撰文｜張宇
編輯｜楊博丞
圖源：五菱宏光MINI EV發布會
五菱宏光MINI EV系列又迎來了新成員。11月14日，上汽通用五菱旗下微型電動車五菱宏光MINI EV第三代馬卡龍正式上市，官方售價爲4.68萬元。
作爲改款車型，第三代馬卡龍在老款車型的基礎上針對外觀與內飾設計進行了諸多調整，尤其是將最大續航裏程增至215km，並且支持慢充、直流快充補電模式，其中，在使用直流快充的情況下，35分鐘可從30%充電至80%。
五菱宏光MINI EV進一步豐富產品陣營，試圖在微型車賽道上繼續保持一騎絕塵的地位。自2020年7月上市以來，五菱宏光MINI EV全球銷量累計已突破115萬輛，並且連續28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量冠軍。2022年，五菱宏光MINI EV銷量達到55.4萬輛，爲上汽通用五菱貢獻了近三分之一的銷量。
不可否認，五菱宏光MINI EV曾掀起了一場關於微型車的風暴，並帶動了整個微型車市場的快速崛起，隨後，歐拉好貓、歐拉黑貓、哪吒V、零跑T03、奔奔E-Star、奇瑞QQ冰淇淋等一大批微型車扎堆湧現。
此前，五菱宏光MINI EV憑借着價格優勢受到了廣大消費者的青睞，但現在，盡管兩次降低購車門檻，但五菱宏光MINI EV的銷量依舊面臨斷崖式下滑，“國民神車”的光環也在慢慢褪色。未來，五菱宏光MINI EV恐怕難以再現此前的盛況。
一、銷量跌跌不休
2021年是微型車集中面市的一年，長安汽車旗下的奔奔E-Star國民版，朋克汽車旗下的朋克多多，雷丁汽車旗下的雷丁芒果，以及奇瑞汽車旗下的奇瑞QQ冰淇淋陸續上市。這些微型電動車與五菱宏光MINI EV大體類似，比如車身配色多彩多樣，車身造型小巧靈動，續航裏程約300公裏，價格區間普遍集中在3萬元至8萬元。
衆多微型車的出現擡高了微型車的整體銷量。2021年，中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，而微型車的銷量達到了89.5萬輛，是最重要的增長引擎。在2021年的純電動乘用車市場，微型車是各級別車型中銷量最高的一類，佔比達到36%，超過了2019年的27%、2020年的33%和2022年的20%。
進入2023年以來，微型車市場增速已明顯陷入頹勢，尤其是五菱宏光MINI EV的銷量呈斷崖式下滑。
實際上，五菱宏光MINI EV的銷量早在一年前就有了下滑跡象，2022年10月，五菱宏光MINI EV的銷量同比減少13.8%至41255輛，11月的銷量同比下滑20.8%，而12月的銷量同比下滑31.7%。
2023年10月，五菱宏光MINI EV的銷量爲20337輛，同比下降57.51%；2023年前10個月，盡管五菱宏光MINI EV在微型車市場的排名仍爲第一位，但銷量已同比下降65.73%至189863輛，僅完成了2022年銷量的34.2%，與2022年約46166輛的平均月銷量相比，目前五菱宏光MINI EV的平均月銷量已經暴跌58.9%。
作爲行業龍頭，五菱宏光MINI EV的銷量不容樂觀，所有微型車玩家的日子也都不好過，以奇瑞QQ冰淇凌爲例，其在2022年的銷量接近10萬輛，平均月銷量爲8333輛，然而根據已經披露的數據，奇瑞QQ冰淇淋在2023年前4個月的月銷量均在5000輛以下，直到9月和10月，才恢復到7000輛左右，即便如此，也仍然沒有達到2022年的平均月銷量水平，銷量下滑趨勢十分明顯。
五菱宏光MINI EV的銷量大幅下滑，降價是最直接有效的刺激手段。
2023年1月31日至3月31日，原本官方售價爲3.28萬元的宏光MINI EV限時優惠3000元，將起售價降低到了2.98萬元，緊接着，2023年4月8日至2023年5月31日，消費者購买五菱新能源車型將得到最高1萬元的補貼。然而無奈的是，五菱宏光MINI EV的兩次降價均未能提振銷量。
一位新能源汽車行業人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示，五菱宏光MINI EV的銷量下滑，主要有兩個層面的原因，一是購买五菱宏光MINI EV的消費者對價格比較敏感，經過三年疫情後，消費者的消費信心普遍沒有恢復，需要慢慢調整；二是國產新能源車企都在發力，使得存量市場的競爭更加激烈，在一定程度上分流了五菱宏光MINI EV的市場。
