界面新聞記者 | 高菁

　　寧德時代（300750.SZ）神行超充電池量產裝車。

　　奇瑞星途星紀元官微消息，2月20日，星途星紀元與寧德時代共同宣布，神行超充電池量產裝車，全球首搭落地星紀元ET。

　　截至當前，神行超充電池已與廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企確定合作。

　　去年10月，奇瑞集團與寧德時代共同宣布，神行超充電池將落地奇瑞星途星紀元。兩家公司還計劃將神行超充電池車型同步推廣至海外，开拓歐洲、中東、東盟、北美市場。

　　神行超充電池是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，發布於去年8月，該款電池在常溫條件下能夠做到充電10分鐘，續航400公裏，擁有700公裏超長續航能力，且能夠實現全溫域快充。

　　寧德時代最新發布的神行超充電池冬季測試視頻顯示，在零下20℃的環境下，搭載神行超充電池的星紀元ET能夠做到在24分鐘將電池從20%的電量充至80%。

　　上月，星紀元ET首批量產車在安徽蕪湖正式下线，該款車型爲星紀元品牌第二款車型，也是首款純電SUV車型，預計今年一季度上市，該車型的售價目前尚未公布。

　　據高工鋰電統計，快充車型今年將迎來集中上市，價格從30萬元起向下突破至20萬元以內區間，快充車型對於成本的要求將更爲嚴苛。

　　C是指電池充放電的能力倍率，1C表示電池能夠在1小時充滿電。4C則表示電池能夠在四分之一小時，即15分鐘內充滿電。

　　神行超充電池發布之前，4C快充電池主要爲三元電池，存在價格昂貴的問題。國內目前實現4C充電的新能源車型僅有小鵬G9(配置|詢價)等少數幾款，均採用了三元電池，售價普遍在40萬元以上。

　　寧德時代的這款磷酸鐵鋰4C超充電池則有效解決了成本問題。磷酸鐵鋰和三元電池是鋰電池的兩大主流技術路线，前者較後者成本優勢明顯。國內磷酸鐵鋰電池的市場份額在2021年7月超越三元電池，此後一直保持領先。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟公布最新數據顯示，今年1月，國內磷酸鐵鋰電池的佔比達到60.9%，遠超市佔率39%的三元電池。

　　寧德時代1月在磷酸鐵鋰和三元電池裝車量方面均位列國內榜首，其中，該公司磷酸鐵鋰電池市佔率達39.81%，力壓市佔率爲30.48%的比亞迪（002594.SZ），這是寧德時代連續第三個月在該領域保持第一。

　　去年全年，比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面實現了對寧德時代的反超，市佔率超過四成。

　　比亞迪的動力電池裝車主要來自於其自產的新能源車，而寧德時代的動力電池主要供應給比亞迪的競爭對手，比如特斯拉、廣汽、蔚來等車企。

　　除寧德時代外，目前也已有多家國內企業开始磷酸鐵鋰快充電池的研發。

　　去年12月，蜂巢能源發布蜂速超快充磷酸鐵鋰短刀電池，覆蓋L400-L600短刀尺寸，充電範圍覆蓋3C-4C。

　　同月，極氪發布首款自研電池“金磚電池”。該電池同樣爲快充磷酸鐵鋰電池，將在極氪007(配置|詢價)上首發搭載，能夠做到充電15分鐘續航增加超過500公裏。

標題：寧德時代神行超充電池量產裝車

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