2023對中國車市來說，注定是一個難忘的年份。趨於白熱化的市場競爭，讓各大車企的神經變得異常敏感。加上不得不打的價格战、營銷战、科技战，大部分車企都過得算不上舒服。不安、焦慮的情緒，蔓延在各大車企管理層。在這個大背景下，車企之間的互懟也就不足爲奇了。

　　相較面和心不和，勇於吵一架也不見得是壞事，良性的競爭帶來的永遠是更好的發展。今天我們就來盤點一下2023年，車企們到底吵了多少架？

　　1月21日

　　奧迪指控蔚來侵權

　　我們把時間线拉回到今年的1月份。1月21日，奧迪指控蔚來商標侵權勝訴。實際上，早在去年6月，奧迪就在德國控告蔚來侵害其商標權，直到今年1月判決結果才出爐，蔚來敗訴。

　　德國當地法院認爲，蔚來ES6和ES8侵犯了奧迪S6和S8的商標權。法院認爲車型名稱不足以區分奧迪的車型，可能造成混淆。但這非最終判決結果，而是初審判決，蔚來表示堅決上訴。截止目前，上訴結果還未出爐。

　　編輯點評：阿sir啊！叫個名字而已，我寶駿叫730就能搶寶馬730的客戶了？

　　1月27日

　　理想汽車創始人李想噴小鵬P7(配置|詢價)爲“殺馬特”

　　今年1月27日，有網友發布了一則等紅燈時路遇小鵬P7的視頻。視頻中的貫穿式LED日行燈像呼吸一樣閃爍，不少網友覺得很酷炫。評論中有人喊話理想汽車CEO李想，稱“理想L9可以參考一下小鵬P7的燈語設計”。李想本人對此回復，表示這樣的設計爲“純種殺馬特呀”。

　　編輯點評：理想公關部最痛恨的人——李想。

　　2月16日

　　起亞高管怒懟比亞迪王傳福

　　今年2月，起亞中國COO楊洪海突然在微博上喊話王傳福，讓其教育好團隊，並稱水軍也要講素質。具體原因雖然未知，但業內紛紛猜測因爲同期上市的起亞K3和秦PLUS DM-i產生了“摩擦”，並有網友在涉及起亞K3的內容評論區推薦比亞迪，從而導致楊洪海怒噴比亞迪。

　　編輯點評：韓系車在國內存在感越來越低，我要是高管我也急！

　　2月28日

　　吉利抄襲長安

　　2月28日，一則長安汽車發給吉利汽車的律師函引發關注。律師函中稱，吉利銀河之光原型車涉嫌抄襲長安概念車，侵犯了長安汽車的知識產權，並要求吉利汽車立即停止侵權行爲。針對此事，吉利汽車發布聲明稱：“吉利銀河之光爲吉利原創設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產權。”

　　有趣的是，吉利銀河之光設計的主導者陳政，曾在長安汽車履職長達20年，並完成了長安多款重要車型的設計工作。

　　針對此事，吉利控股集團高級副總裁楊學良在轉發聲明時表示：“不要內卷內訌；要轉型發展，不要同室亂战，要團結一致，不要分裂抹黑。”

　　後續就更有意思了，兩家車企都沒有再提抄襲的事情，反而在5月份達成了战略合作。楊學良再次發文稱：“小風波不影響大格局大方向，前面因爲雙方工作層面溝通不及時產生誤解，經過網絡放大後給業界帶來誤導，凸顯了充分溝通與互動的重要性。未來雙方將加強緊密溝通，實現優勢互補、共贏未來。”

　　編輯點評：不打不相識，吵完還知道共同進步，都是好同志！

　　3月29日

　　王傳福怒懟無人駕駛

　　3月29日，比亞迪董事長王傳福在投資者溝通會上，分享了他對無人駕駛的看法：“都是扯淡，都是忽悠，就是一場皇帝的新裝，自動駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個概念，最終就是一個高級輔助駕駛”。