二、市場空間接近瓶頸
對於五菱宏光MINI EV而言，比銷量大幅下滑更加緊迫的情況已經發生：微型車市場已經趨近飽和，疲態盡顯。
根據乘聯會公布的數據，2022年10月，微型車的銷量增速已放緩至2.3%，而到了11月和12月，該數值直接變成了負增長，分別爲-19.5%和-29.1%，受此影響，2022年，微型車銷量約爲107.75萬輛，同比增速僅爲19.8%，但在2021年，微型車銷量同比增速爲205.2%。
頹勢一直持續到了2023年。在2023年第一季度，微型車銷量約爲15.1萬輛，同比增速爲-42.9%。按照這一趨勢來看，微型車在2023年的整體銷量將繼續處於下行通道。
微型車市場爲何會陷入頹勢？
首先，新能源汽車積分價格已嚴重滑坡。官方數據顯示，2021年度新能源汽車積分的價格較上一年度相差800元/分左右，2020年，五菱宏光MINIEV僅靠新能源積分就能獲利13億元，但現在，新能源車企無法靠推廣微型車取得新能源汽車積分獲利，微型車的增長也將難以爲繼。
其次，微型車產品創新力不足。雖然微型車市場已經有了一些中高端產品的出現，但是整體而言，微型車市場仍然缺乏創新能力，產品設計和技術水平相對落後，導致了產品差異化程度低且功能單一，無法滿足消費者的多元化需求。
需要指出的一點還有，五菱宏光MINI EV的銷量之所以在過去一段時間內一飛衝天，除了先發優勢之外，最大的原因就是價格便宜。
日本名古屋大學專家教授山本公正對五菱宏光MINI EV的成本控制十分好奇，於是專門購买了一輛售價爲3.88萬元的頂配五菱宏光MINI EV進行拆解分析，想找到上汽通用五菱低價賣車的原因。後來據其估算，五菱宏光MINI EV總零件和安裝成本費約2.7萬元。如果再加上研發、人工、運輸和銷售成本，五菱宏光MINI EV基本上不賺錢。財通證券也曾發布研報稱，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%左右。
由於微型車的利潤空間低，導致投入不足，無法在產品研發、品牌建設、渠道拓展、售後服務等方面形成競爭力，而且隨着芯片和動力電池原材料漲價等因素，導致微型車的利潤空間被壓縮，而想要破局就只能提高售價，可如此一來，微型車的性價比優勢便蕩然無存，一旦售價超出消費者的預期，那么銷量勢必會出現斷崖式下滑的現象。
可見，在微型車市場趨近飽和的當下，五菱宏光MINI EV想要提振銷量，依舊只能依靠低價換取生存空間。
三、出海求生
五菱宏光MINI EV面臨的並不只有動蕩，還有巨大的機遇，比如出海尋求新增量市場。
2023年6月，五菱宏光MINI EV在越南河內市及胡志明市舉行了發布會，推出了2個版本共4款車型，官方售價爲2.39億越南盾至2.79億越南盾（約合人民幣7.33萬元至8.56萬元）。五菱Air ev緊隨其後，於7月3日正式登陸泰國，在泰國政府補貼後，五菱Air ev售價約合人民幣8.5萬元起。
值得一提的是，五菱Air ev號稱五菱新能源首款全球車型，面向的是全球市場，並且於2022年6月率先登錄了印度尼西亞市場，而且還成爲了2022年G20峰會官方用車合作夥伴。據悉，五菱Air ev內置自研的Ling OS靈犀系統，搭載50kW高功率電機，續航裏程可達300公裏，並且擁有直流快充，電量從30%充到80%只需45分鐘。
印度尼西亞是五菱宏光出海的第一站，爲了實現本地化生產，五菱宏光在當地建立了生產线，並投資了10億美元建立了首條海外汽車組裝生產线。同時，五菱宏光還建立了供應商產業園區，同時，爲了解決當地居民的購車問題，五菱宏光還提供了汽車貸款業務，並在當地建設了售後服務網絡。
在微型車市場面臨增速放緩的情況下，海外市場或許能爲五菱宏光MINI EV的突圍帶來轉機，不容忽視的是，五菱宏光MINI EV在推出更多新品的同時，如何重振競爭力，走出差異化路线，以保持自身在微型車賽道的優勢地位，仍是其面臨的一大考驗。
標題：月銷量暴跌58.9%，五菱MINI正被大衆拋棄
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