【有車以後 導購】如今電氣化、智能化轉型席卷整個汽車市場，合資車勢必入鄉隨俗，努力本土化，融入大趨勢。最近一年，多款老牌合資燃油轎車更新換代，當家喻戶曉的經典與智電大趨勢碰撞，會產生什么樣的火花？

寶馬5系(配置|詢價)

先從剛剛換代的寶馬5系(配置|詢價)說起。

和7系一樣，全新5系同步推出燃油版和純電版，其中燃油版5系指導價爲43.99-52.59萬元，純電版i5指導價爲43.99-63.99萬元。

如果除去i5 M60這一高性能版本，5系基本實現了油電同價，傳統合資品牌在新能源市場缺乏品牌溢價，對比同級別的蔚來ET7，這一定價算是合理，但仍然有優惠空間。

全新5系最大的亮點在於神似7系的內飾，融入了全新7系上諸多令人驚豔的設計元素，例如兩幅式方向盤（運動套裝爲三幅式）、水晶旋鈕、前排一體式曲面屏、後排8K超高清31英寸巨幕，以及形似棱鏡的氛圍燈帶，妥妥的“國產小7系”。由於燃油與純電共享設計，全新5系的內飾也體現出智電車的簡約風，新時代的豪華大抵如此吧。

和7系相比，國產全新5系除全系加長之外，在智能化配置上有不少本土化的小設計，例如車機支持車載微信，後排懸浮式巨幕引入華爲應用市場，可玩性大幅提升。

動力方面，全新5系並未作出較大改動，僅有小幅增強；懸架同樣進行升級，進一步優化駕駛體驗。而國產純電版i5的動力算不上突出，後置單電機最大功率210kW，最大扭矩410N·m，搭載79.05度寧德時代三元鋰電池，CLTC續航裏程有536km、567km可選。

奔馳E級(配置|詢價)

寶馬5系的老對手奔馳E級率先完成換代，目前僅燃油版上市，官方指導價爲44.90-52.98萬元，插混版本暫未跟進。

外觀方面，全新E級的尾燈設計頗具爭議，放棄新款S級、C級上的點陣式設計，將三叉星輝元素以非常顯眼的方式融入尾燈造型。不過審美總是主觀的，是好是壞大家自有判斷。除此之外，全新E級的外觀內飾豪華氣質依舊，“大佬氣場”還是在的。

在全新E級身上能看到不少奔馳純電EQ系列的影子，比如隱藏式門把手，又比如嵌在中控台上的不規則連屏，14.4英寸中控屏與12.3英寸乘客屏融爲一體，給人EQS即視感。美中不足的是儀表盤並沒有與中控屏相連，而是以懸浮式設計獨立在外，破壞了整體感。

和全新5系一樣，全新E級同樣在努力本土化。車機採用高通驍龍8295芯片，最新的MBUX智能車機系統內含多款本土App，如愛奇藝、騰訊視頻、QQ音樂等，適配中國車主使用習慣。

本田雅閣

去年5月，11代雅閣正式上市，燃油版官方指導價爲17.98-22.88萬元，e:PHEV版指導價爲22.58-25.88萬元，目前優惠力度非常大，燃油版優惠4-5萬，PHEV版優惠3-4萬。

11代雅閣電氣化轉型的決心有目共睹——取消了本田招牌的HEV版本，轉而主推e:PHEV插混車型，希望雅閣憑借i-MMD技術背書，在新能源市場爭得一席之地。

動力方面，燃油版基本延續10代配置，即1.5T+CVT的成熟組合。PHEV版本配備第四代i-MMD插混動力系統，由2.0L自吸發動機和單電機組成，其中發動機的熱效率達到41%，最大功率148馬力，最大扭矩182N·m；電動機最大功率135kW，最大扭矩335N·m；搭載17.7度電池包，純電續航82km。

美中不足的是，雅閣e:PHEV不支持快充，並且空間略有欠缺。另外，也許是十代雅閣太過耀眼，針對11代雅閣復古造型的爭議不絕於耳。還是那句話，審美是主觀的，好壞自有判斷。

編輯總結

新能源佔據輿論主流，燃油車不但聲量大不如前，市場份額同樣也被新能源擠壓。爲了在新能源時代延續往日的榮光，無論是車機本土化升級，還是完善新能源車型矩陣，傳統合資車企都邁出了轉型的步伐，向智能化、電氣化靠攏。

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標題：都是標杆，這些合資轎車大換代，90%的人买車都糾結！

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