作者：JF.Q | 編審：易寒
近日，國產新能源上演了一場好戲，小鵬與問界AEB之爭以何小鵬向余承東主動溝通告一段落。同期，冷眼旁觀國產新能源勢力們的“內鬥”，特斯拉卻有着小動作。
距離其上次高性能版Model Y(配置|詢價)漲價1.4萬元不久，特斯拉宣布計劃對Model Y的其它版本車型繼續漲價，Model 3(配置|詢價)的價格也會在11月9日一並迎來上調。
衆所周知，現在的新能源市場不同於以往，華爲入局爭霸，比亞迪超常發揮，蔚小理以及其他造車新勢力也自成一番天地……亂局之下，特斯拉逆勢而爲，“擅自”提價，到底意欲何爲？面對特斯拉明目張膽的“漲價式”喊話，國產新能源廠商們又有何應對之策？
1
目標明確，漲價爲了回報資本！
特斯拉“不講武德”，陰晴不定的價格策略招人討厭，但也不得不承認，這種方式對提振銷量確實奏效，甚至連競爭對手都無可奈何。
也許是國產新能源汽車的市場張力沒有被完全拉开，今年的特斯拉在國內市場表現依舊強勁，僅1-10月就完成了771000輛汽車銷量，這項數據已經超過其去年全年。而隨着Model 3的系列換新，不出意外，其在接下來的兩個月還會有新的銷量增長。
較爲有趣的是，自今年开始，特斯拉的價格調整越來越與成本無關。
數據顯示，特斯拉Q3季度營收233.5億美元，環比下降了6%，毛利潤環比下降8%；毛利率更是下滑至17.9%，遠低於市場預期，特斯拉承認下滑原因是新工廠利用率不足。
但資本只相信增長的實利，在眼下，維持盈利增長、支撐股價以讓資本重拾信心是特斯拉的首要任務，其中當然也包括產品漲價。
需要指出的是，特斯拉Q3財報顯示，其產能仍然大於銷量，這種情況雖然在最近有所緩解，但考慮到Model 3系列換新，特斯拉在去庫存方面也有不少壓力。
漲價來逼單，漲價提升利潤率。一舉兩得，特斯拉從不擔心消費者不买账！
2
避战國產，特斯拉不暴露軟肋！
較爲不解的是，正當特斯拉大張旗鼓地宣揚漲價時，國產新能源品牌卻因爲產品的“AEB”功能打得不可开交。
這場“隔空互懟”始於小鵬汽車創始人的一次公开評論。
事實上，AEB作爲一種汽車主動安全技術，能夠讓車輛在探測到可能發生碰撞時自動採取緊急制動，從而避免發生碰撞，這在業界並不算新興實物，甚至可以說是產品標配。尤其是在新能源汽車中，配置AEB功能的車型佔比已達到55.8%，小鵬、華爲問界、比亞迪等系列車型幾乎都有AEB功能。
表面上看，國產廠商像是因爲AEB功能陷入“內战”，而實際上，則是各廠商針對智駕的話語權與實力之爭。對國產新能源汽車廠商來說，AEB功能的強弱就是對其品牌智能化水平的一種體現。
目前，行業中大多汽車採用縱向AEB設計，可以保證車輛在60km/h以內實現防碰撞，小鵬汽車目前也採用這種設計。而在問界新品發布會上，余承東強調問界M7的AEB最高剎停可以達到90km/h，這項成績已經遠超中國新車評價規程（C-NCAP）的測試要求，也意味着問界M7的AEB實際水平已經遠在行業標准之上。
不得不承認，廠商們接連“隔空互懟”確實讓國產新能源有了熱度。起亞中國首席運營官楊洪海玩起了“凡爾賽”；騰勢銷售事業部總經理趙長江借勢帶貨；哪吒汽車的張勇更是口出驚人，表示旗下三個平台的AEB啓動速度已經做到100km/h……
巧合的是，國產新能源爭論的焦點，正是特斯拉的軟肋。
在曾經的Model Y主動安全測試中，特斯拉秒殺同級別的蔚來EC6和奧迪Q5L。然而，針對特斯拉AEB的實战表現可謂是喜憂參半，有人感覺確實有用，有人則認爲這項設計形同虛設，直到如今，針對特斯拉AEB的實際緊急制動能力，仍然要打個問號。
對於這次AEB的“口水战”，特斯拉也是直接選擇了避而不战，漲價才是硬道理。
3
“圍攻”特斯拉，國產新能源會再次攜手？
新能源汽車市場現在陷入一種怪圈，國產車企的新品發布如同“下餃子”，但令人失望的是，特斯拉太能打，國產目前沒有正面交鋒一定佔上風的品牌。
不過，智能化給國產帶來了新的契機。
在智能駕駛層面，國產新能源汽車的本土優勢越來越凸顯。
具體來看：
小鵬汽車表示在今年底實現50座城市的XNGP（城區導航輔助駕駛）推送；
蔚來也將开啓全域增強領航輔助NOP+的城區交付計劃，預計2024年二季度覆蓋40萬公裏，覆蓋其用戶95%的常用路线；
理想也表示，計劃2024年推出基於大模型實現的、覆蓋全部城市的NOA；
壓軸的華爲更是直截了當，表示在今年12月實現全國所有城市的城市智駕領航輔助。
誠然，特斯拉一直以較爲成熟的智能駕駛作爲賣點，而事實上，針對智能駕駛的具體標准在我國其實沒有政策文件約束，智能駕駛並沒有一個統一標准。不過，隨着國家《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞匯表》發布，距離智駕的標准出現相信也不遠了。到那時，是騾是馬，即見分曉，亦如網上小鵬與問界的AEB對決。
當然，特斯拉並沒有坐以待斃。
時隔3年，其皮卡Cybertruck終於落地交付。不過，馬斯克曾稱Cybertruck 將是其產品线的最後一員，這可能意味着特斯拉今後將不再推出新品。
真真假假之中，至少讓我們看到了战勝特斯拉的希望。
試問，如果華爲的智駕系統普及到國產新能源汽車之上，國產新能源汽車廠商還會如此內耗么？也許，小鵬與問界之爭並非壞事，國產新能源攜手的契機或從兩者合作开始！
標題：特斯拉“漲價式”喊話，AEB推動國產新能源攜手？
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