哪裏有新經濟，哪裏就有硝煙味。
隨着手機行業天花板的見頂，新能源汽車也卷起來了。
過去是拼操控，拼電池，拼智能輔助駕駛，現在竟然拼起了安全。
11月以來，華爲的余承東和小鵬汽車CEO何小鵬开啓了多次“網絡對战”。
11月1日，何小鵬在接受採訪時談到AEB功能。
“友商講了AEB，我認爲99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能开，路上誤剎車的情況太多了。”
這個“AEB”就是自動緊急剎車系統，馬路上遇到障礙物或者行人，車輛可以自動剎停，減少事故，幫助車主緊急避險。
何小鵬所說的“友商“就是華爲。
雖然任正非強調華爲不造車，但毫無疑問，當下最火的造車新勢力就是華爲。
其合作品牌“問界”、“阿維塔”系列都是大賣，主打的就是一個“智能”。
今年7月份，有評測機構出具了一份AEB測評，顯示在問界、小鵬、沃爾沃等多款車型中，問界的AEB功能表現幾乎是全方位“碾壓”其他車企。
市場蛋糕就那么大，在造車新勢力中，小鵬主打的賣點也是“智能”，甚至一度給自己立下了“國產第一智駕”的人設。
面對華爲的殺入，新款小鵬G6(配置|詢價)、G9(配置|詢價)都面臨着不小的壓力。
面對何小鵬的挖苦，11月3日晚，余承東在朋友圈發文回擊：
“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”
余承東接着還補刀：有些人對行業技術進展與未來發展缺乏基本認知。
“有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分喫驚！”
到了11月4日晚間，何小鵬也在朋友圈回懟：
“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他急什么。”
到底是華爲急了，還是小鵬心虛？
幾天後，汽車評測媒體“懂車帝”的一場直播測試，將這場大战拉向了高潮。
直播測試，講究的是全程有監督，無作假。
前腳小鵬剛說自己自研的AEB系統獲得五星好評，到了晚上，懂車帝就打臉了。
在懂車帝的評測中，小鵬的AEB測試處於墊底水平，其中小鵬G6沒通過的夜間AEB對靜態兒童的測試，搭載華爲智駕的阿維塔11以時速80km/h剎停，問界M5以時速30km/h剎停。
特斯拉Model 3(配置|詢價)、極氪X、騰勢N7也均有相當的成績。
甚至不怎么重視智能輔助系統的比亞迪，表現比小鵬都好。
如此一來，華爲又“遙遙領先”了起來。
要知道，這個“民間小直播”的評測最高有100多萬人在觀看。
結果一出，小鵬就遭到了網友們的極大質疑。
畢竟這是直播，很難有弄虛作假的空間。
而就在這個評測火了之後，何小鵬本人也拉低了姿態，甚至向余承東“服軟”。
11月8號，何小鵬發表了長篇作文，承認了在高速AEB上，小鵬存在安全隱患和體驗的問題，並表示當前要做的是優化智能輔助駕駛能力，降低誤觸率。
其次在有人駕駛的主動安全策略方面，要更加謹慎。
當然他也有不服氣：小鵬車型也可以實現，只是沒必要這么去做。
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11月9日早上，何小鵬又在微博账戶公开發文，稱其與余承東就技術路线進行了探討，對余承東的建議和大度表達了感謝。
這場大战由此告終，小鵬到底是在面子上輸了一籌。
這也導致港股小鵬股價大跌，而華爲概念賽力斯市值突破了1400億！
盡管小鵬臉被打腫，但我認爲，這對新能源行業來說，卻是一大利好。
長期以來，新能源汽車行業都缺少技術上的競賽，三電系統各家都大差不差，智能化的競爭始終處於一個“盲盒狀態”——大家都說自己搞得好，但消費者不知道誰更好。
如果說，特斯拉的加入，掀起了一陣成本战。
那么華爲的加入，就是掀起了一場科技战。
作爲以技術見長的廠家，華爲有自研的激光雷達、自研的自動駕駛芯片、自研的三電系統......
確實領先於依靠國外技術產品的其他中國造車新勢力。
華爲卷，就逼迫了各大車廠一起卷。
比如小鵬這次在AEB上栽了跟頭，但也對自己有了一個新的認知，有了追趕的決心。
真理越辯越明，技術沒有捷徑。
中國的汽車行業，最終目標是廣闊的海外市場，在這個過程中，拿出有技術的產品，將是重中之重。
任何新興行業，上半場拼的是成本，把產品普及。
到了後面，就是拼技術，把品牌普及。
手機大战是這樣，汽車大战也應該是這樣。
在新能源汽車的下半場，隨着智駕技術的不斷完善，自動駕駛L3標准的即將到來，一衆車企需要拿出真東西來立住標准，加大研發，把手上的現金轉化成持續的競爭力。
如此，中國的新能源車企才能在內卷大战中，不斷煥發新生，走向世界。
標題：華爲、小鵬論战落幕，到底是誰贏了？
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