　　王傳福提到，目前全球一年死於車禍的人在110萬左右，不過只要車輛符合法律法規的要求，今天的汽車制造商就不會因爲車禍而遭到投訴。但是自動駕駛只要出一起車禍，那你的汽車就賣不動了。

　　對此，不少車企也側面做出回應。問界新車發布會上，余承東提到：“說無人駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業不了解，或者是故意這樣說的。”並表示：“說這話的大佬應該是故意打擊這個行業，遙遙領先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。”

　　而在上海車展前夕的2023技術架構發布會上，何小鵬也提到自動駕駛，並強調“無人駕駛絕非扯淡”。他表示，今天可以說沒有一個自動駕駛真正做得好，一是因爲在城市裏面難度大，第二很貴，第三支持的車型很少，但五年內這些問題全部都會解決。

　　編輯點評：我覺得勞斯萊斯這個牌子就挺扯淡的，因爲我买不起！

　　4月16日

　　沃爾沃叫板新勢力

　　4月16日，沃爾沃全新純電旗艦SUV EX90迎來了中國首發。本來一輛相對小衆的車型發布並沒有什么看點，但有意思的是，在發布會上沃爾沃官方高調放出豪言：“新勢力會的，我們三年就學會了。我們會的，新勢力十年都學不會。”同時，還將矛頭對准特斯拉：“爲什么有的車號稱最智能卻還是剎不住”，還“暗戳戳”地拉踩理想：“比500萬以內，最好的SUV更好开”。

　　面對沃爾沃的公开叫板，有人不樂意了，那就是蔚來汽車創始人兼CEO李斌。2023上海車展开幕首日，李斌直接回懟沃爾沃：“這明顯不符合事實，我們會換電，它不會；不能睜着眼睛說瞎話，我們那么多同行都非常優秀，每家都有獨門武器，它肯定沒有都學會吧？”

　　編輯點評：現在的品牌爲了流量真是什么話都敢說啊，咱們除了安全牌還有啥？

　　5月25日

　　長城舉報比亞迪

　　在長城汽車發布的一則聲明中顯示： 2023年4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交材料，舉報比亞迪涉嫌整車蒸發污染物不達標。

　　隨後，比亞迪同樣發布了聲明進行回應，表示長城汽車的檢測報告無效，不能以此爲依據，產品符合國家標准，歡迎相關部門隨時調查、取證和檢測。

　　本次事件的焦點在於比亞迪兩款採用常壓油箱的混動車型。一般來說，混動車型需要採用高壓油箱才能保證蒸發污染物達標，但比亞迪稱其擁有專利技術，能夠有效對燃油蒸汽進行處理，從而不必須使用高壓油箱，以此達到節省成本的目的。

　　時至今日，距離該事件已經過去超過5個月時間，究竟是長城不懂技術，還是比亞迪的確存在問題，還沒有一個明確的結果。

　　編輯點評：“油箱門”是國內汽車競爭趨於白熱化的一個縮影，當然也爲高速發展的中國汽車市場敲響警鐘。遵紀守法、團結一心才是向上的唯一出路。

　　6月16日

　　長城“暗諷”理想是微博之王

　　6月16日，在長城汽車股東大會，長城汽車總裁穆峰在發言中稱理想汽車爲“微博之王”。理想汽車CEO李想則在社交媒體側面回應，表示“可惜了，無法收購微博……這么大一個金礦，只有36億美元的市值，比汽車之家都便宜。”

　　一直以來，理想汽車創始人李想在微博上高度活躍，既涉及與網友的高強度對线，也有產品形象的高度塑造。李想的行爲對理想汽車的傳播造成了極大的影響，既有好的也有壞的。有意思的是，長城汽車總裁穆峰率領的15名高管團隊，在同一天集體入駐新浪微博，職位涵蓋品牌、技術、供應鏈、財務等多個領域。事情曝光初始，大家本來都以爲長城是在暗諷理想，鬧了半天，原來是在跟老師認真學習啊。

