以讓發動機盡量保持在最佳工作區間，這可以說是GL8插混所帶來的最大驚喜。根據官方數據來看，這套插混系統綜合功率292kW，綜合扭矩580N·m，0-100km/h加速時間爲7.8秒。CLTC純電續航138km，綜合續航達1370公裏。

橫向對比對手來說，它的純電續航裏程不算大，畢竟像騰勢D9、嵐圖等等基本都是200公裏左右的純電水平，1370公裏的綜合續航確實要比對手耀眼，但是這更多的可能是“大油箱”換來的，畢竟GL8插混73L的大油箱可比對手們大不少。

設計層面基本也就是燃油版本的車型輪廓，整體感覺要比燃油版本更爲時尚，主要前臉、尾部變化比較大，整個前臉類似別克世紀的造型，“大嘴”格柵配合分體式大燈確實更有辨識度，加上貫穿式尾燈以及一些銀色飾條點綴，檔次感明顯有所提升。

內飾使用了別克家族化一體弧面6K大屏，大體上和燃油版本設計比較類似，但也有一些創新，比如主副駕駛中央有一個中控島台，它支持前後前後移動，方便一二排乘客的使用等等，另外，在配色以及配置等方面，這台插混版本GL8也表現出更高端的一面。

第二排配備了兩個獨立的航空座椅，看着高端不少，六向航空頭枕，四向腰托、電動腿托、三檔位快速加熱&通風、八點式三強度按摩等等這都是基本操作，後排小桌板、吸頂電視等等一個都沒少。GL8插混除了7座之外，還會提供6座版本，七座版車型更擁有第三排座椅電動翻折功能。

在配置方面，像L2+級駕駛輔助、冰箱、HUD擡頭顯示屏、多色氛圍燈、手機無线快充等配置都有，更重要的是，插混版本的入門配置就不差，像真皮座椅，L2+級別駕駛輔助、全景影像、雙側電動滑門、真皮座椅、座椅加熱/通風包括一體弧面6K屏等等都是標配，甚至入門版本和高配的電池組容量,純電續航等完全一樣，這是GL8插混在配置方面給我們最大的驚喜。

回顧過去10年，GL8可以說是在國內影響力最大的MPV，如今燃油版本的GL8憑借兩代同堂在銷量上和騰勢D9勢均力敵，憑借GL8的名氣和地位，加上自身不錯的競爭力，GL8插混版本的銷量一定不會差，自然也會給GL8車系帶來不錯的增量，這也意味着GL8車系很快也會超過騰勢D9回歸到第一的寶座。

騰勢D9此前價格非常堅挺，除了今年2月份爲了清老款庫存官降2.5萬之外，此前包括目前新款上市基本都沒有優惠。那騰勢D9其實也有較高的溢價，在目前大打價格战情況下，騰勢D9依舊不優惠，主要原因就是它的日子過得不錯，沒有太大的威脅或者說壓力，那如今GL8插混來了，成爲迄今爲止D9最有威脅的競品，有很大可能騰勢D9後期會降價求量，來保證利益最大化。

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標題：GL8插混來了，能讓騰勢D9降價嗎？

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