年底，車圈“春晚”很熱鬧，款款重磅車層出不窮。

最近，奇瑞風雲T9也在青島工廠下线了。這意味着，奇瑞風雲系列的“關鍵牌”已經瓜熟蒂落，新的战略布局正徐徐展开。

冬天去青島，也是頭一遭。這裏果然還是北國的冬，風正勁，氣正寒，大家嘴裏呼出去的，也是一綹綹白滋滋的氣。

有時候，你不太能想到，在印象裏，青島應該是一座標准的旅遊城市，但實際上，它又是一座成熟的工業領地。在這裏，已經落地了好幾家汽車品牌的制造工廠，奇瑞即是其一。

這次，我們走進了這座超級工廠，旁觀了產线，也看到了新車，有些感慨，與君分享。

今年，奇瑞打通了“任督二脈”。一脈是調轉炮口，猛轟新能源；另一脈，搭上出海的巨輪，已經在海外市場打开局面了。反應在銷量上，奇瑞正快速往前趕，新能源沒落下，而出口銷量還佔了相當大的比重。

所以，從這些角度看，奇瑞目光如炬，善謀大事，已經闖出了適合自己的道路。

而站在這一層分析，奇瑞如此重視青島工廠就順理成章了。一方面，這個工廠比較新，承接新能源轉型的使命；另一方面，青島有出口條件，應該也能很好地輻射於全球。

那么，再回到風雲系列，以及風雲T9這款車，我們又該關注點什么？

先回答第一個問題，最近流行的方式，不是新品牌，就是新系列，爲什么？

奇瑞風雲，就是一個新系列。說得再清晰點，獨立運作，但也會懸掛奇瑞標。與長安啓源、吉利銀河，均是相同的打法。

如今，消費者選擇車輛，如果就認定了新能源，其實很難會去一家印象中“賣燃油車”的店裏看車，他們更愿意直奔專門賣新能源的店。那么，這就意味着，渠道有必要分开，而且在品牌層面，最好也有區分度。

比如，看到“風雲”，消費者已經被植入了概念，這屬於奇瑞，但它很新，專門賣新能源的。如果還循着舊規，在奇瑞的渠道裏，新能源和燃油車混着賣，必然會遇到一個問題，消費者沒有清晰的感知。而銷售顧問也不愿推廣新能源，畢竟，他更熟悉燃油車那一套銷售策略，對新能源是陌生的，這個轉化並不容易。

“獨立”運營，是新系列的本質。而更長遠一點看，將來新能源真的慢慢取代燃油車了，那也就代表着新系列要取代母品牌了。到那個時候，新系列的使命就完成了，大概率會重新回歸到母品牌之中來。實際也就沒有燃油車和新能源的刻意劃分了。

再回答第二個問題，風雲T9的賣點是什么？

下线現場，官方列舉了很多產品點。在我們看來，最重要的是2個：混動技術、全球思考。

風雲T9，誕生於奇瑞火星架構-超能混動平台，定位於15萬-20萬元的價格區間。在這款車上，奇瑞投入了鯤鵬混動C-DM技術。

看幾個數據就夠了：發動機最高熱效率44.5%、電混DHT最高機械效率98.5%、WLTC百公裏油耗5.2L。這一代混動系統，絕對是”第一梯隊“了。

另外一個點是全球思考，風雲T9注定要銷往海外的。但是，全球的市場環境不同，用戶需求不同，奇瑞選擇“因材施教”。

比如，在德國等地區，高速無限速，那么，就對車輛的高速穩定性、運動屬性提出了比較高的要求，奇瑞就會對症下藥，專門優化高速能力；再比如，在巴西等地，長坡、大坡比較多，那也需要特別優化這些用車場景。

而經過一輪輪的優化測試後，才在當地售賣，而在全球都得到歷練後，還會反哺國內，讓國內的風雲T5更全面、更出色。

這種扎實的打法，大概正是奇瑞“理工男”形象的映射。

再說回這次下线的奇瑞青島超級工廠。它是奇瑞集團和青島开展战略合作的標志性項目，也是奇瑞重點投入的高端化、數字化“汽車工廠”。

有一組數據，這座工廠年產量預計爲20萬台，每小時可以下线40台新車。之後，他們希望這個下线速度可以提高到每小時60台。

除了節拍快以外，這座工廠另外的特點是，有數字化管理，也非常講綠色環保。

具體來說，該工廠涵蓋了衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，已經實現了接近100%自動化的衝壓、焊裝、塗裝工藝與高精度的裝配與自檢。

採用6600T壓鑄機與全自動高速同步生產线的衝壓車間，不僅兼顧了品質與效率，還提升了新車車身剛性，進一步強化了安全性。

焊裝車間配置了350台機器人，以全球化標准的AI品控系統，實現100%自動化在线測量、檢驗。

塗裝車間採用LASD機器人全自動噴塗環保B1B2水性漆，在減振、降噪、隔熱的同時杜絕車內異味。

總裝車間通過五大總成全自動化裝配、關鍵及重要力矩100%自動監測控制等先進工藝，實現了0.1mm高精度裝配。

修練武功，先扎馬步。

其實，向新能源轉型也好，朝出海市場奔赴也罷，战略的背後，需要強大的制造底色做支撐。

“理工男”奇瑞，在工廠建設上，同樣是不遺余力。恰以青島超級工廠爲起點，期待奇瑞展現更強的實力。

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標題：奇瑞風雲T9瓜熟蒂落，战略布局正加速

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