　　編輯點評：學可以，以後可不許給老師起外號了，調皮！

　　7月11日

　　理想銷量遭質疑

　　7月11日，理想汽車公布的周銷量數據榜單。一經發布，該榜單數據便遭到了小鵬汽車一些工作人員的質疑。小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖在朋友圈發了兩張排名圖，其中第一張就是此次理想汽車官方發布的周銷量數據榜單。黃泓霖稱：“請大家關注官方信息，路邊社確實不太可靠。”

　　隨後，小鵬汽車自動駕駛產品高級總監劉毅林將黃泓霖的朋友圈截圖發在了微博上，配文稱“朗朗乾坤，無奇不有”。都在暗指理想銷量數據圖作假。值得一提的是，這並非是理想汽車發布的周銷量數據榜單首次受到質疑，其此前曾因類似事件被“同行投訴舉報”。

　　5月15日，理想汽車董事長兼CEO李想曾在社交媒體發文稱被很多同行投訴舉報，所以暫時不能發布真實的上險量數據了。不過，在“停更”一段時間的周上險量數據後，理想汽車又繼續“更新”數據榜單。與此前不同，理想汽車將榜單的名稱由此前的中國新勢力品牌上險量改爲了中國新勢力品牌銷量，同時此前公布到個位的數據也變更爲以萬輛爲單位的統計數據，且保留到小數點後兩位。

　　編輯點評：那么問題來了，是同行忍受不了理想別人造假？還是自己想造假但被理想戳破？不管如何，希望中國品牌對我們消費者少一些套路，多一點真誠吧！

　　8月9月

　　比亞迪呼籲“在一起，才是中國汽車” 長城不买账

　　8月9日晚，比亞迪在深圳總部舉行了第500萬輛新能源車的下线儀式，在會場，比亞迪董事長王傳福表示造車不易，深情喊出“我們在一起，才是中國汽車”。比亞迪還在會場外，擺出了一個巨大的“在一起，才是中國汽車”的展區。展區內擺放了多個中國品牌的代表車型。會後，奇瑞，嵐圖，阿維塔，深藍，埃安，理想，紅旗，昊鉑，小鵬等品牌也都通過官方渠道，表達了對比亞迪的支持。

　　但對此，長城汽車似乎並不买账。8月11日，長城汽車 CTO（首席技術官）王遠力通過個人微博表達了對比亞迪“在一起，才是中國汽車”視頻的看法，稱中國汽車企業必須直面競爭的現實，“如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧。”

　　編輯點評：哥們我真支持不了你，咱倆那“油箱門”的事還沒平呢！

　　9月29日

　　疑似理想員工噴問界M7(配置|詢價)

　　9月29日，一張疑似理想員工的言論截圖傳遍網絡，言語間盡是對華爲智選車模式、問界品牌、問界銷量以及問界產品體驗的抨擊。此後，一篇題爲“問界新M7，實力全开，無懼詆毀的長文在AITO問界各线上渠道發布，官方對網絡言論做出了回應。不過，理想官方並未對此事進行回應，這篇長文的作者是誰也不知道，這場喊話的主角身份是真是假也暫未可知。

　　編輯點評：一個不知道真假的員工發布的言論，兩家企業曝光度直接拉滿。論傳播還得是我想哥跟余總啊！

　　10月26日

　　豐田章男炮轟電動車

　　10月26日，豐田汽車前任董事長豐田章男再次炮轟電動車，表示美國純電動車銷量增長放緩證明了他抵制電動車的決策是正確的，人們終於看到了這項（純電動）技術失敗的現實，實現碳中和有很多方法可以實現。豐田章男主張汽車制造商應該繼續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

