保時捷擴大其純電動跑車Taycan(配置|詢價)的車型版圖，推出全新旗艦Taycan Turbo GT，並以雙料圈速紀錄迎來全球首發：不僅憑借1:27.87的單圈用時問鼎拉古納塞卡賽道最速電動車，更以7:07.55刷新紐博格林北環圈速成績，比2022年配備性能組件的舊款Taycan Turbo S創下的上個單圈紀錄再快26秒之多，這使得Taycan Turbo GT成爲紐北所有動力傳動系類型中最快的四門車型。
新車提供兩個版本。其中，配備魏斯阿赫組件的Taycan Turbo GT with Weissach Package專爲賽道而設計，省去了後排座椅，從而獲得更好的功率重量比。兩款車型都可以提供超過815 kW（1,108 PS）的峰值功率。結合輕量化結構和各種空氣動力學措施，兩款純電動GT跑車樹立了駕駛動態方面的全新標杆。後橋採用以碳化硅爲半導體材料脈衝逆變器，性能更強大、更高效。Taycan Turbo GT將於4月中旬啓動預售。
815 kW峰值功率，源自賽道的“進攻模式”
Taycan 車系副總裁 Kevin Giek 說道：“要想在賽道上證明自己的實力，僅僅擁有盡可能多的功率是不夠的。加速和制動、轉彎抓地力、空氣動力學、穩定性和調校在整體上必須要恰到好處。新款Taycan Turbo GT跑車再次在駕駛動態方面達到了更高的標准。”
Taycan Turbo GT專屬的“Attack”（進攻）模式基於其他新款Taycan車型的“一鍵加速”功能，並針對在賽道上行駛進行了優化，其功能與保時捷在ABB國際汽聯電動方程式錦標賽（Formula E）中使用的99X賽車類似。只需按一下按鈕，即可獲得高達 120 kW的額外功率，持續10 秒。加速由組合儀表中的倒數計時器給出指示，並在車速表上以動畫圓環的形式動態分階段顯示。
與 “一鍵加速”功能相比，“Attack”（進攻）模式可提供再多50 kW的增壓功率，並能夠以不同的方式操作和提供：除了可以按下安裝在方向盤中心一側的模式开關來啓動以外，也可以通過右側撥片來激活和停用。這使得該功能更易於在賽道上使用。“你也可以戴着賽車手套來啓動加速，而不需要將手從方向盤上移开，”創造了兩次圈速紀錄的保時捷研發車手Lars Kern 解釋道。“憑借這種簡單、安全、快速的操作方式，Taycan Turbo GT 車型專爲賽車手的需求量身定制。”使用方向盤左側的撥片，可以設置能量回收水平並適應行駛條件。
動力傳動系中的新型電力電子裝置
保時捷對 Taycan 車系進行了全面升級，提高了全系的整體系統功率。此外，與舊款車型相比，經過優化的動力傳動系配備新型後橋電機，可實現更高的動態性能。Taycan Turbo GT 和搭載魏斯阿赫組件的 Taycan Turbo GT with Weissach Package是全新的旗艦跑車，將 Taycan 性能提升到一個新的高度。兩款車都配備了更強大的脈衝逆變器，系統功率均爲580 kW。根據峰值功率測量方法，配備起步控制系統後，超級增壓功率可增至 760 kW，或甚至可在815 kW持續輸出 2 秒。
Taycan Turbo GT 從靜止到加速至100 km/h僅需2.3秒，而配備魏斯阿赫組件後僅需2.2秒。這使得該車型比 Taycan Turbo S快0.1到0.2秒。從靜止到加速至200 km/h的加速度提升甚至更大：Taycan Turbo GT配備/不配備魏斯阿赫組件的加速時間爲6.4秒或6.6秒，比Taycan Turbo S最多快1.3秒。
脈衝逆變器是控制電機的關鍵部件。在兩款Taycan Turbo GT車型中，後橋都使用了最大電流爲 900 A的脈衝逆變器。它們實現的功率和扭矩甚至比Taycan Turbo S 的 600 A脈衝逆變器還要大。爲了提高效率，脈衝逆變器採用了碳化硅作爲半導體材料。這大大降低了脈衝逆變器的轉換損耗，並實現了更高的轉換頻率。變速箱的傳動比和堅固性也得到了改善，從而實現了更高的扭矩。兩個車型的最大扭矩均高達1,340 Nm，續航裏程可達555 km（WLTP綜合工況）。
碳纖維元素和Porsche Active Ride 系統：輕質結構和底盤
與Taycan Turbo S相比，保時捷採用輕量化智能設計，將Taycan Turbo GT的重量減輕了75 kg，這要歸功於一系列碳纖維組件。B柱的飾件、車外後視鏡的上殼和側裙板鑲嵌飾件等部件均採用碳纖維。由碳纖維復合材料（CFRP）制成的全桶形座椅、輕巧的行李廂以及省卻了尾門的電動自動吸合功能，也有助於減輕重量。
