【汽車之家新鮮技術解讀】  隨着農歷新年的到來，對我們國人而言這新的一年才算到來，在個人回顧過往的時間點上，也是回顧去年汽車領域，尤其是技術與設計發展變革的最佳時機。當然，既然是總結，就一定有強烈的個人主觀情緒與判斷在其中，如果您有不同的看法也歡迎在下方留言。

-------技術：解決使用痛點-------

1 從有到無 從繁到簡

我們總說科技是懶人推動的，大部分新誕生的技術都是解決過往問題而出現的。對交通工具而言，駕駛雖然對愛好者而言是件樂事。當然也會存在希望減輕駕駛疲勞度的訴求。

相比高速NOA，即高速領航輔助而言，城市中的道路環境更復雜，交通參與者數量呈集合技術增加，行爲習慣復雜度提升都在很長一段時間裏困擾着相關技術落地。

考慮到特殊地區保密需求以及信息數據採集難度，高精度地圖一直是阻礙領航輔助在城市場景應用的高山。

另外影響其快速推廣的原因就是成本，採集以及更新維護成本是傳統地圖的數倍，甚至數十倍。

一輛採集車成本就在百萬元級別，測繪效率 約爲每天每車100km道路，單日單車測繪成本萬元以上。採集完畢，只是個开始，後期維護成本也需加以考量。

業內人士透露，維護成本均攤到單車上每年約爲200元；用於城市NOA的高精地圖，單車/單城市/月的更新成本也在數百元級別。按照一家車企10萬輛保有量的規模，成本就可能達到10億元/年的級別。

這部分成本一方面會均攤到購車環節，另外還會放到後續軟件服務中進一步稀釋。具體而言，針對城市NOA類功能，各家車企傾向與採用訂閱制。平均到月，約爲幾百元。例如阿維塔11(配置|詢價)(參數|詢價)城市NCA，訂閱費約700元/月。而蔚來NOP+訂閱費爲380元/月。

顯而易見，無圖路线這個能直接降低成本的技術路线是車企愿意看到的結果，它的快速興起也就不難理解了。因此去年开年不久，一衆主打智能化的車企或供應商开始布局。

從實際感受體驗上看，前面說到的環境因素對系統穩定度以及執行效率影響仍舊明顯，但在大規模的宣傳面前，已經有不少消費者朋友將其納入購車考量範疇。

對車企而言，無圖領航輔助的推廣重要動力仍舊來自市場內卷，在競爭激烈的當下，人無我有的功能在營銷環節存在明顯優勢。加之OTA理念的深入人心，初期功能雖不完善，但日後通過升級可以日趨完美的狀態被更多人所採納。

2 補能慢 打破次元壁

雖然在國家與第三方的大規模投入，爲新能源車型補能的設施逐年快速遞增，不過隨着新能源車型滲入率的大幅提升，補能的問題仍舊困擾越來越多的使用者。

新時代品牌化效應的不斷擴大，車主以及潛在消費者都在着重留心企業發展動向。“費力不討好”的硬件投入往往被視爲是否良心的表現。

這一幕也同樣出現在去年的補能市場。曾經的對手，日後將在新的領域變爲對手，有點打破次元壁的味道。

海外品牌也沒單打獨鬥，幾乎就在同一時刻奔馳與寶馬宣布將在中國市場合力建設超級充電網絡，以滿足各自品牌車主日益增長的充電服務需求。官方資料顯示雙方將以50:50股比成立合資公司。

當然，無論是換電，還是充電，其都有賴於電池，在2023年，800V平台以及新技術讓電池的容量以及充電速度有了顯著提升。

沒有強制法規限制要求的狀態，就類似粗放型管理，命名規則更多的是靠車企與行業自身約束，其效果可想而知。

當然，發展不總是無序與悲觀的，新事物的發展過程中也有不少值得被載入史冊的瞬間。

隨着新能源車，尤其是純電動車銷量快速上漲，一段時間內電池成本呈現了上漲趨勢，因此尋找替代材料成爲了研發重點。

以江淮鈉離子電池爲例，其優勢之一就是成本，鋰離子電池的正極材料碳酸鋰的價格是40萬元/噸，而碳酸鈉的價格則不到3000元。

另外，鈉離子電池的電導率更高，離子擴散能力更強，由此換來了更佳的倍率性能，電池的大功率輸出和持續輸出能力更強，充電速度也會更快。鈉離子的低溫性能也好於鋰離子，在-20℃也不會受到太大影響。

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標題：除了比亞迪與特斯拉，2023年最值得看的還是它

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