新能源汽車依舊是話題熱門大戶，嵐圖與華爲正籤署战略合作，雙方將在多領域共同开展創新探索，下一個與華爲籤約的會是哪家車企呢？特斯拉Cybertruck將在全國8個城市开啓巡展，估計很多喜愛特斯拉的小夥伴一定不會錯過這次近距離的賞車機會。豪華品牌奔馳也將在2024年帶來全新純電產品矩陣，包括純電大G等，很多人一下子就聯想到了仰望U8，它們會在中國市場碰撞出怎樣的火花呢？一同來回顧本周微博汽車熱搜話題。
#嵐圖與華爲籤署战略合作協議#
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事件回顧： 稍早前 @嵐圖汽車 發文：“我們將充分發揮各自優勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，共同推動汽車工業的高質量發展。通過合作車型在多領域創新探索，加速智能化技術大規模商業化落地。”
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點評：聯手，聯合。或許在2024年我們將看到越來越多這樣的描述，是不同品牌和廠家的相互借鑑和取長補短，更是技術的融合和順應發展的必然。相互學習，實現雙贏，這應該是2024年汽車業內發展的一大不可忽視特點。我們津津樂道的小鵬汽車和大衆的這種聯手協作，在2024年或許會更頻繁的出現。
每個廠家都有自己的技術優勢和特點，尤其在智能化和電動化時代下，國內車企在這方面的積累要遠超海外品牌。在天時地利人和俱佳的大環境下，各家都有了長足的發展，但同時也帶來了從未有過的激烈競爭。只不過這場比拼遠沒有到終點，競爭也只會更加慘烈，在機遇和挑战都無比空前的當下，聯手無疑是一個上上策。
中國車企自然更深諳“一個好漢三個幫”的道理，自己的單打獨鬥不是長久之計。充分發揮自身優勢，與不同品牌聯合，相互吸取經驗和長處，打通在更多領域的合作與創新，加速智能化發展。這一點上大家現在已經達成共識。像嵐圖和華爲的合作，在今後肯定會越來越多。
#特斯拉Cybertruck將开啓全國巡展#
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事件回顧：稍早前，@特斯拉 發文：“Cybertruck來了，全國巡展即將开啓。”如果Cybertruck來到了你的所在地，你會去看嗎？
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點評：特斯拉旗下最新技術的集大成者，也是當下汽車圈設計最富挑战和爭議的一款車型，特斯拉的Cybertruck即將开啓全國巡展。當這“潑天的科技富貴”來到眼前時，對於喜歡特斯拉的小夥伴以及很多癡迷前沿汽車科技的朋友們來說，絕對是難以抗拒的。
特斯拉的Cybertruck極富個性的外觀以及各種黑科技加身，讓它在問世後引得業內高度關注。遠在海外，更是有博主採用了非常極端的暴力測試，來測試Cybertruck的防彈特性和車身剛性。不過國內的小夥伴卻還在關心這輛特斯拉Cybertruck會不會國產的問題。在答案遙遙無期的時候，此刻特斯拉Cybertruck开啓全國巡展無疑提供了一個絕佳的近距離賞車機會。
特斯拉Cybertruck無疑是很有爭議的一款車型，對特斯拉的意義也非常重大。而中國作爲全球最大的新能源汽車市場，特斯拉也非常想把Cybertruck引入中國，這應該是沒有什么懸念的。但大家以及市場對這款車的反響如何？特斯拉選擇了更爲常規的辦法，巡展能看看這輛車在中國的人氣如何，這樣再做決定，就顯得穩妥很多。畢竟中國和美國市場有着很大的不同，萬事還需慎重第一。不管怎樣，如果這輛特斯拉Cybertruck來到我所在的城市，肯定會去看看的，那么你呢？
#蘋果汽車或將推遲至2028年交付#
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事件回顧：知名蘋果爆料人馬克·古爾曼（Mark Gurman）撰文表示，蘋果公司將推遲自研汽車上市時間，同時還會降低自動駕駛技術的目標。
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點評：時下有很多科技大廠進入汽車圈，比如國內的小米、華爲等。依托於在科技方面的技術積累以及已經非常成熟的用戶口碑，到目前爲止，這些大廠的表現還都說的過去。對於像蘋果這樣知名度的全球科技大廠來說，進入汽車圈無疑是一個讓所有人都非常感興趣的事情，對於蘋果本身，長遠的战略規劃要遠大於興趣。
