2169.9萬輛，這是中國乘用車市場去年所實現的單年零售數據，在實現5.6%同比增長的同時，在零售端的新能源滲透率達到了35.6%。而這裏我們所要來看的2023年12月狹義乘用車市場SUV銷量統計，其能夠在一定程度上反應如今這新能源汽車產品在市場中有多么強勢：

在Model 3後繼乏力的情況下，SUV市場中的特斯拉Model Y（第一名/66376輛）通過集中交付不僅奪了冠，更實現了單年超45萬輛的累計銷量，入華以來以每年超10萬輛的淨增量實現了對SUV市場的統治，看來10月的改款雖然僅改動了輪轂、氛圍燈與裝飾材料，但2023年較去年上漲的門檻還是促使“等等黨”改變了心意。

以宋PLUS新能源（第二名/47685輛）爲代表的比亞迪拿下了市場前十的3個席位，除了保持DM-i、EV版本雙優並通過冠軍版實現設計大改的宋PLUS外，定位更低的宋Pro新能源（第五名/31132輛）也同樣通過冠軍版導入了全新設計，而且就像我們見到的，這兩款均提供了DM-i插混選項的車型，都通過三電升級延長了純電續航。而元PLUS（第八名/29644輛）雖未調整價格與續航，但也實現了多項配置與功能升級，讓車輛的性價比有了長足進步，這些都促使比亞迪成爲了“中國特斯拉”，一步步實現了以價換量。

而在這份榜單當中，日系也同樣佔據了三個名額，其中，在去年完成迭代並在今年帶來e:HEV混動版的本田CR-V（第三名/41410輛）再現了巔峰表現，但受制於新能源市場變化，其已經不再是那個“保價王”，而是在終端市場提供了大幅優惠。

同時，豐田憑借兩家合資品牌分別打造的RAV4榮放(配置|詢價)（第六名/30914輛）、鋒蘭達（第九名/26481輛）佔據了兩個席位，前者更強調對於中青年市場的吸引力，擁有極爲成熟的外觀與豐富的安全配置；而後者則主攻年輕市場，在價位與視覺上都更有親和力，除了同樣提供豐富的被動安全配置外，也在標配中提供的智能互聯，加上更省油的雙擎選項，它也逐漸站穩了過去日產逍客所讓出的位置。

盡管在國產新能源崛起、合資燃油車廣泛降價之後，哈弗H6（第四名/31405輛）、長安CS75 PLUS(配置|詢價)（第七名/30767輛）不再具備絕對統治力，可在緊湊型燃油SUV市場裏，它們仍是不可撼動的。但我們可以看到，作爲當前市場中爲數不多堅持燃油路线的產品，二者在降價幅度上遠遠不及同級的合資油車，但即便是這樣，其仍舊能實現3萬+月銷量，這足見它們的市場號召力。相比之下，哈弗H6早早邁出了DHT混動的嘗試，並於去年進入到了插混領域，但長安CS75 PLUS也在今年迎來了智電iDD插混選項，盡管它們的混動版本都貢獻有限，但也是國產爆款轉型所必須邁出的第一步。

在所有十款車型中，最搶眼的莫過於問界M7(配置|詢價)（第十名/23870輛），這是首次有高端新能源進入到SUV市場銷量的前十。一方面，擁有華爲智能汽車解決方案（HUAWEI HI）支持的問界M7實現了目前國內領先的Ads 2.0高階智駕，並通過搭載華爲自研麒麟990A，讓Harmony OS 4智能座艙做到了行業領軍，加上今年車輛門檻還下調了4萬元、提升了三電效率，並能在30萬以內實現帶激光雷達的高階智駕，這些都讓問界M7成爲了中國高端新能源在這一階段的代表作。

寫在最後

在所有進入到SUV銷量前十的汽車產品中，實現了電氣化的新能源車佔據了半數，而以燃油爲主銷車型的產品中，也只有長安CS75 PLUS沒有提供油電混動形式，但卻也有插電的智電iDD可選，這新能源趨勢之強烈顯而易見。不過我們也注意到，燃油SUV雖然已經不再強勢，甚至可能在未來已經無法再去爭奪年度冠軍，但本田CR-V、豐田RAV4榮放這樣的傑出代表仍舊在爲燃油車正名。其中，有華爲智能汽車解決方案支撐的問界M7更是首次讓國產高端智能新能源躋身市場前十，帶中國新能源走入到了新階段。

標題：12月SUV銷量TOP10：比亞迪與日系平起平坐，華爲火了、特斯拉難被撼動

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