Taycan Turbo GT 標配動態組件。這包括針對 GT 調校的Porsche Active Ride懸架系統。在動態駕駛情況下，Porsche Active Ride懸架系統通過均衡分配車輪載荷可確保車輛完美適應路面。此外，設備包還包括特制高性能夏季輪胎，安裝在21英寸輕質鍛造車輪上。專屬的Turbo GT 車輪採用浮雕銑削輻條，可減輕重量，同時爲制動器提供有效通風。
Taycan Turbo GT標配輕質陶瓷制動器。基於保時捷陶瓷復合制動系統（PCCB），制動系統從重量角度進行了優化。制動碟中心盤和制動卡鉗殼體的設計變化減重2 kg以上。這對駕駛動態和性能都有積極影響：通過減少非簧載和旋轉質量可提高性能。制動卡鉗爲專屬凱旋金塗漆。
帶襟翼和專屬漆面的後擾流板：空氣動力學和外觀設計
保時捷專門爲Taycan Turbo GT开發了一款帶有空氣葉片的前擾流板。背影的視覺焦點是自適應擾流板，其分離邊緣採用高光織紋碳纖維飾面的格尼襟翼。
採用矩陣光束的 LED 大燈爲標准配置。Taycan Turbo GT可選裝帶矩陣光束的高分辨率LED大燈，無需額外付費。側面輪廓採用了許多由碳纖維制成的部件。側窗的裝飾塗成黑色（高光）。
Taycan Turbo 和Taycan Turbo S通過專屬Turbonite裝飾色表明特殊身份，Taycan Turbo GT 則更具賽車氛圍。兩款車型的車前蓋以及輕質合金車輪的輪轂蓋上都帶有彩色保時捷盾徽。後蓋上的“Turbo GT”標志塗成黑色（啞光）。
共有6種外觀顏色可供選擇，包括淡藍金屬漆和天空紫金屬漆的新顏色選項。在一年內，這些顏色專屬於 Taycan Turbo GT。Porsche Exclusive Manufaktur提供選擇豐富的“個性精制顏色”項目，提供更多個性化可能性。此外，車門下部和車前蓋上還可以選擇一組帶有 Taycan 標志的貼花，有電壓藍或黑色（啞光）/黑色（高光）顏色可選。
標配全桶形座椅和運動氛圍：內飾
運動型 Race-Tex 功能標配黑色真皮飾件。標准配置還包括採用織紋碳纖維飾面（高光）的輕質全桶座椅。前排自適應運動型座椅升級版（帶 18 向電動調節功能和記憶功能組件）可作爲選裝件訂購，無需額外費用。前排座椅頭枕上繡有Turbo GT標志。帶有車型標記的徽章鑲嵌於恆溫空調面板下方。可應要求提供電壓藍或GT銀對比色調的專屬內飾配置。
在GT運動型方向盤上，輪輞爲黑色 Race-Tex包覆，並帶有12點鐘方向標記。Taycan Turbo GT 搭載 Taycan Turbo S 配備的 Sport Chrono 組件。
專爲賽道上的性能而設計：
Taycan Turbo GT with Weissach Package
Taycan Turbo GT with Weissach Package在外觀更加犀利。憑借額外的空氣動力學和輕質結構優化，該車型的設計更加注重性能。Taycan Turbo GT with Weissach Package可在 2.2 秒內從靜止到加速至100 km/h，比同樣強大的Taycan Turbo GT快0.1秒。前者的最高車速是305 km/h，後者爲 290 km/h。
其他空氣動力學措施包括車身底部的導流板元件和新型的前擴散板。在車尾，採用魏斯阿赫組件的車型配備織紋碳纖維飾面的固定式尾翼，通過支架固定在車身上。此處形成的總下壓力高達 220 kg。魏斯阿赫組件標志位於尾翼的兩側。可根據要求提供電壓藍、黑色或黑色（啞光）條紋包裹。這進一步凸顯了該車型的賽車特性。條紋設計可與黑色貼花套裝相結合。
與沒有配備魏斯阿赫組件的 Taycan Turbo GT 相比，Taycan Turbo GT with Weissach Package取消了所有賽道駕駛不需要的設備，由此減少了大約70 kg的質量。與通常的後排座椅系統不同，這裏配備的是一個量身定制的高品質輕質碳纖維殼體，並帶有一個儲物箱，供駕駛員和前排乘客使用。通常位於儀表台上的Sport Chrono組件中的模擬時鐘也省去了。同樣省去的還有腳墊和行李廂墊，並且使用的隔絕材料更少。Taycan Turbo GT with Weissach Package只在乘客側配有充電口，並且護蓋手動操作。特殊的隔音和隔熱玻璃以及音響套裝升級版也減輕了重量。音響套裝升級版沒有後置音箱，取代了 BOSE® 環繞聲音響系統。
帶有黑色Race-Tex材料的GT內飾組件爲標准配置。在乘客側有一個帶有魏斯阿赫組件標志的徽標。電壓藍和GT銀的內飾組件也適用於Taycan Turbo GT with Weissach Package。相應顏色的對比色縫线則錦上添花。
標題：拉古納塞卡和紐北的雙料圈速紀錄：全新旗艦Taycan Turbo GT
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