車輛的研發和制造是一套涉及多個學科的綜合體現，說工業皇冠有點過，但絕不是隨便張張嘴就能造出來的。在邁入新能源時代後，汽車的整體已經發生了巨大的變化。而可以肯定的是，蘋果絕不是想造一款普普通通的，而是想造就一款一鳴驚人的車型。就像當年的Iphone問世帶來的驚世駭俗那樣。在這樣的指導思想下，蘋果汽車遲遲不能推出，並不難理解。
估計很多人都會有這樣的設想，蘋果要造一款什么樣的汽車呢？不妨可以大膽一點，肯定是一款前所未有的智能汽車，至少是具備L4、L5級自動駕駛水准的。而進入車內，傳統的方向盤和踏板也都將被更智能的遠程操控裝備所替代。至於外觀和其他方面，有充分理由相信，蘋果也會將時尚、安全、獨特的操作集成在新車上，獨一無二，一定是蘋果汽車上最不能缺少的標籤。假設這樣的一輛蘋果汽車問世，你會买單嗎？
#特斯拉緊湊型跨界車或2025年6月投產#
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事件回顧：日前根據海外媒體爆料，特斯拉將於2025年6月投產代號爲 Redwood 的緊湊級跨界車型。據報道，這是一款定位2.5萬美元的小車，極有可能是繼Model 3/Y 之後的下一代產品。知情人士透露，這個代號NV9X的下一代平台將包含兩款或更多車型。據悉還將區分爲帶方向盤和不帶方向盤的兩個版本。
點評：
點評：造“平價車”並不是特斯拉第一次公开類似的消息，時至今日，也並未看到特斯拉的新車出現。如果按照傳言的那樣，這輛緊湊型車售價約爲25000美元（約合人民幣17.9萬元），肯定會向下侵佔更多傳統緊湊型燃油車的市場，而在新能源領域，這個價格區間也勢必將因爲特斯拉的產品介入，競爭愈發慘烈，進而再次拉低智能車的准入門檻。不過特斯拉內部人員很快對這樣的報道給出了答復，“從未聽說上述特斯拉將生產新車型的消息”。
馬斯克早在2018年就表示要花3年時間开發一款低成本的電動車型。馬斯克曾坦言，考慮到汽車行業的經濟形勢和競爭環境不佳，要开發出這樣一款汽車“非常困難”。2020年，馬斯克又將平價電動車的計劃時間表推遲了3年。2023年11月，有媒體報道稱，特斯拉計劃在德國柏林工廠开發入門級電動車型。不過，種種傳聞目前都暫未得到特斯拉官方回應。
另一個值得關注的是時間問題，假設這條消息屬實，這輛新車要在2025年年中才能問世，還有2年半的時間，市場的變數非常不確定。這樣的推進速度能否捕捉到最佳的時機也值得思考，眼下的汽車市場瞬息萬變，特斯拉也不會冒然決定。
#特斯拉發布2023全年財報#
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事件回顧：1月25日，特斯拉發布了2023全年財報。其中能看到，2023年總產量爲1845985輛，交付量爲1808581輛，其中超過120萬輛Model Y(配置|詢價)；全年儲能業務裝機量爲14.7GWh；全年毛利率18.2%，淨利潤9.2%；銷售太陽能發電和儲能系統的能源部門收入增長54%，達到60.4億美元。
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點評：現在新能源車企最受關注的是什么，有兩點毋庸置疑，那就是交付能力和盈利能力。沒有交付自然談不上盈利，而成本控制這樣的關鍵因素又體現出車企的技術、管理等多方面。在全球新能源車企中，特斯拉的這兩點能力都得到了認可，也成爲全球新能源車企學習和追趕的目標。
從海外分析機構給出數據來看，預計特斯拉在2024年的交付量可能低於預期，爲197萬輛，低於市場普遍預計的210萬輛。這一數字遠低於特斯拉此前設定的50%復合年增長率目標，從而進一步突顯出特斯拉在全球電動汽車市場中的競爭壓力。
不過總體看來，2023年特斯拉全年營業收入低於前兩年超50%的高速增長，收入增長放緩。市場動作上，特斯拉去年進行了一系列犧牲利潤保住市場份額的操作，比如在中國市場的降價促銷措施，使得特斯拉Model Y成交均價下滑近5萬元，殺入30萬元區間內。
同樣還有一點值得注意，那就是特斯拉的研發投入，去年全年研發費用爲39.69億美元（約283.9億元人民幣），研發費用達到歷史最高值，遠超其他新能源汽車公司。特斯拉CEO馬斯克在財報電話會上表示，專注工藝創新、產品研發，已經成爲特斯拉的基因。在2024年，特斯拉將持續加大產品研發投入，爲消費者帶來更好的產品。馬斯克表示，盡管資本支出和研發費用達到了公司歷史上的最高值，但特斯拉2023年的自由現金流依然強勁，達到了44億美元。如此來看，2024年特斯拉的表現依舊值得期待。