　　編輯點評：就算你是老大哥，你說你跟全世界較什么勁？諾基亞的教訓還不夠么？

　　11月14日

　　李想AI跳樓

　　在今年的5月19日，理想汽車CEO李想曾針對某博主發布的理想MEGA渲染圖表示：“真設計成這鳥樣，我就把設計團隊都幹掉，順便自己跳樓”。隨後，理想方面公布了MEGA的官方設計圖，不少網友發現官方圖片與此前博主自制的渲染圖極其相似。因此，網友們紛紛點名理想汽車CEO李想，催促其兌現跳樓承諾。

　　11月14日，李想在其個人社交媒體账號上發布一段AI換臉跳樓視頻，並配文稱“這是MindGPT逼我的……”此舉也算正式“兌現”其跳樓承諾。

　　編輯點評：李老板急了連自己都懟，可能實在是太想跳樓了！

　　11月

　　何小鵬、余承東因AEB互懟

　　11月，小鵬汽車CEO何小鵬在接受某媒體採訪時指友商的AEB有99%是造假的，根本不能开，路上誤剎車的情況太多了。

　　此言一出，華爲常務董事、終端BG CEO余承東第一個坐不住，在朋友圈發文回懟，直言“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”，“一些人根本就沒有搞懂AEB是何物！跟有人說智能駕駛就是扯淡/忽悠，幾乎如出一轍！對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分喫驚！要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

　　得知余承東反擊之後，何小鵬不甘示弱，在朋友圈發文回應，稱“行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么”。

　　有趣的是，看熱鬧不嫌事大的網友，跑到李想微博想讓李想也加入战局。李想回復稱“不和華爲吵架，實在吵不過呀。”此番態度耐人尋味。

　　兩位大佬在爭論的AEB，實際上就是輔助剎車的電子系統，雷達等硬件檢測障礙物，通過電子控制單元進行分析判斷車輛是否有碰撞的危險，向駕駛員發出警報並進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

　　何小鵬與余承東的矛盾點在於，華爲強調AEB功能不要漏觸發，而小鵬汽車側重於避免誤觸發。兩個人對AEB的理解不同，設計方向也就不一樣。兩人互懟，反映的是在新能源汽車市場越來越卷的背景下，各大廠商對智能駕駛方案也越來越重視，容不得競爭對手的挑战乃至質疑。都怕在這條賽道犯錯誤掉隊，那將承受極大的後果。而這場關於AEB的互噴，也以雙方握手言和收場。

　　編輯點評：模糊的標准，背後是科技快速發展帶來的隱患。不論何時，用戶的安全才是首要考慮因素。

　　12月2日

　　方程豹豹5高油耗引爭議

　　12月2日，汽車圈百萬粉絲網紅“大秦軍陝團”對方程豹豹5進行了油耗測試，路程從渭南到烏海，全程812公裏，一共加了137升的油，最終測得平均百公裏油耗爲16.9L，部分路段的油耗可能達到了18L的油耗狀態。遠遠高於官方標定的 7.8L/100km。面對網絡的質疑，方程豹汽車發表聲明，明確指出該測評存在大量異常駕駛行爲，包括 140 — 160km/h 的車速佔比超過 46%。

　　據悉，該網紅真名爲姚某，並曾擔任坦克品牌沙漠學院院長。由於身份原因，外界質疑姚衛強的油耗測試或受長城汽車指使。

　　隨後，比亞迪網絡舉報中心發文，調整此前獎勵政策的有效期，舉報網絡黑公關行爲獎勵 5 萬元至 500 萬元的機制長期有效。與此同時，比亞迪公關總經理李雲飛在個人微博發聲，並重申舉報獎勵制度。

　　編輯點評：姚網紅啊，你可長點心吧！還嫌比亞迪跟長城不夠亂呢！

　　12月7日

　　理想自誇營銷費用低 蔚來回懟

　　12月7日，有博主總結 “ 蔚小理 ” 和特斯拉銷售費用率和毛利率動態數據變化。數據指出，特斯拉的銷售費用率數據是最好的；理想從 2023 年开始一步步接近特斯拉的水平；而小鵬和蔚來目前銷售費用率仍然保持高位。隨後，李想轉發了該微博，並強調自身營銷和傳播的費用全國最低。而這條微博也引來蔚來汽車品牌與傳播助理副總裁馬麟的不滿，並直接在微博开懟。

