蘋果造車認輸，小米還能好嗎？

2024-03-01 18:50:08 編輯： robot

導讀蘋果10年百億美元的造車投入，在一場僅12分鐘的會議後被正式放棄。有趣的是，蘋果汽車研發人員對關閉該項目表示贊許，蘋果股價也應聲上浮0.8%，漲了約兩個蔚來。喬布斯門徒雷軍第一時間在社交媒體上表達...

蘋果10年百億美元的造車投入，在一場僅12分鐘的會議後被正式放棄。有趣的是，蘋果汽車研發人員對關閉該項目表示贊許，蘋果股價也應聲上浮0.8%，漲了約兩個蔚來。

喬布斯門徒雷軍第一時間在社交媒體上表達了他的震驚。雷軍表示小米汽車愿意成爲蘋果“接盤俠”，做果粉心中最好的iCAR。數碼圈給小米封的“蘋果最佳配件廠”果然實至名歸。

蘋果放棄造車固然令人震驚與惋惜，但不會讓人感到意外。甚至可以說，蘋果造車一直以來負面消息就沒有斷過。它在放棄造車前最後一次傳出的消息，就是在1月28日宣布將發布延期到2028年，而最早這個時間節點被設定在2019年。

甚至蘋果把整個部門都給揚了。蘋果COO Jeff Williams和副總裁Kevin Lynch已經確認，造車項目超2000人的研發團隊，部分員工將調崗至 AI 部門，汽車硬件的員工將面臨裁員。

手握如此規模資金，擁有全球最頂級的工業設計團隊和供應鏈體系的蘋果尚且如此決然放棄造車，太平洋對岸擁有“雷布斯”之稱的雷軍是否能讓小米的造車項目平穩落地呢？

蘋果不造車損失最大的是行業

我不是果粉，用過的蘋果產品只有iPod和iPad，但我也不得不承認蘋果是這個星球上最具創造力和想象力的公司之一。

大家對蘋果汽車如此期待，是因爲蘋果的全新產品往往不僅是一個擺在貨架上的消費品，更是行業的一個範例、一個標杆，是新標准和新商業時代的开始。從iMac、iPod、iPhone到Vision Pro，每一個產品都具有顛覆性，爲後來者指明方向。

所以，蘋果放棄造車最惋惜的不是消費者，畢竟售價可能超10萬美元的車和大部分人沒啥關系，而是如今陷入了同質化、亟待突破的造車行業，他們需要蘋果的想象力。

但最糾結的點就在這裏，造車太難，蘋果沒辦法打造他們想要的車。

蘋果的造車項目叫泰坦。這名字可能八字太硬，從那艘號稱永遠不沉的船到讓暴雪從神壇跌落的遊戲，就罕有能成的。泰坦項目要打造的iCar不是掛着蘋果標的保時捷，而是一輛沒有方向盤的無人駕駛車輛，它擁有一整面的AR風擋玻璃，用語音或手勢控制，你就能指哪去哪。

然而造車路线頻繁變動、項目管理混亂、頻繁換帥、電動車市場增速放緩，最後疊加上無人駕駛永遠只差兩年的技術困難，讓iCar最終“胎死腹中”。

不過，及時止損顯然是好事，從造車項目抽身後，蘋果能專注生成式AI的研發。這方面，蘋果已經事實上落後於對手微軟。曾驚豔世界的Siri如今甚至不及用上生成式AI的千元機。而生成式AI很可能決定着未來所有智能終端的競爭力，如果失去了這一技術至高地，蘋果就不可能維持現在的超然地位，這將是比iCar更能決定公司未來的項目。

車圈價格战正酣，小米躺槍？

蘋果有底氣抽身，但賭上了雷軍幾年時間和上百億資金的小米呢？

最近社交平台上無論汽車博主還是數碼博主，對於小米汽車一开口就是：“收手吧，外面全是比亞迪（或吉利、領克、長安）！”

龍年春節剛過，比亞迪开啓的新一輪價格战“卷”起了整個汽車行業，降價風潮從入門級开始迅速向上傳遞。在同行們紛紛打出高性價比牌的時候，小米SU7卻被雷軍定下了“不可能19.99萬”、“有點小貴”的高姿態。結果現在無論什么車上市或調價，作爲對比對象的小米SU7都能登上熱搜。

小米用定價引發討論浪潮的營銷給所有車企上了一課，但車企卷價格能力相信也給小米上了一課。

小米SU7在亮相並公布部分配置的情況下，雙電機、激光雷達、空氣懸掛等賣點被改款的極氪001精准狙擊，配置升級的同時下壓價格到26.9萬元起。甚至還布局了銀河E8(配置|詢價)與極氪007(配置|詢價)的立體防御陣型，防止小米SU7青春版、紅米SU7的存在。

不過，價格战對於雷軍來說並不算壓力。靠1999元起家的小米本身就是此道高手，小米汽車更已做好虧5年的准備。

不要忘記一點，小米的自帶流量和遍布全國的小米之家，讓它不像新勢力那樣需要大規模前期投入，廣泛的產品线更讓小米汽車與其他業務協同，單車營銷和渠道成本比傳統車企成本低得多，帶來更多價格空間。

那小米SU7會19.99萬起嗎？我認爲不會。

甚至雷軍可能根本沒想過讓小米SU7低價走量，更何況要去打價格战。因爲對不缺錢的小米汽車來說，現階段打出品牌比走量更重要。汽車品牌的首款車型決定其定位，如果开始就選擇性價比就會被焊死在這個定位上。小米自己手機的高端化，就在這上面喫了足夠的虧。

所以，小米SU7可能會以偏高的定價入場，讓整車科技盡可能拉滿，充分展現技術實力，到第二款車再用性價比去走量。無論理想還是蔚來，都是這樣的成功案例。

當然，如果雷軍能不忘初心，繼續當行業價格屠夫，那我更是舉雙手歡迎。

寫在最後

對於小米這個相當具有號召力的品牌，短期內我們很難看出他的成敗，在新車上市的短時間內必然會收獲不錯的訂單數量，更大的問題是能否在長期經營中保持吸引力。

小米的短期內更可能遇到的困難是難住了特斯拉等一衆新勢力的產能爬坡、品控等生產問題。而中長期來看，就是在國內汽車品牌過飽的情況下，小米汽車如何構建自己的品牌認知。小米答案是人車家全生態战略閉環，也就是智能穿戴設備、智能家居和智能汽車構成的智能生態。

這固然比當年賈老板讓人摸不着頭腦的生態化反容易理解，但佔中高端汽車消費主體的30歲以上人群對這些需求較低，所以這個標籤不像理想的大彩電或者比亞迪的電驅強等具有決定性的吸引力，那小米汽車似乎又回到性價比了路子上。