#奔馳2024年將發布超15款新車#
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事件回顧：在2024梅賽德斯-奔馳新春茶敘會上，北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執行官段建軍表示，2024年奔馳將延續“油電雙行”的產品策略，並帶來超15款覆蓋多個產品矩陣的全新和中期改款車型。
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點評：針對不同地區施行不同的市場策略，一方面顯示出品牌的成熟和消費者的強大支撐後盾，另一方面，也能看出奔馳對中國市場的信心，也堅信中國市場的強大潛能讓奔馳在2024年繼續快馬加鞭，一路奔馳。2024年，奔馳帶來的新產品可不是加強“板凳深度”這么簡單，而是實打實的一些全新動力車型，比如純電的大G，純電的邁巴赫，新一代的EQA等車型等。
奔馳發布2023年在華銷售數據，全年共向中國客戶累計交付約76.5萬輛新車，與2022年75.2萬輛的交付水平基本持平。而在高端陣營中，2023年奔馳的高端豪華矩陣在中國繼續維持高增速，邁巴赫品牌、G級越野車(配置|詢價)分別實現21%、22%的年度增長。
在2024年，新產品陣營中還是更應該關注奔馳的全新純電矩陣，這無疑是順應趨勢的另一大動作。包括G級越野車的首款純電產品——全新純電G級越野車、邁巴赫品牌首款量產純電車型——全新邁巴赫EQS純電SUV及全新AMG 純電EQE 53 SUV都將於年內亮相問世。
另外一個關注點，奔馳和寶馬之前合作建立新的超充公司，預計到2026年底，在中國建設至少約7000根超充樁和1000座超級充電站。這無疑也將間接提升奔馳純電市場的競爭力。
#大衆將與小鵬合作生產兩款B級車#
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事件回顧：1月25日，在大衆汽車集團（中國）新年媒體溝通會期間，大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandstätter）表示，大衆汽車將與小鵬汽車在2024年合作生產兩款B級車。
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點評：如前所述，在當下競爭愈發激烈的大環境下，強強聯合，取長補短才是上上策。對亟待補強新能源短板的傳統合資車企如此，對正在成長的新勢力們更是如此。小鵬汽車在與大衆汽車的聯手後，一定學到了很多有用的且寶貴的東西。如何小鵬在活動中表示：“目前，小鵬汽車與大衆中國間的合作非常高效”。
此外，小鵬汽車還將從大衆學到汽車工程技術、生產質量管理體系，以及如何通過供應鏈降本的經驗，共同聯合在華开發軟硬結合的產品。這些對於小鵬汽車來說，是無價之寶。在本就競爭激烈的大環境下，彼此不是對手，而是夥伴。可以各取所需，各自受益。再說回來，市場中真理不會變，永遠都是“適者生存，優勝劣汰”。聯手後的競爭力都將增強，也勢必會促進在研發以及轉型上的效率，效果也會更好。這對於深耕中國市場的大衆汽車來說更是一件好事，也是一次重獲高速發展的良機，在擁有強大消費者口碑基礎下的大衆，向新能源轉型的關鍵時期，與小鵬的合作，大衆汽車內部從上至下都高度重視。
去年10月，何小鵬在微博發文稱，九月底自己拜訪了大衆集團沃爾夫斯堡總部。“雙方的技術團隊像一支創業團隊一樣，爲了共同的目標，全情投入、全速前進；在供應鏈上推進的战略合作，將爲我們帶來共同降本的潛力。”備受關注的雙方合作車型進展方面，去年12月，小鵬通過公告宣布，雙方共同开發的兩款B級純電車型項目可行性研究已取得正面結果，並已完成。雙方正積極評估在智能電動汽車技術方面更深入的战略合作。究竟能帶給消費者怎樣的兩款全新產品呢？讓我們拭目以待。
(責編：郝振山)標題：車圈熱搜 嵐圖華爲籤署战略合作 特斯拉Cybertruck將开啓巡展
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