　　馬麟轉發微博稱，1。 根據“天（星）眼（圖）”系統，理想今年 3 款車抖音內容投放應該在 9000 萬左右，花費最大的不是微博。2。 大家最關心的不應該是研發費用和費效嗎 ？

　　事實上，李想曾多次公开稱理想的“營銷和傳播費用率”遠低於同行。至於9000萬的投入，這個標准算不上高，而且單一平台的營銷投入也沒有什么參考價值。蔚來之所以回懟李想，更多的是想顯示自己的研發投入比對手更高，引導大家多關注研發投入。

　　編輯點評：宣傳投入也好，研發投入也罷，老百姓最終买單還是看產品。

　　12月

　　懂車帝冬測項目引衆怒

　　終於到了我們的年底的壓軸大戲，與前面車企間的摩擦不同，這次是多家車企同時圍攻一家汽車媒體。起因是12月4日，懂車帝开啓的異常聲勢浩大的漠河冬測。測試的本意很好，是爲用戶提供冬季用車寶典。但測試結果發布後，卻引起了軒然大波。

　　20個參加測試的車型中，比亞迪仰望以85.08%的續航達成率排名第一，華爲、賽力斯聯合打造的問界M7增程版倒數第一，只有31.6%。懸殊的測試結果，引發了華爲、吉利、長城從高管到粉絲的連番質疑。

　　余承東最先下場炮轟：”坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！”懂車帝迅速回應，稱測試標准完全統一，所有車型一視同仁。但這樣的回應顯然不足以平息憤怒的車企們。

　　隨後，吉利副總裁楊學良也直言測試結果：“不科學、不嚴謹，結論不令人信服，不僅誤導了消費者，還傷害了懂車帝自身的公信力”。長城汽車也加入“战局”，宣布12月14日15點舉行懂車帝冬測標准質疑溝通會，暗指懂車帝不專業，並表示愿意拿出自己多年來的測試體系，測試經驗以及測試設備，與全行業共享。

　　實際上，車企們質疑的重點集中在於不同車型間的整備時間不同、怠速等待加油時間不同、开關門次數不同、測試平均車速不同、測試項目時狀態不同等等。很多標准看似統一，但可能會因爲車型不同，配置、人員不同而導致所用時間不同。有一部分網友認爲影響不大，也有網友認爲這樣可操作空間很大，很難不讓人懷疑。值得一提的是，汽車的智能化程度越來越高，車輛的狀態可以被記錄，車企調用後很容易找出媒體的不合理之處。這也是爲何車企方敢於公开質疑懂車帝的原因。

　　面對輪番質疑，懂車帝表示12月14日上午9點在漠河舉行2023冬測开放日，向參與車企發出邀請到現場觀測。

　　12月14日的开放日，測試涉及6款車型，問界M7排名第5，仰望U8依然表現最佳。實際上，整體表現跟之前的排名區別不大。但有網友表示：非機器人評測的項目，深一腳淺一腳差別實在是太大了，人能很大程度決定車企奮鬥多年能不能在銷量上得到肯定。這也就導致媒體在某些大型測試中，很難獲得所有人的認可。

　　編輯點評：媒體與車企之間的矛盾，被一次冬測徹底表現出來。媒體的責任是什么？借用長城汽車的一句話：是監督、是鞭策，是爲中國汽車行業帶來了全新視角，讓更多用戶關注中國新能源汽車。

　　在中國汽車飛速發展的今天，出現矛盾是好事，以此爲契機解決潛在問題，車企把車越造越好，媒體爲消費者提供更公正、嚴謹的測試結果，豈不是中國汽車行業的一段佳話？希望這不要成爲我們的一廂情愿。

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標題：2023年 中國車企到底吵了多少架？

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