據韓國朝鮮日報報道，韓國高陽市與北汽日前籤署合作諒解備忘錄，將在高陽自由經濟區所在地建設大型電動汽車生產設施。

據悉，北汽將投資約4萬億韓元建設電動汽車生產和銷售設施。新工廠年產能目標爲20萬輛，計劃將90%的電動汽車出口到韓國以外市場。

7日晚，北汽集團官方微博發布聲明稱，經核實，新聞中籤約方韓國（株）GOMSD及韓國高陽市均未與北汽集團建立合作關系，純屬不實報道。

截至目前，北汽集團旗下共有極狐汽車、北京汽車、北京奔馳、北京現代和北汽福田共計五大品牌。

1月13日，北汽集團公布2023 年經營業績，數據顯示，2023 年北汽集團實現整車銷量170.8 萬輛，同比增長 17.6%。

從銷量來看，北汽集團2023年在國內十大汽車集團中排名第九，2022年這一成績是第七。

北汽一直過於依賴合資品牌北京奔馳和北汽現代。然而，面對合資品牌不斷受衝擊的大趨勢，北汽的傳統優勢逐漸受到侵蝕。

北京奔馳在面對新能源車企的競爭時顯得有些喫力，而北京現代的銷量更是不斷下滑，甚至陷入了售賣工廠的窘境。

北汽的自主品牌，更是一個能打的都沒有。多個自主品牌如北汽幻速、北汽銀翔等都遭遇困境，有的停產破產，有的被迫賣掉，存在感不強。

統計數據現實，北汽2023年自主乘用車銷量僅有19萬輛，雖然同比增長69.1%，但其自主品牌根基薄弱早已是不爭的事實。在六大國有車企中，北汽自主佔比最低。

在新能源這個版塊，北汽藍谷承擔着北汽新能源轉型的任務。北汽藍谷是北汽集團旗下子公司，是我國第一家在A股上市的新能源汽車企業。

北汽藍谷當前產能爲23.5萬輛，相比2023年2.66萬輛的產量，利用率僅爲11.3%，闲置產能高達20.84萬輛。

北汽藍谷的財務狀況也不樂觀，2023年業績預告虧損（淨利潤爲-57億元到-52億元）與2022年同期持平，並沒有收窄跡象。

實際上，北汽藍谷已經四年連續面臨虧損狀況，累計虧損超過220億元。

業內分析認爲，北汽在新能源發展方面錯失早期發展良機，且由於車型多是油改電低端產品，渠道更多面向B端市場，在C端市場尚未獲得認知度。

極狐是最早與華爲以HI模式合作的新能源品牌，雙方此前共同推出了極狐阿爾法S(配置|詢價)HI版，但未獲消費者認可，市場表現冷淡。

再說幾句

在韓國，大部分人都开起亞和現代，市場佔比在90%以上。今年1月份，在韓國市場，特斯拉也僅售出了一輛Model Y(配置|詢價)。

韓國人排外是舉世公認的，滿大街幾乎清一色韓國車。但“排”到這種程度，還是讓人震驚的。

在此背景下，北汽集團在韓國建廠顯然是不理智的。如果真的是謠言，對北汽來說是個利好消息。

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標題：北汽將在韓國建廠？官方表態！

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