“你站在橋上看風景，看風景的人在樓上看你，明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢”，這首卞之琳的斷章，相信很多人都非常熟悉，它經常被用來講述換位思考這個道理。

以汽車行業爲例，近些年得益於新能源汽車的快速崛起，以比亞迪爲代表的頭部新能源車企實現了跨越式成長，同時類似於寧德時代這樣的頭部新能源供應商巨頭也一躍成爲獨角獸企業，在不少網友看來，汽車行業可謂乘上了時代的東風。

尤其是對比這兩年不景氣的房地產業，更讓大家覺得汽車行業的日子過得很舒服。然而，家家都有本難念的經，正如文章標題所說，賠錢賺吆喝，或許才是汽車行業的真實狀態。

前段時間，全國乘聯會祕書長崔東樹在個人社交媒體上分享了近期汽車行業的相關數據，其中提到了今年前三季度汽車行業收入71150億元，同比增長10%，成本則爲61955億元，增長11%，汽車行業利潤率爲4.9%，要低於整個工業企業利潤率5.6%的平均水平。

或許大家對4.9%這個數字沒啥概念，可以看看利潤率非常可觀的高端白酒行業，根據貴州茅台公布的2022年年報，其營業總收入1276億元，營業利潤879億元，營業利潤率達到68.9%。68.9%對比4.9%，你就明白汽車行業從業者過得都是什么“苦日子”了。

以比亞迪旗下高端汽車品牌騰勢爲例，騰勢D9(配置|詢價)這款售價三四十萬元的高端MPV銷量不算差了，累計銷量更是破了10萬台，但即便是這樣的暢銷高端車，鄭州東區騰勢中心某銷售顧問告訴汽車情報新媒體，他們賣一台騰勢D9，提成也就是800塊錢。騰勢都如此，可以想象那些賣得不好的車會是怎樣一番情況？

看到這，或許不少網友會好奇，爲何10月份的新能源乘用車滲透率達到了約37.1%，新能源汽車持續爆發式增長，實際終端情況卻沒有想象中那么賺錢呢？

在全國乘聯會祕書長崔東樹看來，一部分原因是因爲前期上遊碳酸鋰成本過高，導致新能源生產成本高，虧損較大，不過他預測近期碳酸鋰下降到15萬，對上遊電池的價格降低是行業利好，有利於第四季度車企的成本改善。

當然，在不少業內人士看來，今年狼煙四起的“價格战”也成爲車企賠本賺吆喝的“元兇”。“你今天降價1萬塊，爲了不讓客戶都跑到你那裏，我明天准備降1萬2，就這么拼了！”，回顧過去幾個月的車市，這似乎是大家記憶猶新的場景。

值得一提的是，全國乘聯會祕書長崔東樹還談到了很多人沒有覺察到的隱憂，那就是經過幾十年發展的燃油車雖然能做到盈利，但是面對新能源汽車的衝擊，整體市場萎縮速度較快。與之相對應的則是新能源汽車的高速增長，但一個很棘手的問題就是虧損較大，如此一來就有不小的矛盾和壓力。

所以說，光鮮亮麗只是大家腦海中美好的一面，賠錢賺吆喝才是汽車行業的真實狀態，相信此時此刻，你對這句話了解的更爲透徹了吧。

標題：利潤率僅4.9%，賠錢賺吆喝，才是汽車行業的真實狀態？

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