2023年乘用車市場零售近2170萬輛，2024年穩迎“开門紅”？
1月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，2023年12月，乘用車市場零售235.3萬輛，同比增長8.5%，環比增長13.1%，全年累計零售2，169.9萬輛，同比增長5.6%。
圖片來源：乘聯會
12月乘用車市場零售之所以環比大幅走強，主要得益於車企年末衝刺以及地方促消費舉措的共同推動。
明顯可見的是，12月車企促銷在力度和廣度上都有所增強，幾乎波及所有廠商、所有車型，呈現歷史罕見的年末加力促銷衝刺的特徵。與此同時，地區性購車補貼大多在2024年1月面臨月結、年結，推動年底保持銷量翹尾。
自主份額首超50%，新能源車全年滲透率達35.7%
自主品牌成績仍然亮眼。
據乘聯會數據，12月自主品牌零售124萬輛，同比增長17%，環比增長8%。該月自主品牌國內零售份額爲52.9%，同比增長4個百分點。從2023年全年來看，自主品牌累計份額爲52%，較2022年同期增加4.6個百分點，這也是自主品牌年度市場份額首次突破50%。
而從合資品牌來看，12月主流合資品牌零售79萬輛，環比雖呈現20%的增長，但較去年同期仍然下降了7%。具體來看，德系品牌零售份額爲20.5%，同比份額持平；日系品牌零售份額爲16.5%，同比下降2.3個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.3%，同比下降1.1個百分點。
豪華車板塊保持同環比雙增的趨勢，該月豪華車零售32萬輛，同比增長23%，環比增長18%。不過這一表現，似乎是因爲去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，在乘聯會看來，傳統豪車市場需求並不很強。
整體而言，自主品牌表現仍相對較優，尤其在新能源與出口這兩大板塊，數據亮眼。
乘聯會數據顯示，12月新能源車市場零售94.5萬輛，同比增長47.3%，環比增長12.1%，今年以來累計零售達到773.6萬輛，同比增長36.2%。隨之，12月新能源車國內零售滲透率達到40.2%，較2022年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點，全年滲透率35.7%，提升8.1個百分點。
圖片來源：乘聯會
而分別來看，12月，自主品牌中的新能源車滲透率64.6%；豪華車中的新能源車滲透率29.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6%，其間差距仍然明顯。
從月度國內零售份額看，12月自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比下降0.4個百分點；合資品牌新能源車份額4.8%，同比下降2.2個百分點；新勢力份額14.9%，同比增加0.9個百分點；特斯拉份額8%，同比增加1.5個點。
該月新能源車批發銷量突破萬輛的企業達到21家（環比增3家，同比增8家），佔新能源乘用車總量92.8%（上月88.8%，去年同期80.3%）。
其中：比亞迪340，178輛、上汽通用五菱117，533輛、特斯拉中國94，139輛、吉利汽車60，447輛、理想汽車50，353輛、長安汽車47，330輛、廣汽埃安45，947輛、賽力斯36，270輛、上汽乘用車35，024輛、長城汽車29，816輛、奇瑞汽車20，887輛、上汽大衆20，588輛、小鵬汽車20，107輛、上汽通用18，911輛、零跑汽車18，618輛、蔚來汽車18，012輛、北汽乘用車12，811輛、華晨寶馬10，519輛、智己汽車10，412輛、嵐圖汽車10，017輛、廣汽傳祺10，013輛。
聚焦出口，12月自主品牌出口達到33.1萬輛，同比增長45%，環比增長3%；合資與豪華品牌出口5.4萬輛，同比增長81%，環比也呈現增長。
此前乘聯會曾說到，合資車企出口應加速。原因是，中國合資企業的巨大國際成本優勢和逐步培育起來的本土化改進能力已經很強，可以針對部分海外市場進行有效的產品輸出，在不改變原有的國際品牌海外零售網絡的情況下，有較大的產品輸出空間，同時針對個別有潛力的海外市場，也應該給中國合資車企一定的規劃布局的權限，實現深耕市場，提升中國合資品牌的國際貢獻度。目前來看，合資車企出口似乎已經有所加強。
值得注意的是，12月新能源乘用車出口10.2萬輛，同比增長39.8%，環比增長19.4%，佔乘用車出口26.6%。廠商方面，出口量較大的有比亞迪汽車（36，095輛）、上汽乘用車（19，427輛）、特斯拉中國（18，334輛）。
2023年乘用車市場創新高，2024年穩迎“开門紅”？
2023年車市已收官。
在乘聯會看來，2023年是中國汽車創造奇跡的一年，汽車銷量破3000萬輛，乘用車批發和出口創新高，讓大家重新認識到中國汽車工業的潛力和市場發展空間。“隨着電動化轉型和出口增量的持續貢獻，我們認爲，未來中國汽車產銷量突破4000萬輛將是趨勢。”
具體到乘用車市場來看，2023年乘用車國內零售近2170萬輛，由於年末價格促銷較同期增長超6個百分點。乘聯會認爲，乘用車零售增長是內卷嚴重的慘勝。
該機構表示，乘用車零售獨立於其他消費品走強，主要原因是乘用車消費潛力大，2017年車市高增長的購車用戶逐步進入換購周期，電動車帶來的家庭第二輛車的增購需求持續釋放，加之乘用車普及率僅有千人195輛的首購需求仍較強，共同推動乘用車內需消費的持續增長。
值得注意的是，在2023年國內零售中，燃油車板塊，只有豪華車零售微增，自主品牌與合資品牌全面下滑；新能源板塊，自主、主流合資與豪華車總體均全面增長。
圖片來源：乘聯會
聚焦車企，主力車企獲得巨大增量，前5家企業增量229萬輛，佔年增量235萬輛的97%。比亞迪、奇瑞、吉利和長安等均獲得出口增量和國內新能源增量，一汽大衆國內增量較好。其他車企總體沒有增量， 但合資車企的華晨寶馬、一汽大衆、江蘇悅達起亞實現銷量同比較好增長，沃爾沃亞太、奇瑞捷豹路虎也實現銷量正增長。
那么基於以上表現，在已經到來的2024年1月，乘用車市場的走向如何呢？
乘聯會提到，今年1月有22個工作日，相對2023年1月的18個工作日多4天。“乘用車是消費品，節前消費時間長，消費拉動就更充分。今年 1月的有效產銷時間很長，开門紅效果會很突出，因此2024年是消費大年。”
另外正如前文所說，中國潛在新購群體規模巨大。且由於近兩年中國出口持續處於最高位水平，農民工工資總體維持穩定，因此農民工群體購車能力較強，拉動低线級車市有較好表現。
乘聯會還指出，12月的車市促銷價格力度特別大，提早釋放了部分購車需求，因此1月應該是逐步回收促銷，實現平穩銷售的階段，但因去年春節早、政策退出後調整期等帶來的低基數原因，因此其對今年1月零售大幅增長仍抱很大期待。
當然該機構也表示，每年1月的“开門紅”是地方政府和車企需要共同努力的方向，但由於12月衝刺力度很猛，經銷商的庫存較高，春節前的去庫存壓力較大，因此1月的批發低於零售現象會比較明顯。
（本文來自於蓋世汽車Gasgoo）
標題：2023年乘用車市場零售近2170萬輛
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